Bonjour,
Malheureusement nous n'effectuons pas de préparation sur le 2.2dti PSG16.
Bonjour,
En effet, ce n'est pas une mince affaire...
Aucun préparateur n'est équipé ici (l'ECU est inaccessible à leurs appareils).
J'avais quelqu'espoir...
En dehors du fait qu'une cartographie standard (forcément, si l'ECU est envoyé seul) est peut-être hasardeuse, la programmation in situ doit bien être possible quand même, puisqu'EDS y parvient...
Sont-ce des soucis de fiabilité qui vous arrêtent, ou est-ce que c'est purement technique ?
L'avantage du moteur Y22DTR, en dehors de ce souci de pompe hybride, c'est sa simplicité : pas de FAP, déjà.
Par contre, c'est un moteur potentiellement très coupleux, et avec un boîtier, on fait déjà patiner l'embrayage assez facilement... Avec une bonne reprog, c'est pire ! Mais bon, en temps que client, il faut aussi savoir ce qu'on veut, et ne pas venir grincher à cause des effets secondaires d'un accroissement du couple, qui est quand même ce qui est recherché en premier lieu !
Cela dit, le boîtier se défend plutôt bien. C'était à l'époque la seule solution, et elle me satisfait à 90%. Il faut dire aussi que c'est nécessaire : la carto constructeur est telle que la bête est assez poussive, et la connotation sport de la GTS un poil tirée par les cheveux (les V6, OK, mais la 2,2 l DTi est limite). Avec le boîtier, la voiture devient très agréable...
... Sauf à bas régime. Attaquer une côte raide en seconde en tournant à droite à un carrefour, même lancé (pas vite : c'est un carrefour !
) demande de la patience, le temps que la pression monte... C'est vraiment la situation où c'est le plus flagrant (en 1ère, ça va, évidemment).
Il manque donc un petit quelque chose au dessous de 1500-2000 tr/mn qu'un boîtier ne parviendra jamais à combler rien qu'en gavant la pompe d'injection...
Du coup, à défaut de reprogrammation possible, une partie de la solution pourrait venir d'un bridage (pas question, et impossible de toutes façons, de la supprimer complètement) de l'EGR. Ca ne fera pas de miracles non plus, mais peut-être quand même un petit mieux lors d'une reprise de ce genre, où on est forcément lancé moteur au ralenti et pied sur le frein, et qu'on veuille attaquer une côte en seconde dans la foulée... Le cas le plus défavorable, quoi !
N'empêche, c'est dommage que vous ne traitiez pas la PSG16...
