[Fonctionnalités] menu caché pour zaf 2

[sam46]

meme reponse a la meme question postée sur l'autre post.

c'est sur setting qu'il faut appuyer..

et merci de ne pas poser 2 fois la meme question dans 2 postes differents  

Désolé pour le double post 

Mon précédent post contient une erreur, j'appuyai bien sur Setting... Mais rien... Que j'appuie avant contact, après contact, ou encore après démarrage, je n'ai jamais de menu caché qui s'affiche...

Ce pourrait-il qu'Opel ai modifier l'accès à ces menus sur les derniers ODB ?
Rappel : J'ai une autoradio CD30 MP3 avec écran graphique sur un Zafira livré en décembre 2009 possédant le dernier restylage...

Oublie pas d'allumer l'autoradio

[Smarties]

 
Clé de contact mise et tournée, même sans démarrer et poste éteint ça fonctionne aussi
Maintenant si poste allumé et clé de contact non tournée ça fonctionne pas
Appuies environ dix seconde sur SETTINGS.
Ensuite appuyer sur la touche BC pour faire défiler dans le menu caché

[Ludo91]

Clé de contact mise et tournée, même sans démarrer et poste éteint ça fonctionne aussi
Maintenant si poste allumé et clé de contact non tournée ça fonctionne pas
Appuies environ dix seconde sur SETTINGS.
Ensuite appuyer sur la touche BC pour faire défiler dans le menu caché

Bon, je n'ai pas de clé...

Ce que j'ai essayé :
 - Sans contact, poste éteint
 - Avec contact, poste éteint
 - Moteur tournant, poste éteint
 - Moteur tournant, poste allumé

Ce soir, j'essayerai sans contact poste allumé, et avec contact, poste allumé...

Je reste bien au moins 15 à 20 secondes quand j'essaie... Mais ça ne veut pas... 

[Smarties]

 
Etonnant, même sur mon ASTRA H cosmo ça marchait

[Ludo91]

Oui... bizarre... 

Après, je sais que mon ODB est un peu "à l'ouest" parce qu'il lui arrive de m'afficher des symboles bizarre à l'allumage (2 secondes à peines) et le calcul de la conso moyenne est tout simplement buggé...
Je m'explique :
Depuis le dernier passage de mon Zaf chez Opel, j'ai remarqué qu'il ont réinitialisé les 2 compteurs (ODB1 et ODB2). N'y aillant pas touché depuis, ils affichent tout deux exactement le même nombre de kilomètres, la même vitesse moyenne, le même nombre de litres consommés... mais pas la même moyenne... 

Je referais des essai pour l'accès aux menus caché, mais bon... j'ai déjà commencé à me faire à l'idée que je ne les aurais pas...

[Ludo91]

Bonjour à tous !

Ça y est ! J'ai réussi à avoir mon menu caché ! 
Effectivement, je n'allumais pas l'autoradio... Ça marchait un peu moins bien... 

Maintenant, je vais essayé de décrypter tout ce qu'il me dit, page par page en reprenant ce qui a été dit par différentes personnes un peu plus haut dans ce fil, ce que j'ai pu glaner comme infos ici et la et ce que j'ai pu constater par moi même :

Page 1 :

Page des références (températures, modes...)
HW : Semblerai être la date de construction de l'ODB... Certain dise que c'est la date de fabrication du Zafira... Pour moi, le 22/10/2009, pour un véhicule livré en décembre 2009... 
SW : Date et version du firmware de l'ODB. v.8.0.1 du 25 avril 2007
Code, Ver et DD : 
LCD-Temp : Température du calculateur de l'écran LCD
SCL-LS, SCL-MS : 
EDIT 07-11
Heat-ST : Statut de la ventilation : COOL = mode climatisation, HEAT = mode chauffage

Page 2 :

Page de l'éclairage et valeur de tension de batterie
Mode : 
U-Term-30 : Valeur de la tension de batterie. Vous devez avoir plus de 12v moteur coupé et 14V ou plus moteur tournant... Sinon, problème.
Input :  EDIT-31/03 Valeur de la sonde de détection de lumière : 100% = Luminosité faible, 0.0% = Luminosité forte. Varie en même temps que l'allumage auto des phare et de la variation auto de l'éclairage de tableau de bord
U-Reference : Je dirai tension de batterie de référence... Mais jamais vu inscrit quoi que ce soit chez moi... 
Chart et LED's : Je suppose être la luminosité de l'écran car j'ai 100% lorsque l'écran est en position jour comme ici, et une valeur proche des 50% lors du passage en mode nuit...
LED/LCD Temp : Température du calculateur ODB
Brightness : La, j'aurai supposé la luminosité des instruments... Mais comme ça semble indiqué plus haut... 
DelayA et Delay B : 

Page 3 :

Page de configuration GPS/RDS
GPS : Set : Spécifie si vous avez le GPS... NO chez moi car je n'en ai pas.
         Corr : 
RDS : Set : Comme pour le GPS, mais la, je comprend pas, car j'ai et je l'ai activé... 
          CorrRDS : 
Local-Offset : 
PI-Radio : Semblerai spécifier si votre radio correspond à un PI (Point of Interest, peu utiliser en France, cela classe les radios par genre)
RDS-Max-Diff : 
PI-Prog : Le PI programmé. Moi, je n'en ai pas programmé pourtant...

Page 4 :

Page des températures moteur/extérieure, vitesse, et réglage d'alarme de température extérieure
Dist-RC :  EDIT-31/03 Certain disent : Vitesse actuelle en mètres/secondes. Chez moi, ça ne varie pas comme la vitesse, par moment, ça baisse alors que j'accélère... 
Speed : Votre vitesse actuelle, bien plus précise que votre compteur...
Coolant : Température d'eau
Sensor : Température détectée par le capteur
Display : Température affiché en tenant compte d'une correction d'erreur en fonction des conditions (à l'arrêt, en mouvement, etc...)
ICE-Enable : Indique si l'alarme de basse température est activée (si T°<= 3°C alors affichage d'un message)
ICE-Active : Indique si l'alarme s'est déclenchée
ICE-Ack : Indique si le conducteur a validé l'info

Page 5 :

Page de l'ordinateur de bord (BC = Bord Computer) Vous y trouverez toutes les valeurs concernant l'injection et le carburant restant/conso moyenne...
Ing-RC : Pression des injecteurs (en millilitres par secondes)
Range : Autonomie (en kilomètres)
TC-Inst : D'après certains, contenu du réservoir instantané... 0,0 litres 
RC-Inst : Consommation instantané (en litres par heure ou litres pour 100km)
TC-Time : D'après certains, contenu du réservoir par rapport au temps... Faudrai qu'on m'explique...
RC-Time : Consommation moyenne pour un temps donné... (Mais quel est ce temps  )
TC-Dist : D'après certains, contenu du réservoir par rapport à la distance...  La aussi, faudrai qu'on m'explique
RC-Dist : Consommation moyenne par rapport à une distance donnée... (Quelle distance  )
FCO : EDIT-31/03 Fuel Consumption Optimisation, valeurs de l'injection : OFF = Injection de carburant en cours... ON = Injection coupée
RFC :
CSD : EDIT-31/03 Est en ON tant que vous roulez... Sinon en OFF en cas d'arrêt un peu long et redémarrage cours (embouteillage, ville). Peut-être une variable de détection de possibilité de nettoyage du FAP en cas de nécessité... 

Page 6 :

Ceci est la page des codes d'erreurs du Check Control (CC) exprimés ici en Hexadécimal.
BUS : Lorsque le code est détecté, il s'affiche ici
WARN : Si le code génère une affichage sur le tableau de bord, il est réécrit ici
ACK : Si l'utilisateur a validé l'erreur, le code est recopié ici
STORE : Le code est stocké ici. Soit temporairement pour une erreur non critique (liquide de lave-glace, ampoule grillée...), soit jusqu'à réinitialisation au Tech2 pour les erreur critiques.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 : Aucune idée... Peut-être les valeurs de certain capteurs... 

[E.T.R.]

Salut, beau récapitulatif.  

Juste une info:

FCO : Aucune idée, mais se place à OFF lorsque l'on est à l'arrêt, au ralenti, en accélération. Et se place en ON lorsqu'on lâche l'accélérateur sans débrayer... Serais-ce la position de la vanne EGR

Lorsque tu roules et que tu enlèves le pieds de l'accélérateur, l'arrivée d'essence est coupée.
C'est pour éviter de bruler de l'essence pour rien.
C'est aussi pour éviter de charger le pot catalytique avec des gazs non brulés.

[Ludo91]

Salut, beau récapitulatif.  

Juste une info:

FCO : Aucune idée, mais se place à OFF lorsque l'on est à l'arrêt, au ralenti, en accélération. Et se place en ON lorsqu'on lâche l'accélérateur sans débrayer... Serais-ce la position de la vanne EGR

Lorsque tu roules et que tu enlèves le pieds de l'accélérateur, l'arrivée d'essence est coupée.
C'est pour éviter de bruler de l'essence pour rien.
C'est aussi pour éviter de charger le pot catalytique avec des gazs non brulés.

Donc ce serait la valeur d'injection ? A l'envers alors : OFF = Injection de carburant, ON = Injection coupé...   Pas logique chez Opel  
Je viens d'éditer mon post afin de faire apparaitre ta réaction et actualiser certaines choses que j'ai observé.  
A tous le monde, si vous avez d'autres infos/idées pour comprendre la signification de chaque variable (pour le GPS que je n'ai pas par exemple), je modifierai mon post en fonction.  

[teuf93]

bonsoir,
j'ai testé le menu caché sur mon ZAF 2 du mois d'août 2005 et oui, un des premiers avec un CD30 grand écran et oui cela fonctionne très bien même qu'il m'annonce :
STORE: 00000800000000
donc un défaut en mémoire oui mais lequel ?????
Il ne va plus chez OPEL depuis que je me suis faché avec eux pour mon alternateur à 30000 km refu de prise en charge partielle car une révision intermédiaire à 15000 km n'est pas considéré comme une révision mais comme une simple vidange (a qui la faute..................à mon p........de concésionnaire).
Qui peut me répondre

merci
Christophe

[Ludo91]

bonsoir,
j'ai testé le menu caché sur mon ZAF 2 du mois d'août 2005 et oui, un des premiers avec un CD30 grand écran et oui cela fonctionne très bien même qu'il m'annonce :
STORE: 00000800000000
donc un défaut en mémoire oui mais lequel ?????
Il ne va plus chez OPEL depuis que je me suis faché avec eux pour mon alternateur à 30000 km refu de prise en charge partielle car une révision intermédiaire à 15000 km n'est pas considéré comme une révision mais comme une simple vidange (a qui la faute..................à mon p........de concésionnaire).
Qui peut me répondre

merci
Christophe

Bonjour Chrisotphe et bien venu sur FO ! 

Si le code n'apparait que sur la ligne "STORE", c'est que le défaut n'existe plus, donc pas vraiment d'inquiétude à avoir...
Pour savoir à quoi il pourrai correspondre, essaie de te rappeler si récemment, ton Zaf ne t'a pas indiqué quelque chose (ampoule grillée, liquide de lave-glace vide...) ou si tu n'as pas eu un voyant qui s'est allumé...

Sinon, maintenant que tu sait afficher le menu caché, regarde régulièrement si le code disparait (dans ce cas, c'est une erreur "mineure"), s'il reste, et si ce code apparait sur les autre lignes...
Rappel : S'il apparait sur la ligne "Ack", c'est que tu dois avoir un affichage (voyant, écran ODB ou écran de compteur...)

[teuf93]

Merci Ludo pour ta réponse

Sur cette voiture, il y a régulierement une alerte pour le liquide de refroidissement, je pense que cela doit etre ça ou sinon l'information que la batterie de la clé est usée.

Je suis bien content de ne pas avoir de FAP car il y a beaucoup de probleme avec. 

[Miky]

Pour le GPS ou RDS je pense qu'il s’agit de la mise à jour de l'heure par GPS ou RDS. Le GPS super connu sans explication ; le RDS est la transmission d'information par ondes radio ex: le nom des stations de radio. Donc dans ce cas je pense sauf erreur de ma part que dans la page Clock cela doit correspondre à la mise à jour de l'heure par ondes radio. Je ne suis pas sûr, mon Zaf c'est mise à jour de l'heure ce mois ci mais pas sûr.
Concernant le paramètre Dist-RC ce paramètre est bien la vitesse en m/s de la voiture, c'est la valeur directement lue du tachymètre.
Les "Delay" sont des temps "délais" je ne sais pas si ce sont des limites ou des dérives
Concernant les TC_Inst et RC-Inst sont bien le niveau et consommation instantanées ; TC-Time et RC-Time le niveau et conso moyenne sur des mesures prisent pendant x temps ; TC-Dist et RC-Dist le niveau et conso moyenne sur des mesures prisent sur une distance. Ces deux moyennes permettent à l’ordinateur d’établir un calcul précis.Enfin mois chaotique.

Sans dévaloriser le bon travail de Ludo petit notes sur les pages de test :

   Heater = Chauffage
   Dimming = Page de l'éclairage
   Clock = Heure
   AO Temp = Température
   BC = Page des  consommations on peut retrouver Inj-RC  le débit le l’injection
   CC = Page de défauts




Merci pour ces infos très utiles Ludo

Pour ce qui est des TC-inst, RC-Dist etc, les calculs utilisés me paraissent assez étonnants.... Et les valeurs sont tellement différentes par moment que je ne comprend pas vraiment comment il peu s'y retrouver....  Enfin, au final, sur la page "normale" de l'ODB, il arrive à nous afficher des valeur à peu près normale donc....
Pour la valeur Dist-RC, je pensai comme toi, mais quand on regarde avec attention, ça ne varie pas de façon très logique... Comme je l'ai signalé, ça baisse parfois quand j'accélère et inversement, parfois, c'est assez bas lorsque je suis par exemple au régulateur à 130 par rapport à une mesure prise à 50 etc...

Ha oui désole petite précision :

L’ordinateur pratique ce que l’on appel un filtrage sur la mesure de niveau, je m’explique ; Quand tu roule le niveau du réservoir bouge beaucoup, le capteur voit une mesure qui oscille sans arrêt. La mesure instantanée est TC-Inst. L’ordinateur pratique ce que l’on appel un filtrage sur cette mesure (on l’appel aussi dans le métier de développeur un lissage par moyenne « malheureusement je ne suis pas développeur dans l’automobile »). L’ordinateur fait une moyenne des mesures toutes les seconde il obtient la mesure TC-Time. En même temps il calcul une autre moyenne qui elle est faite par des mesures prisent à chaque kilomètre. En fin le niveau affiché est la moyenne de ces deux dernières. On obtient une mesure plus stable et proche de la réalité. C’est le même principe pour Dist-RC et Speed.

A chaque seconde : TC-Time = (TC-Time + TC-Inst)/2
A chaque Km : TC-Dist = (TC-Dist + TC-Inst)/2
TC = (TC-Time + TC-Dist)/2


Les valeurs RC sont calculées en fonction des TC

[sam46]

[size=78%]Petite remarque au passage "Heat-ST" est le mode de chauffage COOL = Mode Climatisation et Heat = Mode Chauffe[/size]

[size=78%]Pour le GPS ou RDS je pense qu'il s’agit de la mise à jour de l'heure par GPS ou RDS. Le GPS super connu sans explication ; le RDS est la transmission d'information par ondes radio ex: le nom des stations de radio. Donc dans ce cas je pense sauf erreur de ma part que dans la page Clock cela doit correspondre à la mise à jour de l'heure par ondes radio. Je ne suis pas sûr, mon Zaf c'est mise à jour de l'heure ce mois ci mais pas sûr.[/size]
[size=78%]Concernant le paramètre Dist-RC ce paramètre peut être lié au couple moteur, l’unité me fait penser à la vitesse de la distribution moteur. [/size]
[size=78%]Les "Delay" sont des temps "délais" je ne sais pas si ce sont des limites ou des dérives[/size]

[size=78%]Sans dévaloriser le bon travail de Ludo petit notes sur les pages de test :[/size]

[size=78%]   [/size][size=-webkit-xxx-large]Header[/size][size=78%] [/size][size=-webkit-xxx-large]Heater[/size][size=78%]= Chauffage[/size]
[size=78%]   Dimming = Dégradation (on peut traduire par usure dans le temp)[/size]
[size=78%]   Clock = Heure[/size]
[size=78%]   AO Temp = Température[/size]
[size=78%]   BC = Je suppose la consommation on peut retrouver Inj-RC  le débit le l’injection[/size]
[size=78%]   CC = Page de défauts[/size]
[size=78%]Merci pour ces infos très utiles Ludo[/size]

c'est heater pas header

dimming c'est pas usure mais atténuation dans le sens assombrir obscurcir
BC: board computer ordinateur de bord
CC: Check control

[Ludo91]

Petite remarque au passage "Heat-ST" est le mode de chauffage COOL = Mode Climatisation et Heat = Mode Chauffe

Pour le GPS ou RDS je pense qu'il s’agit de la mise à jour de l'heure par GPS ou RDS. Le GPS super connu sans explication ; le RDS est la transmission d'information par ondes radio ex: le nom des stations de radio. Donc dans ce cas je pense sauf erreur de ma part que dans la page Clock cela doit correspondre à la mise à jour de l'heure par ondes radio. Je ne suis pas sûr, mon Zaf c'est mise à jour de l'heure ce mois ci mais pas sûr.
Concernant le paramètre Dist-RC ce paramètre est bien la vitesse en m/s de la voiture, c'est la valeur directement lue du tachymètre.
Les "Delay" sont des temps "délais" je ne sais pas si ce sont des limites ou des dérives
Concernant les TC_Inst et RC-Inst sont bien le niveau et consommation instantanées ; TC-Time et RC-Time le niveau et conso moyenne sur des mesures prisent pendant x temps ; TC-Dist et RC-Dist le niveau et conso moyenne sur des mesures prisent sur une distance. Ces deux moyennes permettent à l’ordinateur d’établir un calcul précis.Enfin mois chaotique.

Sans dévaloriser le bon travail de Ludo petit notes sur les pages de test :

   Heater = Chauffage
   Dimming = Page de l'éclairage
   Clock = Heure
   AO Temp = Température
   BC = Page des  consommations on peut retrouver Inj-RC  le débit le l’injection
   CC = Page de défauts




Merci pour ces infos très utiles Ludo

Salut Micky ! Merci pour ces infos supplémentaires, j'ai modifié mon post en conséquence.
Pour ce qui est des TC-inst, RC-Dist etc, c'est un peu ce que j'avais écrit, mais les calculs utilisés me paraissent assez étonnants.... Et les valeurs sont tellement différentes par moment que je ne comprend pas vraiment comment il peu s'y retrouver....  Enfin, au final, sur la page "normale" de l'ODB, il arrive à nous afficher des valeur à peu près normale donc....
Pour la valeur Dist-RC, je pensai comme toi, mais quand on regarde avec attention, ça ne varie pas de façon très logique... Comme je l'ai signalé, ça baisse parfois quand j'accélère et inversement, parfois, c'est assez bas lorsque je suis par exemple au régulateur à 130 par rapport à une mesure prise à 50 etc...

c'est heater pas header

dimming c'est pas usure mais atténuation dans le sens assombrir obscurcir
BC: board computer ordinateur de bord
CC: Check control

Salut Sam !

Micky a raison, c'est bien inscrit heater dans la première page du menu caché.... Même si effectivement, header aurait été surement plus logique...
Pour le dimming, effectivement, ça vient de dimmer en anglais qui veux dire "variateur"... pour l'éclairage...

[sam46]

Donc ce serait la valeur d'injection ? A l'envers alors : OFF = Injection de carburant, ON = Injection coupé...  Pas logique chez Opel 
Je viens d'éditer mon post afin de faire apparaitre ta réaction et actualiser certaines choses que j'ai observé. 
A tous le monde, si vous avez d'autres infos/idées pour comprendre la signification de chaque variable (pour le GPS que je n'ai pas par exemple), je modifierai mon post en fonction. 

Oui en fait si tu regardes lorsque tu lèves le pied de l'accélerateur ca coupe l'injection, Fuel Consumption Optimisation

[sam46]

Salut Sam !

Micky a raison, c'est bien inscrit heater dans la première page du menu caché.... Même si effectivement, header aurait été surement plus logique...
Pour le dimming, effectivement, ça vient de dimmer en anglais qui veux dire "variateur"... pour l'éclairage...

Il a du changer son post car avant il y avait écrit header et cela ne correspond pas à chauffage c'est heater qui est logique.


Pas grave

[Miky]

Quoi qu'il en soit je me demande à quoi sert les codes série sur la partie chauffage. Le chauffage à t'il une électronique embarqué.   
Ou est ce bien le code de l'ordinateur de bord !

[DavidV6]

C'est peut-être pour le chauffage additionnel en option ?

[Ludo91]

Oui en fait si tu regardes lorsque tu lèves le pied de l'accélerateur ca coupe l'injection, Fuel Consumption Optimisation

Merci pour cette info/confirmation, je modifie mon post en conséquence 

C'est peut-être pour le chauffage additionnel en option ?

Je ne pense pas, je chauffage additionnel en option n'apparaitrait apparament pas ici... Par contre, il apparait via l'OP-COM...

A mon avis, c'est la première page des menus cachés, donc ils ont posé ici les valeurs des numéros de version etc... Mais c'est certains que ce n'est pas très logique... Quitte à appeler cette page "heater", j'y aurai placé les valeurs de températures moteur, extérieure relevées, extérieures affichées, calculateur etc...

Je crois que je ne comprendrais jamais totalement la logique Opel moi... 

[Miky]

J’ai modifié mon post !!! Voir au dessus 
Concernent les mesures de niveau !

« Je me souvient quand je prenais ma 405 SRDT, quand j’accélérais le niveau baissai de plus en plus. Quand je freinais, là magie le gazole revenait dans mon réservoir  »

La technologie a bien évolué et l’ordinateur de bord évite ce phénomène !

[Ludo91]

J’ai modifié mon post !!! Voir au dessus 
Concernent les mesures de niveau !

« Je me souvient quand je prenais ma 405 SRDT, quand j’accélérais le niveau baissai de plus en plus. Quand je freinais, là magie le gazole revenait dans mon réservoir  »

La technologie a bien évolué et l’ordinateur de bord évite ce phénomène !

Merci pour ces précisions ! 

Par contre, cela ne m'explique quand même pas pourquoi mon ODB m'indique parfois 100km restant avec un quart du réservoir (affiché par la jauge...) 
En même temps, la, je suis à 1/8ème du réservoir (d'après la jauge) et mon ODB m'indique encore 75km restant, sachant qu'il m'indiquait 100km pour 1/4... Il descend tout doucement en ce moment... 

[Miky]

Merci pour ces précisions ! 

Par contre, cela ne m'explique quand même pas pourquoi mon ODB m'indique parfois 100km restant avec un quart du réservoir (affiché par la jauge...) 
En même temps, la, je suis à 1/8ème du réservoir (d'après la jauge) et mon ODB m'indique encore 75km restant, sachant qu'il m'indiquait 100km pour 1/4... Il descend tout doucement en ce moment... 

Je pense à ce que tu as dis :

Pour obtenir les kilomètres restant l’ordinateur à besoin de ta consommation et du niveau du réservoir.

Le facteur commun est donc le réservoir, pour moi ton problème vient de lui.

Parlons un peut du capteur : Capteur dit volumétrique, mais en faite ce n’en ait pas un, pour ce genre de capteur la taille et le coût doit être impressionnant, de plus mesurer un  volume dans un contenant en mouvement cela je pense relève de la fiction ( ?? phase gazeuse ou vaporisée ??). Ce capteur est en réalité une mesure de niveau qui mesure des millimètres sur une droite tracé dans le réservoir. Cette mesure en millimètres est convertie en litre.

Donc là je me dis « mais un réservoir de voiture ce n’est pas un simple cylindre, sa forme relève d’une prouesse technologique ». En effet le niveau du réservoir ne descend pas à la même vitesse par certains endroits. Le capteur lui effectue une correction, ce sont des capteurs spécialement fabriqués et étalonnés pour ces réservoirs.

Donc pour une consommation  identique, le capteur n’indique pas une baisse toujours à la même vitesse. C’est pourquoi les kilomètres restant qui sont calculé en fonction du reste dans ton réservoir ne s’affiche pas toujours de façon cohérente.

[Ludo91]

Ta réflexion par contre est assez cohérente ! 

Il va juste falloir à ce que je m'habitue à cet ODB qui m'indique peu de kilomètres assez tôt.....
Sur ce coup, Renault fait mieux, les 3 que j'ai eu (Clio 1 de 92, clio 2 de 2000 et mégane 1 de 2002) m'indiquait des kilométrages d'autonomie (pas pour la clio 1, y'en avait pas... ) plus sensés.... Par contre, cas que j'ai eu sur les 3, la jauge descend assez vite jusqu'à la moitié puis plus lentement... Un peu comme si la moitié de la jauge était en fait 1/3..... 

Cependant, si on en suis ta réflexion, l'ODB ne doit donc pas se baser sur le même capteur que la jauge pour connaitre la quantité restante dans le réservoir... J'ai l'impression qu'il connais la capacité du réservoir puis calcule le restant avec les litres consommés.... Cela expliquerai pourquoi quand on fais juste un demi plein, la jauge et l'ODB ne se mettent pas à jour en même temps, et pourquoi l'ODB m'a déjà affiché "Faire le plein SVP" avec "---" pour le kilométrage restant alors que la jauge était encore ok et le voyant pas encore allumé....... 

[Miky]

J’ai une idée pour la page de défauts : (c’est une théorie qui reste à vérifier)

Pour déterminer si un équipement est en défaut il nous faut savoir s’il consomme encore du courant. Donc pour un équipement l’ordinateur à besoin de connaitre l’intensité qu’il passe (capteur ampérométrique).

Seulement voila un capteur ampérométrique par équipement cela doit faire beaucoup. Donc je pense qu’il est utilisé une méthode ingénieuse par la page de défaut.

Cette méthode consiste à établir une grille pour identifier les défauts, comme le jeu de la bataille navale.

Voir le schéma :


En rouge on retrouve connecté la borne plus de la batterie en bleu la borne moins. Au pied de chaque fil on retrouve un capteur ampérométrique (numéroté de 1 à 8) pour mesure le courant. OFF = pas de problème de courant et ON = problème de courant. Sur cet exemple j’ai représenté quelque ampoule et une grillée (croix orange). Comme il y a une ampoule grillé deux capteurs ampérométrique réagissent par la perte de courant. L’ordinateur identifie donc un problème sur l’ampoule 6 – 2.

Dans cette méthode nous économisons 50% de capteurs ampérométrique.

Si ma théorie est vraie : Pour l’analyse du tableau l’ordinateur sait le faire. Je pense que ces infos sur la page de défaut sont là pour indiquer si l’un des capteurs ampérométrique a un problème. En effet si un seul capteur ampérométrique indique qu’il y a un problème c’est que c’est lui le problème.

Cette théorie reste à vérifier, à ne pas prendre au pied de la lettre. Pour le moment je n’ai pas le temps de le tester, mais si l’un d’entre vous à constater le passage des infos à ON.

Cette grille n’est peut être pas utilisée que pour les ampoules ?!

[sam46]

sauf que le check controle effectue d'autres contrôles.


Si tu as un défaut par ex une ampoule defectueuse entre dans le menu caché tu verras warning  qui va s'allumer ce qui signifie que l'ordi t'a affiché une alerte, ensuite on te demande d'acquitter: acknowledge  ack


Ensuite il est mis en mémoire store.


Par contre c'est de l'hexa dessus à voir comment sont codés les différentes choses


j'ai déjà vu une alerte de niveau d'essence bas, donc warning affiche un 0000001 (je me rappelle plus exactement) puis quand je l'acquite ack: affiche 00001