[Astra H 1.7cdti100] Perte puissance+voyant clé+voyant moteur

[Jisnight]

Bonsoir tout le monde,

le problème que j'ai a déjà été traité individuellement mais pas dans cet ordre de symptômes (pas très doué pour la recherche désolé).

Ma voiture a 194 000 km et a eu droit a un traitement au kent one shot à 192 000 pour décrasser un peu le moteur.

Dernièrement je prend l'autoroute, tout va parfaitement bien jusqu’à quelques kilomètres du péage, le voyant "voiture+clé orange" s'allume et plus de puissance. Déjà que à la base c'est un tracteur alors la...
Bref je m’arrête au péage, je coupe le moteur et redémarre, tout rentre dans l'ordre. Peu de temps après, en ville (sans rien faire, sans tirer ou avoir tirer sur le moteur) le voyant se rallume, même symptômes, même manip et ça repart.

Ce soir, je me rends au stade pour l'entrainement de foot (merci ma vie...), tout va bien, il pleut je suis seul, je laisse le moteur tourner le temps de regarder s'il y a une affiche. Je remonte dans la voiture, le voyant s'est allumé (moteur+clé). Je coupe et redémarre, il reste allumé.

Je circule un peu la voiture, je coupe le moteur un peu plus longtemps, et lorsque je démarre, le voyant moteur+clé n'est plus allumé, en revanche c'est le voyant moteur orange du côté droit qui reste allumé en permanence, et bien sûr je n'ai plus de puissance.

Je coupe le moteur (encore oui...) et j'en profite pour relever les codes défauts (frein+accélérateur+contact):

ECN 050074
ECN 213971

elle m'affiche régulièrement des ampoules défaillantes à l'arrière (feux de position et/ou antibrouillard) donc il y a peu être un code pour ça. (Les ampoules fonctionnent parfaitement ceci dit...).
Le "calorstat" a été changé il y a peu (je sais pas si c'est ce nom, le truc qui régule le débit de liquide de refroidissement).

Bref, ma femme est à deux doigt de me flinguer (lol) donc j'espère fortement qu'il n'y a rien de grave et que je puisse réparer ça moi même (je suis mécano industriel à la base, je devrais pouvoir m'en sortir) car j'ai pas trop de moyens en ce moment.

Merci beaucoup pour votre aide.

edit: je cherche à quoi correspondent les codes ECN mais partout je tombe sur des PXXXX :s

[FANTOME91]

 
tes codes
P0500 et P2139

[Jisnight]

Merci à toi.
Du coup:

P0500    Capteur de vitesse du véhicule - panne du circuit
Et P2139 je ne trouve pas, juste:
U2139 Invalid Signal from CIM (Steering Column Module) C-001

sur ce topic: http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html

Du coup me voila bien peu avancé car je ne vois pas le rapport avec la panne :'(


edit:

P2139 7F Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ,D" / "F" Voltage Correlation
P2139 70 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ,D" / "F" Voltage Correlation

hum hum ... 

[FANTOME91]

problème avec le capteur de pédale accélérateur,  commence par nettoyer la connectique

[Jisnight]

D'accord merci, je vais chercher ou elles se trouvent et commencer par ça demain.

[Jisnight]

Je n'ai pas encore vérifié par contre je ne sais pas trop comment l'expliquer:

Lorsque je relâche l’accélérateur brusquement en roulant (changement de vitesse par exemple), j'entends bien le "fshh" (dépression du turbo je crois?) par contre il ne fait pas le même bruit qu'habituellement. Le bruit est plus "aigu" (c'est pas vraiment ça mais bon), un peu comme sur un circuit pneumatique lorsque l'on ne met pas de silencieux sur échappement (en moins pire quand même mais c'est exactement ça).

La question que je me pose: je n'ai pas de puissance mais le turbo est actif?

[Jisnight]

Bon, j'ai regardé un peu la ou je trouvais des connectiques... c'est à dire un peu partout. Il y a une boite a fusible à côté de la batterie, j'ai ouvert car il me semble avoir lu sur des forums qu'il y avait des connectiques à cet endroit, sauf que en retirant le cache plastique, c'est tout neuf à l'intérieur 
Du coup je ne sais pas trop ou sont les endroit à vérifier. Je pense que je vais passer en système D et trouver un jojo la magouille qui puisse regarder ça pour moi.

[FANTOME91]

 
il y a des connectique, dans la partie inférieure de cette boite à fusibles, de l'humidité dans cette partie peut provoquer des disfonctionnements

[Jisnight]

Il y a 4 petites vis torx noire que j'ai retiré, et trois plus grosses couleur métal qui tournent dans le vide une fois desserrée. La question étant: comment on accède a la partie inférieure? il n'y a rien qui bouge une fois tout ça dévissé

[FANTOME91]

une fois les deserrées la aprtie supérieure tient par les connections, tire vers le haut doucement

[Jisnight]

j'ai tiré doucement, puis moins doucement, puis fort. Mais il n'a rien voulu savoir 

[lb-lo]

Bonjour,

Nouveau sur le forum, je poste dans ce sujet car j'ai un problème qui ressemble beaucoup à celui-ci.

J'ai fait pas mal de contrôles et nettoyages, remplacement de l'electrovanne, malgré cela toujours les même symptomes: Mise en mode dégradé à peu près à 130km/h

Pareil, c'est une astra h 1,7cdti 100, 2005, 137000km, bien entretenue

Code ecn 112501

Elle marche plutôt bien, mais il ne faut pas envisager de prendre l'autoroute, parce qu'elle roule à 130, pas de problèmes, mais à la moindre côte moteur en charge, elle se met en dégradé. Le régulateur fonctionne encore (je trouve ca étonnant en dégradé), je stabilise le véhicule à 110,120 au régulateur et le voyant jaune vl-clef s'éteind jusqu'à la prochaine côte

J'ai parcouru pas mal de forums, ce problème est récurant, pour autant pas de réponse claire au problème

Pour la boite fusible, il faut devisser 3 vis inox entre les fusibles et un ecrou de 10 à l'exterieur de la boite coté pare-brise, ensuite il faut lever bien droit en forçant un peu car en fait on débroche tout le système de la platine, pour ma part, tout était nickel

Merci de m'aider si quelqu'un a une piste parce que tout le monde sait qu'en concession on vous change tout jusqu'à dépasser la valeur veinale du vl...

[Jisnight]

Merci pour le tuyau de l'écrou :) je ne l'avais pas vu.

Par contre je ne sais pas si je vais re-démonter. J'ai toujours le voyant moteur orange allumé, mais la voiture fonctionne normalement ce soir lorsque je suis sortit. Je n'y comprends plus rien!

Je verrais bien demain si tout est ok comment faire pour retirer ce voyant (peut être qu'il faut obligatoirement faire une raz des codes défauts pour ce problème).

[FANTOME91]

 
si tu as le voyant allumé en permanence,  c'est que tu as un codes erreurs dit actif (un souci)

[lb-lo]

Salut

Normalement le voyant moteur se retire seul lorsque le défaut disparait, c'est le cas pour mon astra

Je suis sur une piste, à savoir qu'il y aurait 3 electrovannes sur astra , j'en trouvé 2 sous l'admission, quelqu'un aurait il une info?

Pour l'instant, je pense soit à mon débimetre, mais lorsque je le deconnecte, j'ai une grosse degradation

soit à une electrovanne ou une des durites d'air

soit à mon boitier papillon, qui, depuis pulvérisation bardall, a amelioré considerablement le fonctionnement moteur (ralenti, bruit)

Le problème doit être vraiment tout bète, c'est rageant

Je dois ajouter que j'ai un bruit de sifflement à l'echappement un ouhhh, en simultané du turbo....???? uniquement à chaud

Merci pour tous ces partages d'info!

[FANTOME91]

moi aussi je compte 3 electrovannes

toutes derrière le moteurs

[lb-lo]

Salut

Super pour le schema

merci!

[Antonio18]

salut j'ai eu le même problème que toi sur mon astra 1l9 cdt1 120chx voyant voiture plus clé et perte de puissance et je fait exactement comme toi je coupe le moteur redémarre pus rien et après il revient et a force de faire sa le voyant moteur c'est allumer donc voici se que j'ai fait
-nettoyage tu capteur suralimentation (il était bien crade mais après nettoyage toujours même problème)
donc j'ai essayer la vanne egr
-nettoyage de la vanne egr (elle aussi bien grade mais voyant voiture plus clé toujours la
donc j'ai était dans un petit garage que je connais qui ma mis la valise (gratos merci a lui) et la il me dit que mon boitier papillon déconne, je rente je démonte se fameux boitier papillon, je nettoie la partie mécanique et sur le boitier papillon il y a un boitier avec une partie électronique, je démonte le cache de la partie électronique et la surprise il y a de l’huile dans le compartiment électronique, donc je vide l'huile nettoie a la bombe spéciale électronique je remonte le tout et depuis se jour pus rien pus de perte de puissance ni de voyant qui s'allume donc si sa peut t'aider

[Jisnight]

Merci à toi pour l'info, je vais essayer de trouver sur le net ou se trouve se boitier papillon sur ma voiture, car tes symptômes et les miens sembles identiques.


edit: bon a priori pas très compliqué à trouver ce boitier papillon. Je vais démonter ça. Pensez vous que je devrais en profiter pour décrasser la vanne EGR en passant car j'ai cru lire qu'elle était en dessous?

[benny67]

Merci à toi pour l'info, je vais essayer de trouver sur le net ou se trouve se boitier papillon sur ma voiture, car tes symptômes et les miens sembles identiques.


edit: bon a priori pas très compliqué à trouver ce boitier papillon. Je vais démonter ça. Pensez vous que je devrais en profiter pour décrasser la vanne EGR en passant car j'ai cru lire qu'elle était en dessous?

   et les capteurs en meme temps.

[Jisnight]

Alors j'ai démonté le boitier papillon, en effet la partie commande était bien remplie d'huile. J'ai donc tout bien nettoyé mais problème toujours présent. Je n'ai pas eu le temps de faire la vanne EGR car j'ai eu une urgence et du coup il m'a fallu remonter.

J'ai regardé brièvement mais il ne m'a pas semblé la voir. Derrière le bloc papillon il y a un ensemble noir et encore derrière une long tuyau noir qui va vers le moteur. C'est bien rempli de suie, mais pas encore dans un état dramatique (une pellicule de 2/10e dans l'intérieur, et quelques "pâtés") .

edit: J'ai fais un trajet aujourd'hui pour aller sauver la vie à un ami en panne de batterie.
Je n'arrive pas a comprendre pourquoi par moment la voiture fonctionne parfaitement, et d'autres non.
Maison -> lieu de panne (2km): fonctionnement nickel, je m’arrête sur le lieu de la panne mais ne coupe pas le moteur
lieu de panne -> maison de l'ami (6km): marche dégradée. Je coupe le moteur pour boire le café.
maison de l'ami -> maison d'un autre ami (4km): fonctionnement normal, puissance ok. Arrêt du moteur pour café 2 :p
Chemin du retour (7km): marche dégradée.

En gros, parfois ça le fait directement au démarrage, parfois ça le fait après un certain temps, parfois ça le fait pas du tout. J'ai en permanence le voyant allumé.

Du coup je pense que la voiture va faire un tour au garage opel car la je sèche.

[Antonio18]

J'ai nettoyer le capteur de suralimantation ainsi que la vanne egr apres comme le voyant était toujours présent j'ai nettoyer le boitier papillon enlever le code defaut a l'op-com et depuit pus rien.

Pour info l'huile dans le boitier papillon et pas normal la cause de se problème d'huile et mon turbo qui était hs

-et je te comprend car pourque le defautse barre il faut sabs cesse redémarrer et defois elle veut rien savoir quand le voyant s' allumer il y avait comme un petit ronronnement est-ce le ka  pour toi se petit ronronement de font quand le voyant s' allume?

[lb-lo]

Salut

Merci encore pour ces partages d'infos

Pour ma part je vais regarder dans la partie electro du boitier papillon, j'ai quand même une belle amelioration du comportement moteur depuis le nettoyage du volet, des traces d'huile dans l'admission après turbo j'en ai toujours vu, une grosse quantité peu reveler le début de la fin du turbo effectivement et ça fume noir sévère en principe...

Sinon pour Jisnight, as-tu fait quelquechose concernant la pédale d'accelerateur en vu des tes codes défaut?

As-tu des problèmes de clignotants ou autre défaut genre klaxon inopérant?

[lb-lo]

Jisnight, je viens de relire tes symptomes, d'apres tes codes défaut il faut que tu regardes tes connections de pedale d'accelerateur et son module electrique, j'ai vu pas mal de remplacement de pedale d'accelerateur en parcourant ce forum, un bon nettoyage sera le bienvenu

Ensuite ton autre code defaut concerne le cim (les 2 codes sont peut etre liés), il s'agit du module derrière le volant qui controle et centralise les fonctions electronique, c'est lui qui doit te donner les défauts d'ampoule qui sont bonnes, je te conseille démonter et nettoyer tes masses de chaque coté de la boite à fusible

Je ne suis pas specialiste, j'en fait appel à nos techniciens par rapport à ces infos glanées sur forum

Enfin j'ai vu des problèmes de ce genre résolus avec le remplacement de la batterie car notre chere astra serait sensible à une batterie faiblarde, voir alternateur fatigué, tu peut faire un controle de charge dans le menu caché de ton poste radio

J'ai cru comprendre que le code defaut capteur de vitesse était récurent et sans consequence, capteurs intégrés dans les roulements, juste eventuellement contrôler si les fils de connection à chaque roue sont intacts

[Jisnight]

Après RAZ des défauts à l'op-com (le logiciel sur pc que l'on branche sous le frein à main). La le défaut de la pédale a disparut. D'après la personne c'est un problème de vanne EGR ou de capteur.

Du coup j'ai redémonté le boitier papillon, après examen plus approfondi, c'est bien crado au niveau de la vanne et du tuyau (une bonne épaisseur de calamine (je suppose).

Mais j'ai un souci pour démonter la vanne EGR, il y a des vis en dessous qui sont pas faciles d'accès. De plus le tuyau métal qui va vers le collecteur d'admission est également pas simple d'accès au niveau du collecteur, les tuyau de petrole ( :) ) gènent ainsi que les tuyaux plastique noir d'air.

J'ai la RTA sous les yeux mais le démontage de la vanne n'est pas expliqué dedans, et le schéma ne présente pas bien toutes les vis.
Quelqu'un aurait un tuto ou des photos du démontage?

Pour le collecteur d'admission, j'ai vu qu'il était bien de le nettoyer aussi (quitte à démonter ....) Mais alors la il faut sortir le moteur non?