[Vectra C 2.2l DTI] Voyant+Clé

[toun57]

salut à tous,

Je sais ce que vous allez me dire... ce sujet a été traité des milliers de fois sur FO. Mais... ça fait 1 heure que je tourne sur tous les posts que me donne la fonction "recherche" et je suis de + en + perdu.

j'ai déjà eu ce problème de voyant+clé dans le passé mais c'est toujours survenu de façon très épisodique, et un simple redémarrage me laissait tranquille pour plusieurs semaines voie plusieurs mois.

mais là, depuis 1 semaine, tout s'accélère, j'ai ce problème de voyant (et de perte de puissance) plusieurs fois par jour.
A chaque fois, les circonstances sont sensiblement les mêmes. C'est quand je roule tranquillement, sur un filet de gaz, en 5è aux alentours de 100 - 110 et que j'accélère progressivement. D'une part, je sens bien qu'elle a moins de pêche que d'habitude et d'autre part, le voyant s'allume systématiquement au bout de quelques secondes (avec la perte de puissance qui va avec vu que le turbo se coupe).
Si j'accélère comme un bourrin, ça ne me le fait jamais...

Mais là où ce problème m'interpelle, c'est que ça arrive même quand je suis au régulateur (également à la même vitesse) et que le dénivelé de la route change... le régulateur change alors légèrement le régime moteur et paf... voyant + perte de puissance.

2è point bizarre : 1 fois sur 5 (environ), le voyant s'allume quelques secondes avec perte de puissance, puis tout revient dans l'ordre... le voyant s'éteint et le moteur se comporte normalement...

Vous z'auriez une idée qui puisse me mettre sur la piste ?

Sachant que je n'y connait absolument rien en mécanique, et suite à ce que j'ai pu lire dans les différents posts, quelqu'un peut t'il me dire précisément où se trouvent les durites que je dois vérifier (avec une tite photo, ça serait le paradis).

En tout état de cause, je pense que ce week-end, je fait tenter de décrasser la vanne EGR et taper régulièrement au-dessus des 4000 tours... (je dépasse très rarement les 3200).
Et puis, je suis sûr que je vais être bon pour un passage chez Opel pour un diag...

Mais bon, si je peux avoir quelques pistes ici, tant mieux...

Merci d'avance pour votre aide...

[jobo173]

quasi sur que c'est l'egr qui en a marre..

bien sur la verif de toutes les petites depressions s'impose aussi.

mais je penche plus pour une egr. 

[Cyrius]

Je dirais de vérifier si la durite du turbo n'est pas fissurée ! J'avais les mêmes symptômes...

[toun57]

Oui, je suis tombé sur le post où tu en parlais... Je vais essayer de la repérer et je vais regarder ça dès demain...

[toun57]

Bon, alors, ce matin : vérification visuelle de tout ce que je peux voir comme durites, RAS (en espérant ne pas en avoir loupé et surtout d'avoir regardé la bonne).
Puis, petit tour tranquille pour chauffer la bête et une fois a bonne T°, attaque partout et tout le temps... Tous les rapports poussés à 4500 tours. Sur autoroute, tite pointe à 140 en 4ème (4400 tours) sur 1 km ou 2.
J'ai jamais entendu ma titine gueuler autant... 

J'ai donc tapé dedans pendant une bonne vingtaine de minutes : Pas une seule mise en défaut. 
Je vais encore taper dedans quelques fois lorsqu'elle sera chaude.

On verra bien ! 

[boss35]

ca ne pourra lui faire que du bien , mais je ne suis pas certain que tirer dedans une fois comme tu as fait va la décrasser pour de bon 

140 en 4èeme ! et tu es allé à combien en 5 ème ???    

moi hier en tous les cas je l'ai bien fait "gueulé " comme tu dis , mais sur 180 km !! 

[toun57]

j'ai pas passé la 5è, ma sortie d'autoroute arrivait trop vite  .
Sinon, j'ai l'occasion de la pousser régulièrement. Je travaille environ 1 dimanche sur 2 et lorsque je prends l'autoroute le dimanche vers 5H00 du matin, je suis souvent seul et si c'est le cas j'attends toujours une ligne droite de 3 kms pour vérifier la Vmax de ma titine. Il y a quelques semaines, c'était 205 kms/h compteur.

Mais il devient de plus en plus rare que je sois absolument seul sur l'autoroute à ce moment donc je ne peux pas à chaque fois pousser à fond.
Même si j'apercois 1 seule voiture au loin, je reste à la vitesse réglementaire. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'avais poussé ma 306 à pratiquement 200 et que j'avais alors doublé (comme une balle, bien sûr) une voiture de gendarmerie qui m'a simplement fait des appels de phares. 
Depuis cette grosse frayeur... c'est seul ou rien...

[stephy_68]

j'ai pas passé la 5è, ma sortie d'autoroute arrivait trop vite  .
Sinon, j'ai l'occasion de la pousser régulièrement. Je travaille environ 1 dimanche sur 2 et lorsque je prends l'autoroute le dimanche vers 5H00 du matin, je suis souvent seul et si c'est le cas j'attends toujours une ligne droite de 3 kms pour vérifier la Vmax de ma titine. Il y a quelques semaines, c'était 205 kms/h compteur.

Mais il devient de plus en plus rare que je sois absolument seul sur l'autoroute à ce moment donc je ne peux pas à chaque fois pousser à fond.
Même si j'apercois 1 seule voiture au loin, je reste à la vitesse réglementaire. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'avais poussé ma 306 à pratiquement 200 et que j'avais alors doublé (comme une balle, bien sûr) une voiture de gendarmerie qui m'a simplement fait des appels de phares. 
Depuis cette grosse frayeur... c'est seul ou rien...

 
ce sont les nouveaux radars intégrés 
tu recevras le TA le 25 décembre .... 

 

[toun57]

 

En fait, il ont fait ça car j'ai du méchamment les réveiller sur ce coup.
Mais bon, ça fait maintenant 5 ou 6 ans donc ça va... 

[stephy_68]

Ah la Poste et les grèves ....  des fois, des gens reçoivent des lettres des années plus tard 
 

[toun57]

Maiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisss !!! Arrêteuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhh ! 

[stephy_68]

Revenons à ton soucis !

j'avais eu çà également à l'époque.  Au début, c'étaient des durites percées ... puis la vanne EGR .... avant de finir par le Turbo et la BVA qui ont rendu l'âme !!

les pannes se sont suivies après les 100 000 km et 5 ans de bons et loyaux services de la tuture. La 6ème année a donc été une catastrophe pour moi (+ de 3000 €uros de réparations)

... j'espère que tu n'auras pas la même série de pannes
 

[toun57]

Aïe...oui en effet, j'espère.
La voiture a maintenant 7 ans et 125 000 kms !

[toun57]

... Toujours pas d'améliorations. Ca m'a refait le coup hier.
De plus, j'ai remarqué que ça ne me le faisait jamais à froid, et jamais en ville. C'est vraiment toujours sur autoroute, sur un filet de gaz, au régulateur (ou non)...

[jobo173]

va falloir passer par un petit diag pour voir ce que c'est..     meme si je reste quasi persuadé que c'est l'egr qui fait des siennes. 

[myckadow]

essaye le Kent.. je sais que Jérôme avait eu le même problème et après un petit décrassage de l'EGR au Kent, plus rien.. 

et si ça revient, en effet va falloir passer chez Opel.

[wifi]

c'est la vanne egr.
a froid elle ne fonctionne pas.sinon le moteur s'éttouffe.donc pas de voyant
a chaud,régime stabilisé,elle s'ouvre.pas de soucis,mais quand on remet un peu d'accélérateur,elle bloque et ne se referme pas.donc voyant moteur.
et quand on passe son temps a accélerer pleine balle,elle reste en permanence fermée pour garder la P max du moteur.

ton code defaut c'est un:
P0400 symptome (9) pas disponible,
clapet de recyclage des gaz coincé.

voila le diag est fait et tu peux changer ta vanne.

[jobo173]

 

[wifi]

 

j'avais rien posté vu que tu avais mit la bonne réponse mais bon comme je vois que personne ne t'écoutent....

[toun57]

essaye le Kent.. je sais que Jérôme avait eu le même problème et après un petit décrassage de l'EGR au Kent, plus rien.. 

et si ça revient, en effet va falloir passer chez Opel.

J'ai du louper ce passage car je ne vois pas de quoi tu parle : Il y a un topic sur ce sujet ??? (je sais, j'abuse ^^ )

c'est la vanne egr.
a froid elle ne fonctionne pas.sinon le moteur s'éttouffe.donc pas de voyant
a chaud,régime stabilisé,elle s'ouvre.pas de soucis,mais quand on remet un peu d'accélérateur,elle bloque et ne se referme pas.donc voyant moteur.
et quand on passe son temps a accélerer pleine balle,elle reste en permanence fermée pour garder la P max du moteur.

ton code defaut c'est un:
P0400 symptome (9) pas disponible,
clapet de recyclage des gaz coincé.

voila le diag est fait et tu peux changer ta vanne.

Bon, ben voilà qui est clair... ça c'est du diagnostic clair et précis...
je crois que je n'y couperais pas.

histoire de savoir grosso modo à quoi m'attendre, ça tourne dans les combien un changement de vanne GRRRR !!!

[wifi]

la piece chez opel est 593 euros.

[toun57]

Ha oui, quand même.... Bon ben je vais déjà essayer un nettoyage !!!
D'abord avec les produits Kent... et si vraiment ça va pas, je vais tenter de la démonter (merci au tuto trouvé sur le site de Shouill )... M'enfin, sachant que je suis une vraie bille en mécanique, ça me fais un peu flipper... on verra bien...

[bat gts]

Ha oui, quand même.... Bon ben je vais déjà essayer un nettoyage !!!
D'abord avec les produits Kent... et si vraiment ça va pas, je vais tenter de la démonter (merci au tuto trouvé sur le site de Shouill )... M'enfin, sachant que je suis une vraie bille en mécanique, ça me fais un peu flipper... on verra bien...

il est ou ce tuto
merci

[toun57]

Ici :

http://sylvainhouillons.free.fr/forumOpel/tuto_nettoyage_de_la_vanne_EGR.pdf

Sinon, concernant les produits Kent... Je lis un peu tout et n'importe quoi sur pas mal de sites.
Lequel dois-je utiliser ? FuelGuard ou OneShot ?
Et j'ai pas trop compris comment utiliser ces produits : Faut t'il démonter quelque chose ??? (quand je vous dis que je suis une bille en mécanique... c'est du chinois pour moi  )

[myckadow]

ah oui quand même.. 

c'est le FuelGard dans les 20€ chez Opel.

tu le verse simplement dans ton réservoir avant de faire le plein pour qu'il se mélange bien au gasoil.

un conseil, mets le que quand tu es dans la réserve, tu ne rajoute que 15l pour qu'il ne soit pas trop dilué donc bien efficace. et tu tire dedans jusqu'à revenir dans la réserve.

comme ça c'est bien ton moteur qui va être nettoyé et pas simplement que ton réservoir..

je fais la même chose demain.