Ca confirme qu'on ne trouvera jamais un terrain d'entente sur ce sujet 
On ne joue pas impunément sur les caractéristiques mécaniques du moteur sans incidence directe sur toute la chaine mécanique... on a beau dire, mais dans le tuning extrême, ils l'ont bien compris 
Là, il s'agit d'augmenter la puissance et le couple et puis quoi ? on ne touche à rien d'autre .... 
ni au freinage, ni à la boite, ni à la distribution, à rien .... 
Je reste persuadé qu'à court, moyen ou long terme, il y a un risque pour le moteur et ou la mécanique... 
J'aimerai avoir le retour d'expérience de certains qui ont fait cette manipulation voire de nemnemo qui est venu chercher quelques clients pour shiftech et qui n'est plus revenu (je déconne .... juste un peu 
)
Il est clair qu'une augmentation de puissance d'un moteur entraine obligatoirement un risque de panne mécanique accru..... En ce qui concerne la reprog de l'insigna, 37% d'augmentation est bien trop important... Les constructeurs gardent une marge de manœuvre dans le but de fiabiliser leur véhicules et/ou de leur permettre de supporter plus facilement des traitements de choc....
Une augmentation de puissance par re-programmation ne devrait, à mon sens, pas dépasser 25%, ce qui est déjà non négligeable....
Pour ce qui est des équipements périphériques, il est certain qu'une augmentation de la puissance de freinage et de la tenue de route devrait être obligatoire, mais ceci engendre un surcout que peu seront capable d'investir dans leur véhicule...
Pour exemple, mon Zaf possède des jantes en 18", du simple fait que je possède le châssis IDS+, châssis qui, par son action augmente les forces qui sont soumises au véhicule.... Et je n'ai pas eu le choix pour les 18".... Reste que je me pose la question du pavillon aviation, qui théoriquement réduit la rigidité de l'ensemble.... Mais ceci est une autre histoire...
Pour le freinage, personnellement, si je reprogramme mon Zaf, je passerai obligatoirement par des disques et plaquettes hautes performance, pièces existantes au catalogue du fournisseur d'Opel.... Ceci n'aura qu'un impact léger, mais c'est un début..... Dans les fait, une véritable augmentation de la puissance de freinage ne se limite pas, comme pourrait le penser certain, à la pose d'un "kit gros frein" possédant des étrier avec plus de pistons, des disques percés et/ou rainurés etc.... La seule façon d'augmenter sensiblement les performances du freinage passe par la pose d'un mastervac plus puissant et de durites plus rigides.... Modification ô combien couteuse.....
Au final, la re-programmation des calculateurs des véhicules est une pratique de plus en plus courante, mais peu effectues cette modification dans les règles....
Et pour ce qui est du débat, celui-ci est et restera sans fin
Si tel est le cas, ce n'est pas normal de ne rien dire, en sachant qu'un forum, pour moi, est un échange de bonnes ou mauvaises nouvelles ou renseignements... c'est vraiment dommage d'avoir un comportement pareil...
Parce qu'ils pensent tous que s'il viennent parler de leur malheurs suite à une re-programmation, il se verront mal reçu et ne récolterons que des "tu l'a bien mérité"........
C'est dommage, mais je met au défis quiconque de faire ce test et de regarder le comportement de ceux qui viendrons répondre......
