Engine Speed,848 RPM
Barometric Pressure,101 kPa
Barometric Pressure,4.00 V
Boost Pressure Command,104 kPa
Boost Pressure,98 kPa
Boost Pressure,1.86 V
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,42 %
En complément, avec tes mesures ci dessus.
Barometric Pressure,101 kPa = pression atmosphérique mesurée par un autre capteur.
Boost Pressure,98 kPa = pression au capteur sur l'admission identique à Barometric Pressure moteur arrêté ou au ralenti. tolérance d'écart 5% je crois.
A 800 trpm soit au ralenti, c'est standard.
Fais les mêmes mesures à 1500 trpm 2500trpm 3000trpm
>Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,42 % c'est la position de l'électrovanne qui commande la wastegate du turbo. doit baisser progressivement (env 25% à 28% à 3000trpm)
(Chez moi elle restait figée à 58-56% jusqu'à 2500trpm puis d'un coup passait à 31% et là je retrouvait la pleine puissance)
Fonctionnement:
Donc augmentera la depression dans la wastegate qui tirera la tige du clapet inverseur (par le turbo ou directement vers l'échappement) dans le collecteur d'échappement et fera passer plus de gaz d'échappement dans le turbo qui tournera plus vite et augmentera donc la compression.
Cette pression d'admission doit augmenter avec la hausse de la rotation moteur
>Boost Pressure Command,104 kPa et Boost Pressure,98 kPa doivent augmenter jusqu'à 180kpa si tu as un intercooler sinon un peu moins je crois 160kpa. De mémoire, j'ai lu que le calculateur accepte un écart de 5% avant de ce mettre en mode dégradé.
Donc vérifie
s'il n'y pas de fuite sur les durites et les raccords de depression,
s'il n'y a pas une fuite sur l'intercooler.(si ton véhicule en a un) il est juste devant le radiateur de refroidissement donc exposé aux projections de graviers et autres bidules non désirés.
s'il n'y a pas de fuite au joint du raccord de sortie du turbo et la conduite qui va vers l'admission
Si tout est bon c'est surement l'électrovanne qui grippe un peu surtout si
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve reste stable ou varie très peu. voir ci dessus.
Retour d'expérience, pas le même code défaut P0600 qui ne veut rien dire tout seul, c'est juste une erreur constatée sur les mesures au moment du démarrage sur un temps donné. C'était bien l'électrovanne du turbo.
