Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: davopc le 29 octobre 2009 à 13:09:52
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Le compte à rebours est lancé........
H -8 heures pour le compte rendu.......
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Tu vas essayer l'insignia opc! Sacré veinard!
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Davopc on attend les impressions avec impatience surtout de l'insignia opc!! :dents
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H -45 minutes.........
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Ces événements se déroulent entre 8h00 et 16h00…..
H- 6h00,
8h00 réception SMS : fenêtre de tir dans 6h00, proto prêt, météo clémente, vent nul, venir dès que prêt.
Enfin je reçois ce message. 1 an que je cherche de partout des essais et autres photos de ce nouveau véhicule sportif d’Opel.
H – 1h00,
A 14h00 je monte dans la 135i pour aller sur Lyon. La presse parle d’une très bonne évolution des sportives d’Opel, c’est que cela doit être un peu vrai.
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H – 30 minutes,
J’arrive sur le parking. Je la repère facilement avec sa couleur. Le look est typé sport, même si elle est en blanc. Je ne vais pas vous rabâcher, un modèle OPC, doit être bleu . Je vous l’ai déjà dit je suis un intégriste OPC !!
Bon, blanc ! C’est la mode, mais cela me rappel les véhicules commerciaux ou ambulances. Mais ici, on ne peut pas se tromper avec ce type de véhicule, grâce aux différents appendices aérodynamiques, sa double sortie de pot et ses magnifiques jantes en 20 pouces.
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H – 10 minutes,
Installation à bord de l’Insignia OPC. Les sièges Récaro surpiqués en blanc, façon RS4, sont enveloppant. Moins que sur le zafira ou la corsa au niveau des cuisses. Ils laissent plus d’espace latéral, ce qui n’est pas plus mal lors des longs trajets.
L‘intérieur c’est noir de chez noir. C’est strict, c’est Allemand. J’aime bien.
Peu de différence avec une Insignia haut de gamme, sauf des logos OPC un peu partout, un peu trop même. L’écran du GPS se pare lui aussi d’un sigle OPC, du plus bel effet.
Beaucoup de bouton sur le volant et sur la planche de bord. Finalement c’est assez facile de s’y retrouver dans les différentes fonctions.
La position de conduite est simple à trouver avec les sièges électriques. Ils autorisent une position de conduite très basse.
Le volant avec un léger méplat est très imposant. Il doit faire 380mm de diamètre, un peu trop pour une sportive à mon goût. Au demeurant il est très agréable au touché grâce au cuir.
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H – 0,
Pas de bouton Start, mais un démarrage à ‘ l’ancienne’ avec la clé ! Fenêtres ouvertes afin d’écouter le moteur se réveiller.
Il chante et il est grave, on sent que la main de Remus est passée par là. Effleurement de la pédale de droite confirme que la sonorité est bonne.
Je ferme les fenêtres, et là, silence… A 850tr/minutes, pas un bruit, pas une vibration, je ne savais pas que l’Insignia OPC était hybride.
Première c’est parti. Les commandes sont d’une souplesse affolante au regard de la Bm. Dans les passages des petites rues, il faut bien juger le gabarie de l’Insignia, car elle est large et longue.
Mince ! Je me suis trompé de route :
- Chloé ici Jack, trouves moi la meilleure route dégagé pour aller au col, vite !
- A---300----mètres----tournez—à--droite,
- Merci Chloé !
- ----.
Biensure elle ne me répond pas comme d’habe. Qu’elle bourrique cette Chloé.
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En conduite entre 1000 et 3000 tours/M le son du moteur est très présent dans l’habitacle, ainsi qu’un résonnement du à l’échappement. Une fois passé ce cap, on peut s’attendre, à ce qu’il soit explosif en terme de sonorité. C’est le contraire qui ce produit !
L’OPC est plus silencieuse à 6000 tours qu’à 3000. A partir de 4000 on entend le sifflement du turbo en charge.
Comme je l’ai dit, les commandes sont d’une trop grandes souplesses en conduite dynamique. Mais heureusement Opel Performance a mis son grain de sel, en rajoutant la fonction OPC.
Une fois celle-ci enclenché, la première vitesse se trouve totalement modifié. C’est presque un burn à chaque démarrage.
En mode normal la première est ‘molle’. Cela doit être pour préserver l’embrayage, la transmission et aussi le confort de belle maman.
Une fois ce mode enclenché, la voiture est modifiée au niveau des lois des suspensions, l’accélérateur, transmission et gestion ESP. C’est l’identique du troisième mode, sur le zafira et Astra OPC.
Sur une montée de col, les virages, les lacets sont avalés avec une grande facilité. La remise des gaz peut se faire quand on veut. Rien ne vient perturber la conduite.
Avec les quatre roues motrices, passer les virolos en sagouin, pas de soucis, la transmission contrôle. Aidé en plus, par des freins Brembo efficaces. L’attaque de la pédale est direct.
Cet ensemble est bien pour la sécurité, un peu moins pour le fun.
Justement le fun, sur un véhicule de plus de 300 cv :
Eh ben ! Elle va vite. avec une bonne montée en régime. Mais voilà, le poids rappel à l’ordre. Cet ennemi gomme fortement les sensations de vitesses, et les secondes fasse au chrono. Le manque de repère sonore en conduite dynamique, aseptise l’ensemble.
Aseptisé ? Un peu ! Le département OPC qui a été tellement critiqué par une certaine presse, pour ‘ses piètres résultats, de transmissions de puissance au sol’, a pu corrigé le tir avec ce modèle. Tout passe maintenant, au détriment du jeu. La violence des 1.8l et 2.0 l Turbo et presque à regretter.
Faute au moteur ? Le faite d’avoir récupérer un ‘vieux’ V6 ?
Gonflé son turbo à 0.9 bar ne fait pas tout. Pourquoi ne pas allée au-delà des 0.9 ? Rappel, qu’une certaine Focus RS souffle à 1.4 bars, ou alors, mettre un biturbo, à 0.6 bars.
Si c’était pour préserver la conso, et l’environnement. L’Insignia a un CO2 de 268 gr face à une S4, plus puissante, plus rapide à la chasse aux chronos, à 225gr.
Le poids est l’ennemi, et là aussi il fait la différence, car 100 kg séparent les deux modèles, mais 10000 € aussi !!!!
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Une très bonne berline, sécurisante, accueillante et bien fini. Il manque la touche Fun sur le tableau de bord. C’est sure, elle va plaire à Auto-PeLUcheS, car c’est une sportive avec plein de vides poches et des portes boissons.
Je suis dur et déçu aussi, veuillez m’excuser.
Comme je vous l’ai dit, je suis un intégriste OPC. Pour moi, leurs véhicules doivent être violent et non linéaire. Ils doivent être une usine a sensation, passé un certain nombre de tours minutes. Maintenant je les comprends. Opel doit redorer le blason des sportives de la marque et n’avait donc pas le droit à l’erreur. Ils ont sacrifiés le fun, et mis une grosse dose d’efficacité.
Son terrain de jeu n’est pas les 180° des cols, aux passages à basses vitesses, comme peu le faire une lancer Evo X ou une 335i. Mais plutôt les courbes rapides avec beaucoup d’appuie. Il va falloir préférer des circuits comme Dijon, ou encore, la boucle nord du Nürburgring, à celui de Charade qui est plus lent. Je suis sure, que dans cet univers de jeux, l’Insignia OPC sera une sérieuse concurrente face à ses rivales.
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Maintenant Mr Opel, il faut la faire maigrir cette OPC !! A quand, sur cette base de chassis bien née, un coupé de 350 cv, 1600 kg maxi. Là, je suis le premier à signer !
Merci à Laurent d’Atlantic à Vaise pour l’essai. Pour info, cette Insignia OPC est à vendre, disponible immédiatement aux alentours des 41000 €.
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Les plus :
- confort,
- transmission,
- sono JBL,
- coffre
- espace arrière,
- l’Opel eye,
- freins,
- sièges.
Les moins :
- conso,
- turbo lag sur certain régime, mais le moteur n’est pas fini d’être rodé, donc….,
- rétro vision,
- poids,
- fausses sorties d’échappements en plastoc,
- 25 cv en plus seraient le bienvenu….
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Caractéristiques technique (tirées de zeperf) :
Moteur : 6 cylindres en V 2792 cm³ 24 soupapes injection directe Turbo
Puissance Maxi : 325 Ch (239 Kw) à 5250 tr/min (Régime Maxi 6500 tr/min)
Couple Maxi : 435 Nm (44.4 mKg) à 5250 tr/min (~ 325Ch)
Ratios : 116 Ch/L (86 Kw/L) - 156 Nm/L
Transmission : Integrale
Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports
Pneus : 245/40/19
Poids UE en ordre de marche : 1908 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 5.87 Kg/Ch & 125 Kw/T
Rapport Couple/Poids : 228 Nm/T
Consommation mixte normalisée : 11.4 L/100 - sportive : 20.5 L/100
Emissions de CO² : 268 g/Km G
Prix de base neuf indicatif : 43 250 €
Vitesse Maxi annoncée : 250 Km/h
0 à 40 : 1.9 s.
0 à 60 : 3.3 s.
0 à 80 : 4.9 s.
0 à 100 : 6.5 s.
0 à 120 : 9.2 s.
0 à 140 : 11.7 s.
0 à 160 : 15.5 s.
0 à 180 : 19.5 s.
80 à 100 en 4 : 2.8 s.
80 à 100 en 5 : 3.7 s.
80 à 100 en 6 : 4.6 s.
80 à 120 mini : 4.3 s.
80 à 120 en 4 : 5.9 s.
80 à 120 en 5 : 7.6 s.
80 à 120 en 6 : 9.2 s.
80 à 140 en 4 : 9.1 s.
80 à 140 en 5 : 11.8 s.
80 à 140 en 6 : 14.2 s.
80 à 160 en 4 : 12.5 s.
80 à 160 en 5 : 16.3 s.
80 à 160 en 6 : 19.7 s.
80 à 180 mini : 14.6 s.
80 à 180 en 4 : 16.3 s.
100 à 0 : 35.2 m.
200 à 0 : 140.8 m
Comparaison concurrence (attention 10000 € sépare l’Insignia, en sa faveur, d’Audi et Bm) :
Puissance Maxi
Opel Insignia OPC 325 Ch @ 5250
BMW 335 Xi 306 Ch @ 5800
Audi S4 333 Ch @ 5500
Couple Maxi
Opel Insignia OPC 435 Nm @ 5250
BMW 335 Xi 400 Nm @ 1300
Audi S4 441 Nm @ 2900
Rapport Poids/Puissance :
Opel Insignia OPC 5.87 Kg/Ch
BMW 335 Xi 5.62 Kg/Ch
Audi S4 5.52 Kg/Ch
0 à 40 (en s.)
Opel Insignia OPC 1.9 à 1.9 s.
BMW 335 Xi 1.4 à 1.4 s.
Audi S4 1.5 à 1.5 s.
0 à 60 (en s.)
Opel Insignia OPC 3.3 à 3.3 s.
BMW 335 Xi 2.6 à 2.6 s.
Audi S4 2.5 à 2.5 s.
0 à 80 (en s.)
Opel Insignia OPC 4.9 à 4.9 s.
BMW 335 Xi 3.9 à 3.9 s.
Audi S4 3.6 à 3.6 s.
0 à 100 (en s.)
Opel Insignia OPC 6.5 à 6.5 s.
BMW 335 Xi 5.5 à 5.5 s.
Audi S4 5 à 5.1 s.
0 à 120 (en s.)
Opel Insignia OPC 9.2 à 9.2 s.
BMW 335 Xi 7.6 à 7.6 s.
Audi S4 6.7 à 6.8 s.
0 à 160 (en s.)
Opel Insignia OPC 15.5 à 15.5 s.
BMW 335 Xi 13.2 à 13.2 s.
Audi S4 11.5 à 11.5 s.
0 à 180 (en s.)
Opel Insignia OPC 19.5 à 19.5 s.
BMW 335 Xi 16.9 à 16.9 s.
Audi S4 14.6 à 14.9 s.
100 à 0 (en m.)
Opel Insignia OPC 35.2 à 35.2 m.
BMW 335 Xi 36 à 36 m.
Audi S4 34.6 à 36 m.
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Super reportage David :bien
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:coucou
:thumbup :thumbup :thumbup :thumbup :thumbup :thumbup :thumbup
Magnifique
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Ben tout est dit ... belle voiture sportivo-familiale mais sortant des droites lignes de la gamme OPC pure et dure !!!
mais comme tu le dis si bien, DAVOPC, OPEL n'avait pas le droit à l'erreur et a quand même réussi à faire une voiture qui plaira au plus grand nombre (père de famille pressé) et qui vaut facilement 10000 €uros de moins que la RS4 et autres bombes de la route. A méditer !
:casque et j'aime bien la couleur, moi :dents
Superbe reportage ... comme d'habitude ... de notre essayeur maison !!!
:biere
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(http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Surpris/0031.gif) Je rêve d'essayer une voiture comme ça un jour...
En tout cas, merci pour ce compte (conte :dents) rendu :bien
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:bien très joli reportage davopc et très jolie voiture (même si elle est blanche :icon_mrgreen)
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joli reportage comme dab' dav ! t'en a de la chance :icon_wink !
elle a quand même de la gueule par rapport à la concurence ! dommage qu'elle soit un poil lourde :bah
et comme tu disais plus haut , ça serait vraiment pas mal un coupé insignia !!!
Thonio pourrait nous faire ça via photoshop ! il nous avait sorti une vectra phase 2 coupé de toute beauté !!
Ps : voila thonio , j'ai trouvé de quoi t'occuper ce week-end !! :dents
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le coupé :
http://news.caradisiac.com/Futurs-Opel-Insigna-Coupe-et-Estate-explorations-558/diaporama?iddoc=19380
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet4435.htm
j'aime particulièrement celle là :
http://www.topspeed.com/cars/opel-insignia/ke2972.html
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http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet4435.htm
terrible comme ça !!
PS : c'est bon thonio , tu peux faire ce que tu avais prévu ce week-end !! :tooth
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Excellent DAV t'a assurer comme un pro, ils aurait du t'embaucher sur TURBO ce saurait mieux que le CHAPATTE qui s'endort sur ses acquis :ange
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Bel essai Dav comme d'hab :thumbup
elle est trop :lover en blanc malgres que comme toi pour moi une opc c'est bleu.
Boss je suis occupé ce week end mais c'est vrai que ca serai pas mal pour m'occuper.
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Très bel essai !! C'est vraiment une superbe auto cette OPC !! En blanc je la trouve vraiment sympa, le bleu ne lui va pas super bien ...
J'ai hâte surtout de voir la nouvelle Astra OPC qui sera également 4*4 je crois ! Si on arrive à avoir une S3 avec du caractère ça serait génial !!!!
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Très sympa cet essai :bien
J'aimerai bien en faire de même
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Super essai et merci Dav !! :bien
super cette insignia !!! :jap
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Très bel essai !! C'est vraiment une superbe auto cette OPC !! En blanc je la trouve vraiment sympa, le bleu ne lui va pas super bien ...
J'ai hâte surtout de voir la nouvelle Astra OPC qui sera également 4*4 je crois ! Si on arrive à avoir une S3 avec du caractère ça serait génial !!!!
:lover
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Une Astra OPC avec le flexride, échappement remus, freins brembo, les baquets récaros de l'insignia et un bon 2.0T 280ch et hop !! ;-)
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toujours nostalgique à ce que je vois, Sylvain :icon_wink
pourtant tu as un bon gros diesel de 180ch ... au fait, il est comment ? çà va ?
:biere
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280 ch cela va être juste pour pouvoir contrer la concurence qui a beaucoup progressé. Il faut viser les 300 cv maintenant, surtout en 4 roues motrices !!!
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Merci ! c'est de pouvoir lire des essais comme ca! :bien
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280 ch cela va être juste pour pouvoir contrer la concurence qui a beaucoup progressé. Il faut viser les 300 cv maintenant, surtout en 4 roues motrices !!!
:reflexion
la news Mégane Rs ne fait que 250cv.
Une Astra OPC avec le flexride, échappement remus, freins brembo, les baquets récaros de l'insignia et un bon 2.0T 280ch et hop !! ;-)
Tu veux que je craque ou quoi :lover :lover :lover
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Très sympa ton essai Davopc :bien
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toujours nostalgique à ce que je vois, Sylvain :icon_wink
pourtant tu as un bon gros diesel de 180ch ... au fait, il est comment ? çà va ?
:biere
188.4ch s'il te plait ;-) !! Et oui très nostalgique ! Je craque lol
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Très bel essai, digne d'un journaliste :bien
J'aimerai bien l'essayer aussi :icon_mrgreen :ange
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Un OPC par Davopc c'est toujours un excellent moment...merci :spoton
Et pour le nouveau ZAF, ce sera la même recette : 4x4, 300cv, boîte séquentielle ???
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280 ch cela va être juste pour pouvoir contrer la concurence qui a beaucoup progressé. Il faut viser les 300 cv maintenant, surtout en 4 roues motrices !!!
:reflexion
la news Mégane Rs ne fait que 250cv.
La futur S3 fera aux alentours des 280 cv, une version R de la mégane est prévu avec 280 cv, ford 305 cv :lover avec sa RS, futur 135 i avec 330 cv, les puissances s'envolent. Opel a toujours une légère avance il faut qu'il sortent de la grosse cavalerie afin d'être dans le trio de tête de la surenchère. Mais il faudra qu'elle fasse moins de 5kg/cheval, 4X4 mais cela ne va pas dans le sens de la légèreté. Plutot une traction avec différenciel et suspension à l'image de la Mégane et Focus RS. Pour l'insignia c'est justement le système 4X4 qui rajoute du poid ,et qui absorbe beaucoup de puissance moteur. Le moteur développe 325 cv, mais combien arrive au sol ?
Merci les amis, pour vos commentaires. :biere
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Super ton essai davopc :bien
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chapeau, l'essai est vraiment bon et plaisant a lire. un profesionnel n'aurait pas fait mieux :bien
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Article très intéressant.
Par contre, j'ai quelques question sur la transmission intégrale, est-ce que quelqu'un connaît la répartition "normale" ?
Est-elle typé plus propulsion que traction ?
Est-ce que les différentiels sont les mêmes que les Quattro ? (Haldex il me semble)?
Si c'est du Haldex, cela permet varier entre 0-100% par essieu, je crois ce qui peut-être pas mal sur sol glissant, là où les deux roues motrices montrent leurs limites.
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Suivant les conditions d'adhérences cela peut basculer électroniquement jusqu'à 100 % sur l'avant ou l'arrière (+ un différentiel arrière electronique) permettent de décharger de 40 % les roues intérieures qui ont le moins d'adhérences. C'est le même système que chez Saab.
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Et au final sur la route as tu ressentie qu'elle collait fort au bitume?
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Un vrai scotch, plutôt double face !!! :icon_mrgreen
Je ne peu rien lui reprocher de ce coté là, pour moi elle tient superbement la route, mieux que le zafira opc et aussi une corsa OPC.
Justement elle est trop stricte pour moi, entre le 4X4 et le poids, les jantes 20 pouces, on sent la voiture rivé au sol. Un peu à l'image d'un X5 4,6 l (V8).
Ce qui est à modifier c'est en partie le moteur. Après plusieurs jours de recherche, je viens de comprendre se qui clochait : http://www.opel.lu/showroom/files/pdf/be/brochure/insigniaopc_brochure_fr.pdf . En page 10 vous avez la courbe de couple. La totalité du couple arrive vers 5100 tours, au même moment les 325 cv sont là. Durant mon essai, comme le moteur avait peu de km, je suis rarement montée en dessus des 5000 tours. donc voilà pourquoi je l'ai trouvé fadasse. Il faut allez chercher la puissance et la couple très haut, entre 5000 et 5500 tours, comme un atmo. C'est trop haut pour ce type de véhicule !
La zone rouge est a 6500 tours. A 6000 tours il reste (théoriquement) 285 cv, donc la bonne plage est entre 4800 et 5800 tours pour avoir le couple maxi et la puissance maxi à chaque changement de rapport. Sous 2000 tours c'est un peu creux. Reprise à 50 km/h en 6 ème, ça rame... A 1300 tours la voiture développe que 54 cv et les 40 nm de couple arrive vers 2000 tours.
Cela à certainement était fait pour les autoroutes allemandes et circuit à grande vitesse comme le nurburgring, et peu être, aussi pour préserver la tranmission qui peu avoir du mal à encaisser trop de couple au démarrage.
:coucou
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C'est vrai DAV quand je cherchais des infos techniques sur l'insignia opc, j'été aussi surpris par la courbe de puissance /couple les 325ch et 435Nm sont au meme régime chose plutot rarissisme niveau motorisation les ingénieurs ont vraiment voulu que e soit ainsi sinon un p'tit coup de carto en plus pour faire souffler mr turbo plus fort a 1,3 bar au lieu de 0,9 bar et hop le tour est joué, non blague à part je pense que cela a du longuemment été pensé surtout sur ce moteur qui a déja vécu, je pense qu'il aura à fortfiori la longévité des gros V8 et la dessus je suis partant car je me dis avec un gros moteur comme ca y a moyen de faire pas mal de chose dessus afin d'améliorer ses perfomances sans pour autant nuire à sa fiabilité ; moi c'est ce que je recherche pour mon futur achat la fiabilité longévité et puissance dans les règles de l'art!
Une chose est sure DAV tu m'as donné envie lors de ton essai l'essayer comme on dit c'est l'adopter :ange :dents
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:coucou A tous, Ce forum est excellent…
J’ai une question plus principalement à DAVOPC mais tous avis wellcomed
Je vais faire l’acquisition d’une Insignia OPC (blanche) livrable en février et ne suis pas un spécialiste moteur...
Je me suis documenté et lu à peu prés tout ce qui a pu être écrit ou dit sur cette très belle auto (merci DAVOPC aussi..)que j’ai également essayée (avec ravissement). Je ne l’ai pas la poussée dans ces derniers retranchements ou pas conduite assez longtemps pour ressentir cette lourdeur ou un certaine léthargie qui semble pourtant le petit moins récurrent de cette OPC
Est-ce qu’une reprogrammation sur Eprom (par performance moteur pour ne pas le citer) peut améliorer la puissance/couple sous la barre des 5000t
Quelle serait la solution pour booster cette belle auto sachant que la reprogrammation agirait sur la pression du turbo aussi ? Enfin est-ce qu'une reprog est utile sur ce type de véhicule
Merci à tous.
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Attention tous de même à ce que j'ai dit : je la trouve fade en terme de sensation sous les 5000 tours, en la comparant aussi un peu au Zafira OPC qui était assez violent vers 3000 tours et aussi face à 135 i, elle est vers 1800 tours ! Maintenant elle reste une très bonne berline sportive, très neutre au niveau du châssis donc pas piégeur, et une superbe accroche en sortie de virage. Cela me fait dire qu'effectivement ils auraient pu mettre plus de fougue dans le moteur afin d'exploiter le maximum du châssis et des quatre roues motrices. C'est la première auto qu'OPC fait dans la neutralité et l’efficacité, et cela surprend !
Maintenant une repro pour baisser le régime moteur du couple vers 3000 tours ? Je ne suis pas un partisan de cela, je me dis que des ingénieurs motoristes (surtout dans ces départements sportifs) ont travaillé sur le moteur afin de le rendre efficace et fiable. Je vois mal comment un indépendant du fond de son garage arrive à faire mieux que des pros de chez OPC, AMG, MOTORSPORT sans changer le volant moteur, le système d’admission, le freinage (Insignia OPC de ce coté est nickel), l’embrayage, boite à vitesse, ligne d’échappement.
Je ne connais pas ton parcours auto, mais l’OPC dans cette configuration va déjà te permettre de t’habituer à un véhicule de plus de 300 cv, et après le rodage (vers 15000 km) je suis certain que le moteur aura beaucoup plus de souplesse (sur ma 135i cela est arrivé vers 18000-20000 km). Après ce rodage tu peux faire une repro ou boitier type Burger Motorsport JB3 qui permet de mieux gérer les différents type de courbe que tu veux afin de mieux préserver le moteur et ‘accessoires’, et surtout tu connaitras beaucoup mieux le moteur et sa façon de fonctionner avec les différents rapports. donc moi je suis plus d'avis d'attendre le rodage, un kit d'admission pourquoi pas et de voir comment le moteur évolue avec les km....
Le plus dur en ce moment pour toi, doit être l’attente…… !?
:coucou
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Merci DAVOPC...je ne suis pas un specialiste et c'est effectivement la voiture la plus puissante que je vais posseder. je suis sûr, je sais qu'il s'agit d'une excellente auto trés performante et je vais d'abord l'apprécier telle qu'elle est. Ma question était surtout qu'elle serait la façon de "gommer" ce poids par la suite sans effectivement changer les réglages trés specifiques optimisés par un département technique pointu. Je n'avait pas envisagé de faire une reprog avant un moment attendre bien entendu le rodage (euh .. d'ailleurs t'es sur pour 15 000 km??? :icon_frown ca vas être un peu longuet )....et puis on verra... C'est vrai que bon nombre d'essayeurs font remarquer que 30 à 40 chevaux supplémentaires et/ou une pression de turbo plus élévée en ferait un engin extraordinaire.... Je vais donc d'abord gouter mon plaisir et il sera bien temps d'y repenser.... merci pour ton avis éclairé...oui c'est LONG d'attendre !!!!!!
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Les moteurs six cylindres et turbo ils leurs faut entre 15000 et 20000 km pour arriver à leurs pleines maturités. Ta vrai phase de rodage est sur 4000/5000 km pas plus !
Ensuite tu peux faire augmenter la puissance du turbo mais là fin de la garantie ! Mais il est vrai que 40 cv de plus seraient bien et le chassis peut l'accepter sans soucis, par contre la transmission ?
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sans passer par la reprog,pour abaisser le régime ou charge le turbo,c'est de poser une ligne d'echappement gros diametre,un volant moteur allégé et une admission directe.
la ligne gros diametre augmente légerement la pression de turbo car il a beaucoup plus de facilité a evacuer les gaz,la turbine tourne plus vite,l'admission directe l'aide a respirer.et le vm allégé permet une montée en régime du moteur bien plus rapide.moins d'inertie.
apres si le moteur ne charge pas avant 4000 c'est peut etre aussi pour pouvoir rouler pénard sans avoir le turbo a charger au moment ou on passe le rapport.pas bon pour le turbo et un bon accoup bien desagréable a chaque fois....
je prends par exemple la nissan r34gtr,beaucoup de japonais ont dit de cette voiture qu'elle pouvais faire une tres bonne voiture de taxi a condition de ne pas depasser les 4500 tours,la ou le turbo s'enclanche et ou le moteur sort tout ce qu'il peut!et il peut beaucoup!
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Sérieusement, + de 300 cv devrait largement suffire pour t'amuser ... :bien
pour une voiture de tous les jours, la souplesse du V6 te permettra de rouler sur un filet de gaz .... et celà arrivera plus souvent que les fortes accélérations :dents :dents
... à moins de vouloir rendre ton permis rapidement :ange
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oui je pense que dans un premier temps ça va être sympa comme cela....et puis j'habite ds un pays ou il n'y a pas de radar automatique et disons un souplesse plus grande en matière de vitesse autorisée :whistling
PS je vois que j'ai affaire à un amateur avisé d'insignia blanche :biere !!!
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:casque mince, je suis démasqué :icon_cool
... mais, que bella en blanc :dents :dents
:up1
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Suite à une mutation de ma femme mon V6 diesel n'est vraiment plus adapter,donc je vais changer prochainement de voiture,tres certainement une insignia ST essence ( logique ) j'ai des vues sur l'opc mais 24 chs fiscaux cà refroidit ou le 2.0L turbo,je sais pas encore,ce weekend je vais faire le tour de differentes marques ( allemandes ). :dents :bye
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Suite à une mutation de ma femme mon V6 diesel n'est vraiment plus adapter,donc je vais changer prochainement de voiture,tres certainement une insignia ST essence ( logique ) j'ai des vues sur l'opc mais 24 chs fiscaux cà refroidit ou le 2.0L turbo,je sais pas encore,ce weekend je vais faire le tour de differentes marques ( allemandes ). :dents :bye
ca de plus ou ca de moins à ce prix :bah
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Suite à une mutation de ma femme mon V6 diesel n'est vraiment plus adapter,donc je vais changer prochainement de voiture,tres certainement une insignia ST essence ( logique ) j'ai des vues sur l'opc mais 24 chs fiscaux cà refroidit ou le 2.0L turbo,je sais pas encore,ce weekend je vais faire le tour de differentes marques ( allemandes ). :dents :bye
ca de plus ou ca de moins à ce prix :bah
Mouais, pas sur :bah
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+ les 2600 € ecotaxes + la taxe annuel dommage car c'est un sacré morceau, surtout en break OPC !!!
Demandes a bm d'essayer une 335 i, mais cela va être dure à trouver en concession, vu qu'ils n'ont plus d'essence sauf peut être sur le Z4 !
:coucou
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+ les 2600 € ecotaxes + la taxe annuel dommage car c'est un sacré morceau, surtout en break OPC !!!
Demandes a bm d'essayer une 335 i, mais cela va être dure à trouver en concession, vu qu'ils n'ont plus d'essence sauf peut être sur le Z4 !
:coucou
J'adore BMW mais simplement la serie 5 :bah ( je prefere le diesel,simplement par le bruit,chacun son truc donc je suis sur des forums BMW pour voir ce qu'il se dit au niveau du FAP )
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sur bm le probleme des diesels c'est plutot les volets de turbulence qui cassent et detruisent le moteur a tous les coups.. :bah
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sans passer par la reprog,pour abaisser le régime ou charge le turbo,c'est de poser une ligne d'echappement gros diametre,un volant moteur allégé et une admission directe.
la ligne gros diametre augmente légerement la pression de turbo car il a beaucoup plus de facilité a evacuer les gaz,la turbine tourne plus vite,l'admission directe l'aide a respirer.et le vm allégé permet une montée en régime du moteur bien plus rapide.moins d'inertie.
apres si le moteur ne charge pas avant 4000 c'est peut etre aussi pour pouvoir rouler pénard sans avoir le turbo a charger au moment ou on passe le rapport.pas bon pour le turbo et un bon accoup bien desagréable a chaque fois....
je prends par exemple la nissan r34gtr,beaucoup de japonais ont dit de cette voiture qu'elle pouvais faire une tres bonne voiture de taxi a condition de ne pas depasser les 4500 tours,la ou le turbo s'enclanche et ou le moteur sort tout ce qu'il peut!et il peut beaucoup!
salut Wifi :il me semblait que le travail de gain, de puissance sur l'OPC avait été un travail sur la contrepression dans les échappements ce qui laisserait une marge réduite pour augmenter la puissance de ce coté l. Pour DAVOPC la modification de la pression du turbo entraine obligatoirement la fin de garantie :blink?? Merci
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sur bm le probleme des diesels c'est plutot les volets de turbulence qui cassent et detruisent le moteur a tous les coups.. :bah
Au moins, la panne est radicale :dents :dents
:blush
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Suite à une mutation de ma femme mon V6 diesel n'est vraiment plus adapter,donc je vais changer prochainement de voiture,tres certainement une insignia ST essence ( logique ) j'ai des vues sur l'opc mais 24 chs fiscaux cà refroidit ou le 2.0L turbo,je sais pas encore,ce weekend je vais faire le tour de differentes marques ( allemandes ). :dents :bye
24 Cv, c'est pas 15 sur l'OPC :huh1
Enfin il me semble que ça soit cela
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Non ça ne peut pas être 15, mon Astra OPC fait déjà 16CV !
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Sur le site d'opel,elle est a 24 chs :icon_wink
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je l'ai vue à 23 CV .... :bah ... c'est avec cette cavalerie qu'on me l'a vendue :bye
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Je reste sur 24 chs ( pour le ST ) 23 chs pour la berline :icon_wink
http://www.opel.fr/content/dam/Opel/Europe/france/hq/fr/11_PriceList_Library/tarif_ft_insignia_my10_5.pdf
:woohoo :icon_wink
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Le système de taxation est vraiment différent en Belgique par rapport à la France, je confirme, qu'elle ne fait que 15 CV fiscaux en Belgique, et 23 en France.
Je ne sais pas comment c'est calculé mais il y a une différence énorme entre les deux pays :marteau
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:reflexion
C'est très bizarre que la berline fasse moins de cv que le break !? C'est la première fois que je vois cela, car même une M5 break et berline font toutes les deux 43 cv !
:coucou
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Bonjour,
Taxe en Belgique pour une OPC
Taxe de mise en circulation (payable 1X l' acha)t : (plus de 155 KW) : 4957 Euros
Malus CO2 : (plus de 255 ) : 1000 Euros
Taxe de circulation : (15 CH ) : 699,86 Euros
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C'est quand meme pas donne en belgique moi qui me disait suite a un devis a epinal que c'est cher, avec la taxe de 2600 d'ecotaxe, la carte grise, ben finalement on est loin du compte par rapport à vous! :cops
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Voila pourquoi les Belges roulent en 110 ou 130 CH et sont fans des reprog. ou boitiers
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Et avec tout ça elle coute combien une berline OPC en Belgique ?? :blink
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:coucou
Cher :dents. Le prix, tu prends le configurateur et tu rajoute près de 5000 euros pour la mise en circulation et près de 2000 par an en circulation (325 cv) A peu près :guns
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Salut zafiron,
Es-tu sur de des 2000 Euros :icon_question
C' est une 15CH donc pour moi 699 Euros de taxe par an.
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Voici les taxes annoncees par le Moniteur de l' automobile
http://www.moniteurautomobile.be/prix-voitures-neuves/opel/insignia-4p-/opc-62366.htm?OngletActif=2&xmodeleId=3192&xmarqueid=&xmodelegen=Insignia&xVersionprix=0&xVersionprixmax=&xVersionidentcategorie=&xVersionidentcarburant=&xVersioncvdinDe=&xVersioncvdinA=&xVersionidenttransmission=&xVersioncylindree=&xVersioncylindreemax=&xBoite=&xVersioncvkw=&xVersioncvkwMax=&xVersionnbcylindre=&xVersioncvfiscde=&xVersioncvfiscA=
Ne pas oublier la taxe CO2 et la taxe pour l' auto-radio
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Salut zafiron,
Es-tu sur de des 2000 Euros :icon_question
C' est une 15CH donc pour moi 699 Euros de taxe par an.
Oui, j'ai trouvé 23 cv fiscaux pour la 320 cv soit 5000 euros de mise et 2000 euros de taxes annuelles. :bah
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Voici les taxes annoncees par le Moniteur de l' automobile
http://www.moniteurautomobile.be/prix-voitures-neuves/opel/insignia-4p-/opc-62366.htm?OngletActif=2&xmodeleId=3192&xmarqueid=&xmodelegen=Insignia&xVersionprix=0&xVersionprixmax=&xVersionidentcategorie=&xVersionidentcarburant=&xVersioncvdinDe=&xVersioncvdinA=&xVersionidenttransmission=&xVersioncylindree=&xVersioncylindreemax=&xBoite=&xVersioncvkw=&xVersioncvkwMax=&xVersionnbcylindre=&xVersioncvfiscde=&xVersioncvfiscA=
Ne pas oublier la taxe CO2 et la taxe pour l' auto-radio
taxe sur l'autoradio ? :reflexion
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eh oui, c'est comme ca en Belgique, c'est pour ca qu'il fut un temps, ou l'autoradio etait une option en belgique. dans le meme style, t'as une taxe si tu possedes un velo :wacko
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:coucou
Au moyen-âge (il me semble :reflexion), la France taxait les fenêtres des maisons ... c'est pour celà qu'il existe encore aujourd'hui des demeures avec des fenêtres murées :dents :dents
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eh oui, c'est comme ca en Belgique, c'est pour ca qu'il fut un temps, ou l'autoradio etait une option en belgique. dans le meme style, t'as une taxe si tu possedes un velo :wacko
Effectivement quand j'étais gamin, mon père devait allé chercher chaque année une petite plaque métalique avec l'année ecrite dessus qu'il fallait fixer sur le vélo, et bien sur payer une taxe pour avoir cette plaque.
MAIS depuis déjà pas mal d'années cette taxe a été supprimée, plus de plaque sur les velos
Mais on a une taxe sur la télévision et je suppose vu le nombre croissant de personne possédant un pc, qu'un jour ou l'autre on aura une taxe sur les pc :nep
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nous aussi on a la redevance tele, t'inquietes :icon_wink
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En france nous avions une taxe sur les briquets il y a longtemps de cela
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et pour finir de polluer le post cette taxe fut supprimée en 1945.
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Voilà!!!! donc Maintenant on reprend le fil, S'il vous plait! :jap