Bon, suite à quelques recherches concernant la puissance réelle de nos chers moteurs, je suis tombé sur quelques réflexions intéressantes...
Je pense que l'on a, tous (et moi le 1er), oublié dès le départ qu'il y a une différence entre la puissance "moteur" et la puissance aux roues...
Exemple : Si on veut avoir 125ch sur route, il faut en faire produire plus par le moteur (perte dûe aux différents frottement, perte calorifique vu que le moteur chauffe, consommation de différents organes de la voiture etc...)
C'est pour cette raison que sur un banc d'essai, on a l'impression d'avoir plus de puissance, vu qu'on a moins de pertes...
En plus de celà, lorsque l'on parle de "chevaux", il faut se demander de quels chevaux on parle... Car, là aussi, il existe plusieurs normes différentes : Pour résumer, voici un petit extrait trouvé sur le net :
Dès les débuts de l'aventure automobile, il est apparu indispensable de donner des valeurs à la puissance des moteurs et de quantifier leur couple. Et de normaliser ces données. Au fil des ans, plusieurs normes se sont ainsi succédées, et après-guerre on a vu surgir les normes suivantes :
- S.A.E. (Society of Automotive Engineers) : norme américaine qui tient compte de la puissance brute du moteur, lequel est débarrassé de tous les accessoires qui se révèlent consommateurs de puissance, à l'image de la dynamo ou de l'alternateur, du ventilateur, du silencieux d'échappement, de la boîte de vitesses et plus généralement des organes de transmission. La puissance ainsi calculée est, pour ainsi dire, "optimiste" et en tout cas sans commune mesure à celle que vous constaterez à la roue, lorsque la voiture circule effectivement sur route.
- C.U.N.A. (Commissionne Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli) : norme italienne très proche de la norme S.A.E. et qui n'avait d'autre but que de gonfler artificiellement la puissance réelle des moteurs.
- D.I.N. (Deutsch Industrie Normen) : unité de mesure allemande qui prend en compte, cette fois, tous les accessoires entraînés par le moteur et donne une vision beaucoup plus réaliste de la puissance effective aux roues.
- B.H.P. (Bristih Horse Power) : nos amis britanniques ne pouvant rien faire comme tout le monde, ils ont leur propre mode de calcul. Dans l'absolu, cependant, 1 B.H.P. équivaut à 1,0139 ch DIN.
De nos jours, normalisation ISO oblige, la valeur de couple s'exprime en mètresNewton et celle de puissance en kilowatts. Auparavant, la puissance était donnée en cheval et le couple en mètre par kilogramme.
C'est à y perdre son latin car, chez nous, on utilise la norme D.I.N., ce qui reflète à-priori le mieux la puissance aux roues.
Maintenant, il ne faut pas oublier que les constructeurs "réservent" des véhicules spécialement pour les essais presse. Ils sont donc forcément différents par rapport à ceux que l'on trouve en concession.
Bref, je ne sais pas si on trouvera des valeurs réellement objectives... Mais je continue de me pencher sur ce mystère qui se révèle plus complexe qu'il n'y parait.
