Oui, mon pot en est resté tout noir, tenace façon morpions, et le logo "Vectra" de la baguette de la malle en a perdu ses chromes (dessous, il est en plastique ^^), c'est dingue comme ça attaque, en plus !
Bon, la grosse durit de droite (sur la photo) était déchirée SOUS le cache-culbuteurs (le gros bordel en plastique avec écrit "Ecotec" dessus).
Autrement dit, quasiment au niveau de la pompe d'injection, et ce n'était pratiquement pas décelable sans glisser la main sous le cache.
Tu es absolument sûr d'avoir bien vérifié ?
Sinon, il y a peut-être un problème d'EGR, mais les symptômes habituels sont plutôt une perte de puissance.
Ou d'injection ? Il paraît que la pompe VP 44 est fragile... C'est ce qui se dit, en tout cas. Parce qu'ici, après 5 ans d'utilisation avec du mazout pourri de chez pourri et bourré de soufre, qui détruit tout ce qui est injection haute pression, et en dehors de ces petits problèmes annexes (un tuyau à changer, c'est vraiment peau de balle, de mon point de vue), rien, nada, aucun problème de moteur depuis le début.
Tous les garagistes sont jaloux de ma bonne vieille injection directe... Les DCI et HDI tombent comme des mouches à cause du soufre : joints bouffés, injecteurs bouchés et/ou complètement corrodés, retour de soufre dans le circuit de recirculation qui occasionne de véritables stalactites façons Lascaux dans tous les conduits, j'en passe et des meilleures...
Le gouvernement local est sensé faire monter progressivement le carburant importé de la norme Euro 3 à la norme Euro 4 parce que les concessionnaires hurlent à la mort en voyant tous les nouveaux modèles leur revenir l'un après l'autre en piteux état, mais ce n'est pas encore gagné : pour le moment, l'introduction se fait petit à petit, en mélangeant les deux types de carburant dans les cuves, pour que les véhicules anciens ne subissent pas de "choc"...
En tout cas, le 2,2 DTI 125 CV est sensée fonctionner avec du carburant Euro 3 et dans les fait, tout va bien... ;)
L'EGR m'a lâché aussi, mais les symptômes étaient tout à fait différents. En fait, la panne est décelée immédiatement par le calculateur, qui allume un témoin de service et fait avancer le véhicule au ralenti (tu n'as pas envie de rouler comme ça une minute de plus, crois-moi !
), tandis que comme il n'y a pas de capteur au niveau de l'admission d'air en amont la pompe d'injection, la voiture ne voit rien, jusqu'à ce qu'à l'usage, elle se rende compte d'une anomalie au niveau du rendement du moteur... A ce moment-là, elle bascule en mode diesel classique, la voiture cesse de fumer et reprend un comportement normal, sauf qu'évidemment, le turbo est désactivé et tu te retrouves avec les performances de ma vieille laguna 2,2 atmo !
As-tu essayé de rouler un certain temps dans cet état, pour voir si ce basculement se produisait ?
