pour remettre tout au clair car beaucoup de fausse information on été donnée je vais créer une page expliquant en détail le fonctionnement de la climatisation.
Pour commencer le petit clac que tu entend souvent et justement le compresseur de la clim qui se coupe car arrivé à une certeine pression afin d'evité un echauffement du gaz celui ci s'arrete.
Deuxieme point, la climatisation automatique sur mon zaf 150 cdti se coupe automatiquement lorsque la température intèrieur a atteind la température demandée sous divers conditions:
* la température interieur atteind celle demandée
* l'ensoleillement exterieur ne chauffe pas les capteur d'ensoleillement
* le capteur interieur d'humidité ne demande pas a la clim de deshumidifier l'habitacle.
Pour le shéma de principe sur la clim ainsi que son fonctionement, je mettrai le lien dès que j'aurai eu le temps de le rédiger car j'ai toutes les documentation a la maison qui sont issu des cours que j'ai suivi lors de ma formation pour obtenir mon BAC pro Mecanique auto.
Pour revenir sur la question qui avait été posé a propos du starter sur un diesel 120cv je tenais quand même a préciser qu'un diesel n' a pas de starter proprement dis car un diesel pour sa phase de chauffage utilise les bougies de prechauffage et une régulation du debit d'air affin que le melange air/gasoil soit plus pauvre en air et ainsi provoque un echauffement plus rapide du moteur tout ceci étant géré par le calculateur moteur (pour les moteur de nouvelle génération ) .
Si vous voulez plus d'information n'hésitez pas a me demander.
Je pense que j'ai remis un peu les choses au clair ce qui ne fera pas de mal!
Je ne suis pas trop d'accord.
Sur mon ancienne voiture, effectivement, le compresseur de clim se débranchait bien lorsque la température était atteinte, et on entendait bien le clac lorsqu'il se remettait en marche (pas lorsqu'il se débraye).
Sur le Zaf CDTI 150 6.5 avec clim auto électronique (le mien),
le compresseur reste en marche même si on mets sur HI en plein après-midi avec 18 degrés dehors. J'ai ouvert le capot pour le vérifier. On le voit aussi très bien sur la conso instantanée.
Concernant le starter, oui il n'y a pas de starter, mais non les bougie de préchauffage ne servent pas à faire chauffer le moteur. Elle permettent d'initier le cycle d'auto-combustion. Tant que le moteur est froid, le mélange carburant/air n'est pas assez chaud pour s'auto-enflammer lors de sa compression (principe du diesel qui est un moteur à explosion qui se déclenche sous l'effet de la forte pression et de la chaleur, à l'opposé du moteur essence qui est à combustion et à besoin d'une étincelle pour s'enflammer). Les bougies de pré-chauffage forment donc un point incandecent dans la chambre de combustion (ou plutôt explosion) ce qui permet de déchencher l'explosion sous l'effet de la pression.
Les premiers moteurs fonctionnaient avec ce principe d'explosion due à la compression : il y avait une tige métalique chauffée par une vraie bougie (d'où le nom) qui allait dans le cylindre.
Et a froid, le système ne joue pas sur une régulation du débit d'air mais tout simplement sur l'injection. Il injecte plus de carburant pour enrichir le mélange. Avec une injection électronique c'est très facile : ce n'est que du logiciel.
Jouer sur la régulation du débit d'air, c'est bien plus complexe et cela exige notamment une commande d'accélérateur "électronique", et non un cable reliant la pédale au papillon de commande d'arrivée d'air. Ce type de commande électronique à fait son apparition sur l'Alpha 156 (hors compétition, car les F1 avait ce type de commande depuis quelques années). Or, les moteurs diesel à injection électronique existaient depuis longtemp.
