Jobo173,
C'est ce que je pensais.
Question 1 : Quelle est la principale différence entre un 100 et un 105? J'imagine que c'est surtout au niveau pont de diodes/régulateur, donc ce qui est déjà fragile sur ces modèles.
Question 2 : J'ai 72500km. A ce kilométrage toute la partie mécanique (roulement, charbons, collecteur) doit être encore bonne (je n'entends aucun bruit suspect en le faisant tourner à la main). Il faudrait "juste" changer la partie électronique. Est-ce que c'est faisable sans sortir la bête du compartiment moteur (je suis bien conscient que c'est de toute façon plus facile lorsqu'il est sur l'établi).
Sinon, il faudra soit que j'arrive à le sortir pour le faire réparer, soit que je remonter tout pour amener la voiture chez l'électricien (15 bornes, de jour, ce doit être jouable si on part avec une batterie bien chargée)
Pour remplacer la partie électronique , encore faut il en trouver une autre
Les diodes sont serties
Pour contrôler les diodes :
Controle des diodes redresseuses
La diode en bon état ne laisse passer le courant que dans le sens unique. La diode défectueuse ne laisse pas passer le courant (circuit coupé) ou le laisse passer dans les deux sens (court-circuit).
En cas de détérioration d'une des diodes redresseuses, il convient de remplacer le pont tout
entier.
On peut controler les diodes redresseuses au point de vue de court-circuit sans déposer l'alternateur du véhicule, ayant déconnecté au préalable les cables sur la batterie d'accumulateurs et sur l'alternateur et ayant déposé le carter sur le couvercle
arrière de l'alternateur.
Il faut également débrancher le cable du régulateur de tension.
Le controle peut etre effectué à l'aide d'un ohmmètre ou a l'aide d'une lampe (1. 5 W, 12 V) et
d'une batterie d'accumulateurs, comme indiqué sur le schéma.
Vérifier d'abord qu'il n'y a pas de court-circuit simultanèment dans les diodes positives et négatives. Pour cela, brancher le "+" de la batterie, par l'intermédiaire d'une lampe, à la borne de l'alternateur et le "-" au corps de l'alternateur.
Si la lampe est allumée, c'est qu'il y a un court-circuit dans les diodes négatives et positives.
Pour controler les diodes négatives au point de vue court-circuit, relier le "+" de la batterie, par
l'intermédiaire d'une lampe, à un des boulons de fixation du pont redresseur et le "-" au corps de l'alternateur. La lampe allumée signifie le court circuit dans une ou quelques diodes négatives. A
retenir que dans ce cas la lampe allumée peut signifier la conséquence des spires de l'enroulement statorique mises à la masse de l'alternateur. Cependant, ce défaut est plus rare que le court-circuit des diodes.
Pour controler les diodes positives au point de vue court-circuit, relier le "+" de la batterie, par
l'intermédiaire d'une lampe, à la borne de l'alternateur et le "-" à l'un des boulons de fixation du
pont redresseur. La lampe allumée fait évident le court-circuit d'une ou plusieures diodes positives.
La coupure dans les diodes peut etre détectée sans démonter l'alternateur à l'aide d'un oscillographe ou à la vérification de l'alternateur au banc d'après une diminution sensible (de 20 à 30 %) du débit par rapport à sa valeur nominale. Au cas ou des enroulements, diodes auxiliaires et le régulateur de tension seront en bon état et des diodes redresseuses ne seront pas en court-circuit, la diminution du débit est due à une coupure dans les diodes redresseuses.
