Auteur Sujet: [Divers] Quel fonctionnement débitmètre débranché( zaf 2.2 dti 2004) (Lu 12844 fois)

djfire · « **le:** 27 mars 2013 à 15:25:53 »

Bonjour,

je voudrais savoir comment doit normalement fonctionner le véhicule si le debimetre est débranché ??? quel régime, quel vitesse etc...

cordialement,

djfire · « **Réponse #1 le:** 27 mars 2013 à 18:22:23 »

Et bien je viens de faire l'essai sur le mien : il monte que jusqu’à 1500 tours et débranché voyant et le moteur cale.

DavidV6 · « **Réponse #2 le:** 27 mars 2013 à 22:00:28 »

Normalement, çà se met en mode dégradé.

Slygnum · « **Réponse #3 le:** 28 mars 2013 à 00:01:42 »

Citation de: DavidV6 le 27 mars 2013 à 22:00:28

Normalement, çà se met en mode dégradé.

djfire · « **Réponse #4 le:** 28 mars 2013 à 15:32:57 »

Je viens de m'apercevoir que mes durites de retour gazoil son légèrement poreuse, est ce la cause ma panne... je vais les changer et l'on verra bien !

Smarties · « **Réponse #5 le:** 29 mars 2013 à 10:15:17 »

Citation de: djfire le 28 mars 2013 à 15:32:57

Je viens de m'apercevoir que mes durites de retour gazoil son légèrement poreuse, est ce la cause ma panne... je vais les changer et l'on verra bien !

Ces durites y sont pour beaucoup dans les pannes, il faut qu'elles soient impec !

djfire · « **Réponse #6 le:** 29 mars 2013 à 10:28:56 »

Durites changées mais pas de changement.

je viens de recevoir mon OP COM, je vais en savoir un peu plus,

Je vous tiendrais informés

Zafalex · « **Réponse #7 le:** 29 mars 2013 à 10:38:19 »

Salut,

Quel est ton problème car je ne comprend pas pour quoi tu as débranché ton débimètre.

djfire · « **Réponse #8 le:** 29 mars 2013 à 10:42:11 »

J'ai décrit mon souci ici dans les post

http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,23385.0.html

henri.sastre · « **Réponse #9 le:** 29 mars 2013 à 12:31:07 »

As - tu lu le code panne ?

henri.sastre · « **Réponse #10 le:** 29 mars 2013 à 12:33:22 »

Sans code panne tu vas tourner en rond des heures. Le diag c'est mon job.

Slygnum · « **Réponse #11 le:** 29 mars 2013 à 12:45:26 »

Citation de: henri.sastre le 29 mars 2013 à 12:33:22

Sans code panne tu vas tourner en rond des heures. Le diag c'est mon job.

comme beaucoup sur FO

djfire · « **Réponse #12 le:** 29 mars 2013 à 12:46:30 »

J'ai un message d'erreur au lancement de l'op com " Communication error with ECU" .

Les drivers sont correctement installés sur un windows 7.

J'en suis bloqué la.

Je n'ai pas trouvé la solution pour communiquer avec mon zaf

FANTOME91 · « **Réponse #13 le:** 29 mars 2013 à 12:48:01 »

as tu eu mon dernier mail?

djfire · « **Réponse #14 le:** 29 mars 2013 à 13:09:50 »

Oui, mais toujours le même message "there is no communication with the ECM"

djfire · « **Réponse #15 le:** 29 mars 2013 à 13:20:48 »

Il faut peut etre ne pas faire l'identification automatique.

mais dans ce cas jhe ne sait que choisir ??? je trouve ou le type d'engine ???

MErci

djfire · « **Réponse #16 le:** 29 mars 2013 à 13:32:14 »

C'est bon voici les codes défaults :

Total number of fault codes: 8

P0234 - Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation
(03) - Not present

P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
(03) - Not present

P0105 - Boost Pressure Sensor Circuit Low Input
(02) - Not present

P0110 - Intake Air Temperature Sensor Circuit High Input
(01) - Not present

P1540 - Air Condition PWM-Signal invalid
(0D) - Not present

P1811 - Torque Signal Malfunction (CAN)
(0A) - Not present

P0100 - Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input
(02) - Not present

U2103 - CAN-Bus Node no Communication
(07) - Not present

Smarties · « **Réponse #17 le:** 29 mars 2013 à 15:36:25 »

Gros encrassement du collecteur d'admission et de la vanne EGR en vue

Et peut être aussi prise d'air à l'admission

djfire · « **Réponse #18 le:** 29 mars 2013 à 15:38:33 »

Tout est nettoyé et apres un reset aucuns codes présents.

Par contre toujours impossible de rouler, la voiture tiens le ralenti pendant 5 / 7 min et cale.

Je ne sait plus quoi faire...

henri.sastre · « **Réponse #19 le:** 29 mars 2013 à 15:51:55 »

P0234 : pression sur alimentation trop faible. EGR désactivée.
Contrôle les alimentations en air admission(durites ouverte, fendue,collier etc).
Les durites de commandes, voir si fendues, les électrovannes de commandes, perte de dépression.
Si ok
contrôle du capteur de suralimentation

henri.sastre · « **Réponse #20 le:** 29 mars 2013 à 15:53:14 »

P0400 : peut découler du problème précédent

djfire · « **Réponse #21 le:** 29 mars 2013 à 15:57:47 »

Capteur suralimentation neuf

henri.sastre · « **Réponse #22 le:** 29 mars 2013 à 16:19:19 »

P0400 : peut découler du problème précédent, idem pour P0105 (capteur de pression de suralim), tu as induit des codes en débranchant des composants. efface les codes, fais un parcours et relis les codes

henri.sastre · « **Réponse #23 le:** 29 mars 2013 à 16:22:44 »

un capteur neuf ne veut pas dire réparation. le circuit se compose d'un capteur, du filaire, et du calculateur. ou est la panne ? cela s'appelle le diag !
Vérifie correctement tes durites, les gosses et les petites. 80% de chances de régler le blèm.

djfire · « **Réponse #24 le:** 29 mars 2013 à 16:26:59 »

J'aimerais tellement

pouvoir faire un tour, mais je cale au passage de la 1er et apres 5/7 min de ralenti.

J'ai vérifié les durites... mais rien trouvé.

A noté qu’après le changement de la vanne EGR j'avais pur faire 2/3 km sans souci mais toujours bloqué a 2000 tours sans voyants de Defaults.