D'abord, toutes mes excuses :oops: :oops: :oops: pour la réponse très, très tardive, j'étais passé à côté du post, bizarrement.
Verouillage du convertisseur automatique ou manuel?
Toujours automatique. C'est l'interface de calcul moteur-boîte qui décide en fonction de nombreux paramètres : régime moteur, rapport engagé, position de la pédale de gaz, température du moteur et de la boîte....
Rapport verouillables sur la BVA6 du Zaf2 ?
Excellente question qui me turlupine aussi. Je n'arrive pas à trouver la réponse... et je n'arrive pas à avoir un Zaf2 BVA en prêt.
Pourtant, avec de l'habitude et un pied "sensible", ça se voit facilement : à plat, vitesse stabilisée, lèger et doux enfoncement de la pédale des gaz. Le régime monte de suite de 5-600 tours puis la vitesse augmente progressivement alors que le régime moteur ne change presque plus : convertisseur non verouillé ; il glisse puis se stabilise au point d'équilibre.
Même action mais le régime monte doucement, parallèlement à la vitesse : convertisseur verouillé ; même comportement qu'une boîte manuelle.
Sur le Zaf 1 (BVA 4
) seule la 4e se verouille et à partir de +- 2000 tours. Trop tard, je trouve (glissement inutile du convertisseur sous 80-90km/h en 4e et glissement sur 1, 2 et 3).
Sur les Tiptronic VW (Sharan 115), verouillage en 4e et 5e dès 1500 tours.
Si le Zaf2 BVA verouillait en 4, 5 et 6, ce serait vraiment super. Mais le multijet Fiat / Opel est plus pointu (sportif?) que le VW. Cà m'étonnerait donc qu'il verouille aussi bas.
