Salut,
https://www.cormanuel.org/allumage_et_alimentation-277.htmlSuivant les constructeurs et les motorisations, 2 technologies peuvent être utilisées : l'injecteur électromagnétique ou l'injecteur piézoélectrique. Dans les 2 cas, ils sont pilotés électriquement par le calculateur de gestion moteur sous une tension comprise entre 60 et 160 Volt.
Informations techniques - injecteurs électroniques multipoints
L'injecteur multipoint est un appareil électromécanique qui est alimenté par une tension de 12 volts provenant du relais d'injection de carburant ou du module de commande électronique (ECM).
La tension dans les deux cas n'est présente que lorsque le moteur démarre ou quand il tourne, du fait que les deux tensions d'alimentation sont contrôlées par un automate tachymétrique.
L'injecteur est alimenté en carburant depuis une rampe d'alimentation commune. La durée pendant laquelle l'injecteur est maintenu ouvert dépend des signaux d'entrée observés par l'ECM de gestion du moteur depuis ses différents capteurs du moteur. Ces signaux d'entrée comprennent :
la résistance de la température du liquide de refroidissement.
la tension de sortie depuis le débitmètre d'air (lorsqu'il est installé).
la résistance du capteur de température de l’air.
le signal provenant du capteur de pression absolue du collecteur (lorsqu'il est installé).
la position du contacteur du papillon / potentiomètre.
La durée de maintien d'ouverture ou la durée d'injecteur varie pour compenser les périodes de démarrage à froid et de préchauffage du moteur, c'est-à-dire une longue durée qui diminue le temps d'injection lorsque le moteur chauffe à la température de fonctionnement.
La durée augmente en cours d'accélération et diminue dans des conditions de charge faibles.
Selon le système, les injecteurs peuvent se déclencher une ou deux fois par cycle. Les injecteurs sont connectés en parallèle avec l'injection simultanée et se déclenchent tous ensemble en même temps (consulter la Figure 2). L'injection séquentielle, comme l'injection simultanée, est équipée d'une alimentation commune pour chaque injecteur mais, contrairement à l'injection simultanée, elle est dotée d'une voie de mise à la terre séparée pour chaque injecteur (consulter la Figure 3). Ce déclenchement individuel permet au système, lorsqu'il est utilisé en conjonction avec un détecteur de phase, de fournir le carburant lorsque la soupape d'admission est ouverte, et l'entrée d'air permet d'atomiser le carburant.
Il est également fréquent que les injecteurs se déclenchent dans des « bans » sur des moteurs configurés en « V » (consulter la Figure 4). Le carburant est fourni à chaque interdiction en alternance. Dans le cas d'une Jaguar V12, les injecteurs se déclenchent dans 4 groupes de 3 injecteurs.
En raison de la fréquence de déclenchement des injecteurs, il est prévu qu'un injecteur séquentiel présente deux fois la durée ou l'ouverture de celle d'une impulsion simultanée. Ce est toutefois déterminé par le débit des injecteurs.
L'injecteur se compose d'une électrovanne qui est actionnée en position fermée par un ressort jusqu'à ce que le circuit de mise à la terre soit complété par l'ECM. Lorsque le champ électromagnétique fait décoller l'axe de son siège, le carburant est fourni au moteur. L'élévation totale sur l'axe est d'environ 0,15 mm (6 mil) et elle a un temps de réaction d'environ 1 milliseconde.
L'injecteur se compose d'une électrovanne qui est actionnée en position fermée par un ressort jusqu'à ce que le circuit de mise à la terre soit complété par l'ECM. Lorsque le champ électromagnétique fait décoller l'axe de son siège, le carburant est fourni au moteur. L'élévation totale sur l'axe est d'environ 0,15 mm (6 mil) et elle a un temps de réaction d'environ 1 milliseconde.
