La vrai question est "qu'est ce que tu entends par ECO" ?
Si j'ai bien compris :
La coche sert à activer ou non le compresseur. Décocher : le compresseur ne fonctionne plus, cocher : le compresseur est en marche.
Ce que je me demande, c'est si la température est atteinte, arrête-t-il bien le compresseur, où est-ce qu'il le laisse tourner bêtement (donc conso inutile).
Sur mon ancienne voiture, il l'arrêtait et le remettait on marche tout seul. Je l'avais vérifier au niveau de la courroie d'entrainement.
La touche auto sert à indiquer si on veut tout en auto (répartition et vitesse de ventilation). C'est indépendant du compresseur.
S'il fait assez froid dehors, il peut réguler la température uniquement avec le chauffage et être en Auto alors que le compresseur est désactiver.
Si tu choisis de régler toi même la ventilation ou l'orientation (ou les 2), la touche Auto doit s'éteindre. Ce n'est pas pour autant que le compresseur est arrêter. Au contraire même, si tu ne ventilles pas assez, la température demandée risque de n'être jamais atteinte, et donc le compresseur est maintenue en marche.
Enfin, je crois ...
Lorsque la case est activée, la clim est en "marche", et le compresseur s'active.
Là, on peut dire qu'il est un peu (voir très) con, je crois :
Avec 17,5 dehors, une consigne à 28, le compresseur reste en marche !!!
Même avec une consigne à HI (donc chauffage à fond), le compresseur reste en marche !
Le "Starter" donc on parlait dans le temps (au temps des carburateurs), était un petit volet qui réduisait l'arrivée d'air. Le gicleur restant le même, cela avait pour fonction final d'augmenter la richesse du mélange air-essence (moins d'air et autant d'essence = un mélange plus riche).
Avec les injections, il n'y a pas de starter, mais plutôt un système qui augmente la richesse (envoit plus d'essence) lorsque le est froid.
Comme tous les diesels sont à injection, il n'y a pas de "Starter" sur les Diesel.
Aujourd'hui, au temps du numérique, toutes les moteurs (diesel et essences) sont munis d'injections électroniques dites "cartographiques" qui calculent en permanence la quantité de carburant à injecter en fonction de plein de paramètres (vitesse de rotation, accélération, température du moteur, etc ...)
Toutes ces banques de données sont appelées des cartes et c'est en modifiant ces cartes qu'on peut modifier les courbes de puissance et de couple du moteur.
Le "Starter" donc on parlait dans le temps (au temps des carburateurs), était un petit volet qui réduisait l'arrivée d'air. Le gicleur restant le même, cela avait pour fonction final d'augmenter la richesse du mélange air-essence (moins d'air et autant d'essence = un mélange plus riche).
Avec les injections, il n'y a pas de starter, mais plutôt un système qui augmente la richesse (envoit plus d'essence) lorsque le est froid.
Comme tous les diesels sont à injection, il n'y a pas de "Starter" sur les Diesel.
Aujourd'hui, au temps du numérique, toutes les moteurs (diesel et essences) sont munis d'injections électroniques dites "cartographiques" qui calculent en permanence la quantité de carburant à injecter en fonction de plein de paramètres (vitesse de rotation, accélération, température du moteur, etc ...)
Toutes ces banques de données sont appelées des cartes et c'est en modifiant ces cartes qu'on peut modifier les courbes de puissance et de couple du moteur.
bonjour
ok je prends ca argent content,
un peu avec cette idee derierre la tete, j avais remarque un pti "clac" discret mais "clac" quand meme au demarrage arpres 50m environ, dur de savoir la provenance et le pourquoi ducomment, .. en conduisant c est pas facile a lacher le volant pour regader, j ai remarque cela assez souvent, car par moment avec la radio je ne dois pas y faire attention, comme si qq chose de declenchait, mais a savoir quoi !! le grand mystere !!
bon CRICRI je fais quoi avec ma clim : ECO la maintenant je recoche AC ce soir et vogue la galere, le ventilo a zero quand pas d utilite de quoi que ce soit, ca fait pareil oui non peut etre .. whoua je crise !!! non je plaisante !! bon ECO c est bien mais si c est pas pour avoir qq chose de plus en moins c est pas la peine :icon_mrgreen
amicalement CRICRI et SALSA
bruno
Si la case ECO est enclenché pas de clim si la case auto est enclenché, la cim est enclenché.
C'est aussi simple.
Pour faire court la case eco sert a avoir une température intèrieur plus élvé que la température extèrieur. C'est le chauffage.
tchou
[... qu'il y a l'affichage A ou ECO (climatisation Active ou non sur l'odb) et le bouton sur la console AUTO qui régule la ventilation ! A ne pas confondre ! :bien
[... qu'il y a l'affichage A ou ECO (climatisation Active ou non sur l'odb) et le bouton sur la console AUTO qui régule la ventilation ! A ne pas confondre ! :bien
Non il y a affiché ECO ou rien
Non il y a affiché ECO ou rien
J'ai corrigé mon post :ave
Le mode auto n'agit pas sur la clim, mais sur la ventilation et les bouches d'aération avec ou sans clim (c'est ce que je voulais dire :mad3)
Ben ca risque de faire mal quand même de se faire taper par un pierrafeu :icon_biggrin
Je pense que j'ai remis un peu les choses au clair ce qui ne fera pas de mal!
Pour commencer le petit clac que tu entend souvent et justement le compresseur de la clim qui se coupe car arrivé à une certeine pression afin d'evité un echauffement du gaz celui ci s'arrete.
Deuxieme point, la climatisation automatique sur mon zaf 150 cdti se coupe automatiquement lorsque la température intèrieur a atteind la température demandée sous divers conditions:
* la température interieur atteind celle demandée
* l'ensoleillement exterieur ne chauffe pas les capteur d'ensoleillement
* le capteur interieur d'humidité ne demande pas a la clim de deshumidifier l'habitacle.
(je savais meme pas qu'on avait un deshumidificateur :reflexion)
C'est la clim qui sèche l'air
pour remettre tout au clair car beaucoup de fausse information on été donnée je vais créer une page expliquant en détail le fonctionnement de la climatisation.
Pour commencer le petit clac que tu entend souvent et justement le compresseur de la clim qui se coupe car arrivé à une certeine pression afin d'evité un echauffement du gaz celui ci s'arrete.
Deuxieme point, la climatisation automatique sur mon zaf 150 cdti se coupe automatiquement lorsque la température intèrieur a atteind la température demandée sous divers conditions:
* la température interieur atteind celle demandée
* l'ensoleillement exterieur ne chauffe pas les capteur d'ensoleillement
* le capteur interieur d'humidité ne demande pas a la clim de deshumidifier l'habitacle.
Pour le shéma de principe sur la clim ainsi que son fonctionement, je mettrai le lien dès que j'aurai eu le temps de le rédiger car j'ai toutes les documentation a la maison qui sont issu des cours que j'ai suivi lors de ma formation pour obtenir mon BAC pro Mecanique auto.
Pour revenir sur la question qui avait été posé a propos du starter sur un diesel 120cv je tenais quand même a préciser qu'un diesel n' a pas de starter proprement dis car un diesel pour sa phase de chauffage utilise les bougies de prechauffage et une régulation du debit d'air affin que le melange air/gasoil soit plus pauvre en air et ainsi provoque un echauffement plus rapide du moteur tout ceci étant géré par le calculateur moteur (pour les moteur de nouvelle génération ) .
Si vous voulez plus d'information n'hésitez pas a me demander.
Je pense que j'ai remis un peu les choses au clair ce qui ne fera pas de mal!