[astra h 1.7 cdti 100 2005] Remplacement injecteurs

[M.louss]

Bonjour,

je suis allé il y a 2 mois chez opel pour un diag de mon auto. Le moteur claqué pas mal et c'était vraiment désagreable.
Diag fait, 2 injecteurs à changer pour la maudique (maudite) somme de 2200 euros.
Somme un peu trop elevé pour être mignon , donc je decide de changer les injecteurs moi même, sauf que j'ai bientot fait 2000 km dans cette état, et je trouve que le comportement de la voiture change : le moteur claque de plus en plus fort, ce qui est normal, perte de puissance qui apparait plus rapidement que d'habitude accompagné d'un bruit de grosse machine avec sifflement qui fait completement ralentir l'aiguille des tours minutes. J'ai du mal à depasser les 3000 trs/min et parfois meme les 2500trs/min. Et il arrive meme que le voyant voiture+clé se mettent à clignoter à ce moment la. D'ailleurs il arrive qu'il clignote avant meme que je demarre ce qui m'oblige à retirer la clé et a recommencer.
Je compte entreprendre mes reparations assez rapidement mais tous ça me fait un peu paniqué, donc j'ai commandé un op-com pour voir tous ce qui peut être en panne ou susceptible de le devenir.
J'ai donc quelques question en attendant de recevoir mon op-com :
1) En roulant dans l'état est ce que mes injecteurs HS ( n°3 et 4) peuvent entrainer une panne des autres injecteurs?
2) Comment puis-je reconnaitre des injecteurs HS à l'écran après liaison de l'auto avec l'op-com ( y a t'il une norme de tolerance qui puisse m'indiqué l'état de santé des injecteurs)? , je demande ça pour voir si les injecteurs 1 et 2 se portent bien, car je ne peut pas faire le teste manuel en debranchant les injecteurs un à un moi qui suit une daube en meca.
3) Est ce que d'autres pieces de mon vehicule peuvent tomber en panne en continuant a rouler ainsi?
4) qu'est ce que le voyant voiture+clé signifie au juste ????

Il me faut les reponses à ces questions afin de pouvoir faire un 1er pas chez le marchand de pieces detachés. 
MERCI A VOUS.

[FANTOME91]

  déja attent d'avoir ton opcom, car il va t'indiquer ce qui cloche ( le voyant qui clignote indique code erreur) mais  tu peux faire la manipe suivant
1 prendre une feuille de papier et un stylo
2 te mettre au volant
3 appuyer sur la pédale de frein et d'accelerateur et resté appuier jusqu'a la fin de la manip
4 mettre le contact la ou tous les voyants au tableau de bord s'allume juste avant le demarreur
5 la va affiché des codes enregistrer sous forme ECN .......... note les tous et reviens sur le poste

ps: si tu n'as pas le temps de tous les noter, pas de souci recommence cela ne les efface pas

[Ludo91]

Bonjour,

je suis allé il y a 2 mois chez opel pour un diag de mon auto. Le moteur claqué pas mal et c'était vraiment désagreable.
Diag fait, 2 injecteurs à changer pour la maudique (maudite) somme de 2200 euros.
Somme un peu trop elevé pour être mignon , donc je decide de changer les injecteurs moi même, sauf que j'ai bientot fait 2000 km dans cette état, et je trouve que le comportement de la voiture change : le moteur claque de plus en plus fort, ce qui est normal, perte de puissance qui apparait plus rapidement que d'habitude accompagné d'un bruit de grosse machine avec sifflement qui fait completement ralentir l'aiguille des tours minutes. J'ai du mal à depasser les 3000 trs/min et parfois meme les 2500trs/min. Et il arrive meme que le voyant voiture+clé se mettent à clignoter à ce moment la. D'ailleurs il arrive qu'il clignote avant meme que je demarre ce qui m'oblige à retirer la clé et a recommencer.
Je compte entreprendre mes reparations assez rapidement mais tous ça me fait un peu paniqué, donc j'ai commandé un op-com pour voir tous ce qui peut être en panne ou susceptible de le devenir.
J'ai donc quelques question en attendant de recevoir mon op-com :
1) En roulant dans l'état est ce que mes injecteurs HS ( n°3 et 4) peuvent entrainer une panne des autres injecteurs?
2) Comment puis-je reconnaitre des injecteurs HS à l'écran après liaison de l'auto avec l'op-com ( y a t'il une norme de tolerance qui puisse m'indiqué l'état de santé des injecteurs)? , je demande ça pour voir si les injecteurs 1 et 2 se portent bien, car je ne peut pas faire le teste manuel en debranchant les injecteurs un à un moi qui suit une daube en meca.
3) Est ce que d'autres pieces de mon vehicule peuvent tomber en panne en continuant a rouler ainsi?
4) qu'est ce que le voyant voiture+clé signifie au juste ????

Il me faut les reponses à ces questions afin de pouvoir faire un 1er pas chez le marchand de pieces detachés. 
MERCI A VOUS.

1) Non, un injecteur HS n'influe pas sur les autres
2) L'OP-COM t'indiquera une référence d'injecteur.... Après il faut trouver lequel... Cependant, il est possible de débrancher électriquement les injecteur 1 à 1 et vérifier le comportement du moteur.
3) OUI ! Si tu as 2 injecteur HS, alors ton moteur tourne sur deux cylindres correctement pas les autres. Dans le cas d'un injecteur grippé/n'injectant pas assez de gazole, le mélange se fait mal, risque de défaut grave de pollution et d'encrassement sévère. Si un injecteur fuit, alors du gazole peu s'infiltrer jusque dans ton carter d'huile, ce mélange remonte et risque d'emballement moteur avec destruction de ce dernier. De même, suivant le déséquilibre causé par le mauvais mélange dans 2 de ces cylindres, tu risques, a force, de provoquer des dégâts sur les pistons ou pire, sur ton arbre à came !
4) le voyant signifie un défaut, il faut relever les codes soit avec un op-com, soit a la valise Opel, soit avec la manipulation de Fantome91

Dans tous les cas, arrête tout de suite le massacre ! 1 injecteur défectueux est dérangeant mais pas trop grave, 2, cela commence à être trop important pour rouler ! Comprend bien que 2 injecteur HS = 50% du moteur en défaut !

[M.louss]

Bonsoir et merci pour vos reponses.

la manip pedale + frein m'indique ECN 161450 apparemment c un code en rapport avec le calculateur se situant derriere le volant.
Quant aux injecteurs c decidé je les achète demain et vais demander la pose je devrai m'en sortir pour un peu moins de 600 euros.
j'ai absolument besoin d'utiliser mon vehicule donc je vais reparer ça, donc je ne pourrai pas utiliser l'op-com pour savoir si mes injecteurs sont hs ou grippé.
comment s'effectue la manip electrique ? je vais au moins tenté ça pour être sure de changer le bons demain.
Par contre une question me trotte à l'esprit, après branchement de l'op-com entre pc et auto( je vais essayer ça après reception pour voir si mes autres injecteurs vont bien) comment reconnais t-on un injecteurs HS ou grippé, qu'affiche le programme a ce moment la ? apparemment ce serait un chiffre positive ou negative suivi de mm3.

Y a des fois où j'aurais kiffer être mecano, ce qu'on peut se sentir naze des fois !!!! 

[weboll]

Ce fil Traduction valeur injecteur devrait pouvoir t'aider.

[M.louss]

Bonjour à tous, je remonte ce tuto car je fais de nouvelles découvertes avec cette voiture allemande à la con.
Alors pour commencer et comme prévue j'ai remplacé 2 injecteurs il y a 2 semaines ( les 2 premiers en partant de la gauche ) sachant que opel m'a encouragé à changer le 3 et 4. Est ce que j'ai joué au con à pas les écouter? je ne sais pas car je suis allé voir un garagiste qui avec le test des connecteurs (debranchement injecteurs) à trouver que les 1 et 2 ne réagissaient pas au débranchement. Donc remplacement fait (590€) sans faire de reprogrammation d'injecteurs, d'une part je ne vois pas de code IMA sur mon injecteurs, ensuite je n'arrive pas a installer le cd de l'op-com qui m'a été livré après mon 1er message sur ce tuto, tercio selon mon garagiste lorsqu'il m'a apporté les pieces m'a dit qu'il n'y avait pas de reprogrammation sur mon modèle de 2005???
Bref j'ai constaté que la voiture à récuperer de la puissance (190 km/h à l'aise lors de l'essai), mais j'entend toujours un bruit de claquement au niveau des injecteurs, le garagiste a réessayer le test des connecteurs et m'a affirmé qu'on été surement parti pour changer les 4. Comment est ce possible ? Apparemment en ayant installé 2 injecteurs neuf les 2 autres peuvent faire ressentir après coup leur fatigue...
Moi j'y connait rien donc j'ai pour projet de remplacer les 2 autres quand financierement mon compte courant se remettra du remplacement des 2 premiers.
Bref je conduis quand même cette surprenante voiture allemande et depuis quelques jours je la sens se fatigué au bout de 10 km parcouru (a froid claquement désagréable à l'acceleration), j'ai l'impression de devoir plus écrasé l'accelerateur pour lui donné du regime, et quand je relache l'accelerateur j'ai l'impression qu'elle ralenti comme si je freiné legerement. Le voyant "voiture + clé " s'allume lorsque j'insiste plus sur l'acceleration ( et je suis obligé d'insister sous peine de voir les usagers derrière moi me depasser a tour de role). Donc plus elle est à chaude plus elle se comporte mal. Hier soir ça ma soulé j'ai alors jeté un coup d'oeil sous le capot et la je constate une fuite d'huile provenant du joint se situant autour de l'injecteur n°1 que j'ai remplacé.
Je vais alors expliquer cela à mon garagiste et remarque que le joint est cassé, moi en attendant je vais mettre un tour de clé en appuyant sur frein+accelerateur et les codes suivant me sont indiqués : ECN 20104, 20204, 20304, 20404. Il me semble que c'est un probleme du style défaut de fonctionnement du circuit des 4 injecteurs. Qu'est ce que cela signifie? D'après mon garagiste la fuite d'huile à provoquer ces codes erreurs car l'huile se serait introduit dans un des connecteurs et donc cela a transmis l'info pour chaque injecteurs. Franchement c tordu comme explication vous trouvez pas ? il a donc nettoyer à la bombe l'huile autour de l'injecteur ainsi que dans le connecteur et m'a dit qu'il fallait changer le joint.

Voilà, je ne sais plus quoi pensé! est ce que quelqu'un aurait au moins une piste pour remedier à ce casse tete parce que je suis a 2 doigts de mettre le feu à cette foutu bagnole.
Et j'aimerai aussi avoir de l'aide pour linstallation du cd op-com pour connaitre au moins les valeurs injecté pour chaque cylindres.
Je vous remercie d'avance et si quelqu'un peu m'aider alors il me retire une enorme épine du pied.

[FANTOME91]

Bonjour pour le soft beaucoup on vu le CD fourni HS si tu veux, par MP donne moi ton adresse mail (pas de gmail) et je t envois mon soft près a l emploi

[weboll]

Bonjour à tous, je remonte ce tuto car je fais de nouvelles découvertes avec cette voiture allemande à la con.

Précision inutile et la motorisation n'est,  du reste, pas allemande.

Je vais alors expliquer cela à mon garagiste et remarque que le joint est cassé, moi en attendant je vais mettre un tour de clé en appuyant sur frein+accelerateur et les codes suivant me sont indiqués : ECN 20104, 20204, 20304, 20404. Il me semble que c'est un probleme du style défaut de fonctionnement du circuit des 4 injecteurs. Qu'est ce que cela signifie? D'après mon garagiste la fuite d'huile à provoquer ces codes erreurs car l'huile se serait introduit dans un des connecteurs et donc cela a transmis l'info pour chaque injecteurs. Franchement c tordu comme explication vous trouvez pas ? il a donc nettoyer à la bombe l'huile autour de l'injecteur ainsi que dans le connecteur et m'a dit qu'il fallait changer le joint.

Ces codes ont été générés par le test de débranchement des injecteurs. Rien de grave, il ne doivent surement pas être présents (le voyant voiture+clé s' éteint quelques secondes après mise en route moteur).
Il faut les effacer et voir si ils reviennent.

Alors pour commencer et comme prévue j'ai remplacé 2 injecteurs il y a 2 semaines ( les 2 premiers en partant de la gauche ) sachant que opel m'a encouragé à changer le 3 et 4. Est ce que j'ai joué au con à pas les écouter? je ne sais pas car je suis allé voir un garagiste qui avec le test des connecteurs (debranchement injecteurs) à trouver que les 1 et 2 ne réagissaient pas au débranchement. Donc remplacement fait (590€) sans faire de reprogrammation d'injecteurs, d'une part je ne vois pas de code IMA sur mon injecteurs, ensuite je n'arrive pas a installer le cd de l'op-com qui m'a été livré après mon 1er message sur ce tuto, tercio selon mon garagiste lorsqu'il m'a apporté les pieces m'a dit qu'il n'y avait pas de reprogrammation sur mon modèle de 2005???

Compliqué cette histoire, Opel te dit c'est le 3 et le 4, toi tu en changes 2 mais lesquels ? ( les 2 premiers en partant de la gauche )  ?
La numérotation est la suivante : en partant du filtre à air (coté distribution), tu comptes 1, 2, 3, 4 (le 4 étant celui le + prêt de la batterie).

Il faut que tu récupères la bonne version de soft OpCom.
1) effacer ces codes défaut
2) un fois le moteur chaud, faire le test pour voir les valeurs retour des injecteurs.

remarque complémentaire : 2 injecteurs grippés sur un 1.7 ce n'est pas courant, peut-être, que le remplacement de 2 aurait mérité un changement de filtre à GO.

[M.louss]

Oui effectivement sur le diag de chez Opel il figure changement des injecteurs  3 et 4. Apparemment il s'agirait des 2 injecteurs les plus près de la batterie si j'ai bien compris ce qui a étai dit antérieurement sur ce forum. Or le garagiste où je me suis rendu m'a changer les injecteurs 1 et 2 car au débranchement des connecteurs le moteur ne réagissait pas, il m'a donc dit que les injecteurs deffetcueux etait ceux la.
Je n'est pas remplacer le filtre a GO, penses tu que le probleme vient de la? en faite j'entend toujours un claquement au niveau des injecteurs et bizaremment quand je débranche les connecteurs ( sur les injecteurs 3 et 4 qui n'ont pas été changé ) et bien le moteur réagit.
Voila.

[weboll]

Oui effectivement sur le diag de chez Opel il figure changement des injecteurs  3 et 4. Apparemment il s'agirait des 2 injecteurs les plus près de la batterie si j'ai bien compris ce qui a étai dit antérieurement sur ce forum. Or le garagiste où je me suis rendu m'a changer les injecteurs 1 et 2 car au débranchement des connecteurs le moteur ne réagissait pas, il m'a donc dit que les injecteurs deffetcueux etait ceux la.

Teste les valeurs avec OpCom.

Je n'est pas remplacer le filtre a GO, penses tu que le probleme vient de la?

Les injecteurs sont sensibles aux impuretés pouvant arriver avec le GO. 
Si je regarde le prix d'un injecteur (ou de 2), je pense que changer le Filtre à GO est la moindre des choses, car si filtre vieux, poreux ou abimé, c'est dommage pour tes injecteurs.

[M.louss]

alors j'ai brancher opcom à mon auto (merci Fantome91)
par contre je n'arrive pas à soumettre mes captures au poste, donc par écris ca donne ca.

En accelerant :

Engine speed : 3 416 RPM
cyl 1 injection quantity deviation:   0.03 mg/stroke
cyl 2 inj quant dev                      :   0.02 mg/stroke
cyl 3 inj quant dev                      :   0.11
cyl 4                                           :    -0.24

en relachant :

Engine speed : 872 RPM
cyl 1 injection quant dev           : -0.05 mg/stroke
cyl 2                                          : 0.13 mg/ stroke
cyl 3                                          : -0.05 mg/stroke
cyl 4                                          : -0.02

Sans aucune erreur de frappe. Qu'en pensez vous ?
est ce que c valeur presenterez des injecteurs deffectueux ou non reprogrammer ?

[weboll]

ils semblent parfaits tes injecteurs

[DavidV6]

C'est pas sur que sur le IZUZU, il y a un code IMA à rentrer par injecteur.
Regarde sur l'opcom si tu peux aller dans le Menu  " engine / programming / replace injector

[M.louss]

Effectivement j'ai trouver ce cheminement avec "replace injector". Je ne l'ai pas fait hier soir de peur de commettre une boulette. Si ça ne présente aucun risque j'essaye ce soir en rentrant du taf.
Je suis surpris par les valeurs présentées ci dessus car jentend tjrs ce bruit de tracteur, le même qui m'a encourager à aller faire le diag chez Opel avant qu'il me conseille de changer mes injecteurs. Du coup si mes injecteurs ont l'air ok alors j'ai bien fait de me référer à mon mécanicien en changeant les numéro 1 et 2 au lieu de 3 et 4.
Je vous tiens au courant de la suite !

[M.louss]

Ah oui petite question pour david6,
Est ce que je dois seulement reprogrammer les injecteurs neufs ou puis je reprogrammer tous les injecteurs (y compris les plus vieux) avec
"replace all injectors".

Je redonnerais les valeurs ce soir car je crains que le moteur n'ait été suffisamment chaud lorsque j'ai branché opcom.

[DavidV6]

Logiquement seulement les injecteurs remplacés.

[weboll]

Concernant le bruit de tracteur, il semble y avoir de droles de bruits sur le 1.7 IZUKU.
Il y a un fil de discussion qui parle de ronronnement et de dindons.
Ce soucis semble concerner, principalement, le 125cv  :

Topic sur les bruits de glou-glou/dindon du moteur 1.7cdti
[Astra J 1.7 cdti 125cv] bruit bizard qui vient du compartiment moteur

[M.louss]

C marrant car ce bruit ne m'est pas familier par contre j'ai jamais vraiment chercher à comprendre car je trouve que cela n'a aucune répercutions sur le comportement de l'auto. Non le bruit de tracteur est bien identique à celui qu'on entend lorsqu'on à un injecteur HS. Maintenant vu les valeurs de mes injecteurs ça me semble un peu irréel. Le mystère de linjecteur fantôme demeure toujours...

[FANTOME91]

ton bruit il ressemblerait pas un clac clac clac avec une impression au ralenti que celui ci n'ait pas stable

[M.louss]

Oui j'ai à peu près cette impression

[FANTOME91]

regarde sur ta pompe a injection si tu as ca

[M.louss]

Ok je jetterai un coup doeil cet aprèm.
DavidV6 j'ai cliquer sur injector 1 replace mais une fenêtre s'ouvre avec des lignes à sélectionner. Que dois faire?

[M.louss]

Voici les valeurs à chaud

Au point mort:

Cyl 1 : 0,08
Cyl 2 : 0.36
Cyl 3 : -0,03
Cyl 4 : -0,41

En accélérant :

Cyl 1 : 0.33
Cyl 2 : 0.14
Cyl 3 : 0,04
Cyl 4 : -0,62

Toujours pas reprogrammé.

[M.louss]

Re!
Message pour fantome91 oui j'ai aperçu cette pièce sur ma pompe. Il s'agit d'un capteur?!
Aujourd'hui en conduisant j'ai fait attention au comportement de ma voiture.
À froid la voiture repon md correctement au régime après 10min de conduite, avant ça j'ai l'impression qu'elle n'a pas de gouache, lorsqu'elle chauffe elle perd en puissance et j'ai tendance à devoir bien appuyer sur l'accélérateur, et en accélérant j'ai l'impression que quelque chose "bouche" et empêche l'augmentation du régime. Sur autoroute le voyant voiture plus clé s'est allumer et la voiture à complétement ralenti, je ne dépassait pas les 80km/h. Je suis sorti et me suis garé, j'ai accélère en point mort et la voiture ne dépassait pas les 3100 trs/min. J'ai donc éteint le moteur, et j'ai vérifier s'il n'apparaissait pas de code erreur en faisant le test frein+accélérateur, aucun code n'est apparu (j'ai il y'a 2 jrs effacer les codes cités dans les autres post). J'ai donc rallumer le moteur et ai mis 1 bon coup d'accélérateur, l'aiguille est alors monter à 5000 tours min mais en restant appuyé au moins 3 seconde.
Et lorsque je repars en passant les rapports j'ai toujours cette sensation de "bouché" en accélérant ce qui me pousse à écraser la pédale pour avoir plus de régime. Mais sans trop abuser car le voyant peut de rallumer et faire ralentir mon auto.
Voilà je ne sais pas trop quoi penser, est ce à cause de la non reprogrammation de mes injecteurs, ou est e que de la crasse obstrut le flux de gasoil? Je ne sais pas.
Tous ce que je peu dire et que j'ai cette  voiture depuis peu, que j'ai parcouru à peu près 3000km  et que le proprio avant moi n'avait fais aucun frai dessus et il la garder à peu près 6mois. Elle a un peu plus de 141 000 km alors je me dis qu'il y'a peut être des pièces (filtre?) a changer ou à décrassé (vanne ÉGR)??
Pourriez vous meclairer car elle me fait mal au cœur ste voiture à ne pas avoir étai traité comme telle avant que je l'achète.

[M.louss]

Quant aux "clac clac clac", il demeure toujours mais de manière moins persistante mais un raclement à laccelration de fait entendre quasiment à chaque fois.