Hello les amis! voici mes tests, et à l'heure actuelle j'ai toujours mon soucis :
Je rappelle le problème : A la base de manière aléatoire, quand on tournait la clé en position 3, la voiture pouvait ne pas démarrer. Puis maintenant quand on tourne la clé en position 3, aucun bruit, rien ne se passe.
J’ai alors changé le démarreur
TEST : 1 Après installation du démarreur neuf, tentative de démarrage. Sans succès toujours pas de bruit. Batterie chargée à fond
TEST 2 : J’ai tiré un câble du solénoïde à la batterie. Test validé, la voiture démarre. Donc faisceau démarreur et démarreur OK, j’en conclu donc un problème du + calculateur vers solénoïde. Calculateur, fusible, relais, CIM, neiman, faisceau du calculateur au neiman.
Je démonte l’ECU, je le nettoie avec du nettoyant contact, puis le reconnecte.
TEST 3 : Avec la lampe témoin, je touche les deux positifs sortant du calculateur, un après l’autre (Borne 71 et 73). Sur le premier partant vers boite a fusible, le courant OK, je touche l’autre courant ok et la voiture tente de se lancer (je comprends que le second est le solénoïde et que le retour Calculateur vers Solenoide est ok. De ce fait que j’ai un problème entre le faisceau calculateur vers neiman.
TEST 4 : Je revérifie mon fusible qui est l’étape qui suit le calculateur à l’aide de ma lampe témoin, j’ai bien du jus. Je fais donc pareil au relais qui suit le fusible, j’ai du jus et le relais est bon. Conclusion mon problème est entre mon relais démarreur (K1) et le neiman.
Je change le neiman, et je place la puce de l’ancienne clé sur la nouvelle en mettant bien une pile neuve pour le système d’anti-demarrage. A chaque étape, je nettoie au nettoyant contact.
TEST 5 : La voiture ne produisant toujours aucun bruit, ni de perte d’électricité lors des tentatives de démarrage, je viens piquer les fils provenant de la boite à fusibles au CIM. J’ai un positif qui s’allume quand je mets le contact (logique). Je teste alors avec ma lampe témoin tout en tournant le neiman en position 3 si j’ai un + qui repart vers le relais. Test échoué, je n’ai pas de + qui s’allume. Résultat : c’est comme si en position 3, rien ne se passait, pas de bruit, pas de perte d’électricité au niveau de la batterie, j’en conclu que je n’ai pas le deuxième +.
TEST 6 : J’ai débranché la batterie, envoyé un léger courant sur le relais en le shutant (85-86), mais au niveau de la fiche connecteur au CIM, toujours pas de +
TEST 7 : J’ai vu sur le forum qu’Opel avait fait des agrafes car des gens avec des Astra H, avaient un problème de klaxon qui ne fonctionnait pas quand ils mettaient les phares. Des agrafes qui aident à faire contact au niveau du CIM. Je simule alors ces agrafes avec une pince, mais rien de plus.
TEST 8 : J’ai ouvert le CIM et nettoyé, résultat ça n’a rien changé.
Ma Conclusion : Si le démarreur avait l’impulsion du solénoïde, la voiture démarrerait. Il y a donc un problème entre le relais qui recoit bien le jus et le neiman. D’après tous mes tests et en suivant le plan électrique de la RTA, cela serait soit le faisceau (fil coupé ou borne oxydée niveau boite a fusible sous le relais), ou au CIM ou au neiman (malgré qu’il ait été changé). Puisque le courant arrive bien au calculateur -> fusible -> Relais puis coupure et quand on reprend le « après neiman » et qu’on stimule le calculateur sur le fil du solenoide, tout fonctionne.
Batterie->Calculateur(71)->Fusible->Relais-> ( a partir d'ici je ne trouve plus le plus) CIM->Neiman->CIM->Relais-> Calculateur(73) ->Solenoide
Si quelqu'un a une idée ou une logique, parce que la, mon cerveau fume^^.
Merci à vous les amis!
