Question aux possesseurs de 2.0 Turbo

[scd1973]

Bonjour à tous.
J'ai depuis 6 mois une insignia 2.0T flexfuel. J'aurais quelques questions   

1/ Sur mon véhicule j'entends le turbo siffler dans les bas régimes. ( En haut le bruit du moteur masque peu être ce sifflement) est ce normal ?
2/ a froid le ralenti reste un long moment haut dans les tours, est ce normal ?
3/ Vous parler souvent de double effet sur le turbo. est il a géométrie variable ? ( pas l'impression )
4/ la distribution est elle par courroie? si oui quelle est sa périodicité d'entretien, j'ai rien trouver dans le manuel.
5/ J'ai l'impression de consommer plus en 6éme à 90 km/h qu'en 5 éme. sur route normale. vous aussi ?
6/ Peut on caler les capteurs de pression des pneus. J'en ai un qui est faut de 0.2 .
7/ La voiture a tendance a éblouir la nuit ( feux xenon) puis je le régler moi même? si oui sur quelle vis jouer.

Bon pour le moment cela suffit j'en ai d'autre mais je ne veux pas vous ennuyer avec mes questions.

Merci par avance
Christophe



 

[jobo173]

salut

pour le 6   non ca se regle pas 
pour le 7  oui tu peux les baisser un peu comme tout phares il y a des vis de reglage dessus 

pour les autres questions je laisse les consommateurs de jus de betterave te repondre 

[Roc83]

salut

pour le 6   non ca se regle pas 
pour le 7  oui tu peux les baisser un peu comme tout phares il y a des vis de reglage dessus 

pour les autres questions je laisse les consommateurs de jus de betterave te repondre 

 

@Jobo : pour le point 6, n'y a t il pas possibilité de réinitialiser l'ensemble des valeurs de pression des pneus à froid ce qui permettrait de les ajuster au plus près de la réalité ?

[jobo173]

@Jobo : pour le point 6, n'y a t il pas possibilité de réinitialiser l'ensemble des valeurs de pression des pneus à froid ?

non le systeme est automatique    pas de reset.. 

[Roc83]

Ah ok 
Je crois me souvenir que le reset était possible sur mon ancienne astra.
Je pensais que c'était le même système sur l'insignia.
dommage

[Nicol_l_barjo]

Salut,

1 : ça me fait pareil (2.0 essence)
2 : pareil
3 : c'est un turbo Twinscroll : dans mon cas j'ai des accoups à l'accélération mais j'ai un problème me semble-t-il...
4 : distribution à chaine
5 : vu le couple en 6 t'es en sous régime  moi en 5 en dessous de 90 c'est la ramassasse donc en 6 c'est pire : elle est pas aussi souple que la saab qui à partir de 60 repart facile en 5ème. Là, si j'suis pas en 3 j'peux toujours courir...
 6 : aucune idée
7 : pareil ,j'ai souvent des appels de phares, par contre je suis pas sur que ce soit les xénons, car ils sont réglés plutôt bas dans mon cas par contre les phares de jour éclairenent très blanc et sont aveuglants si on les fixe.

Bon weekend

Nico

[onyx]

Bonjour à tous.
J'ai depuis 6 mois une insignia 2.0T flexfuel. J'aurais quelques questions   

1/ Sur mon véhicule j'entends le turbo siffler dans les bas régimes. ( En haut le bruit du moteur masque peu être ce sifflement) est ce normal ?
2/ a froid le ralenti reste un long moment haut dans les tours, est ce normal ?
3/ Vous parler souvent de double effet sur le turbo. est il a géométrie variable ? ( pas l'impression )
4/ la distribution est elle par courroie? si oui quelle est sa périodicité d'entretien, j'ai rien trouver dans le manuel.
5/ J'ai l'impression de consommer plus en 6éme à 90 km/h qu'en 5 éme. sur route normale. vous aussi ?
6/ Peut on caler les capteurs de pression des pneus. J'en ai un qui est faut de 0.2 .
7/ La voiture a tendance a éblouir la nuit ( feux xenon) puis je le régler moi même? si oui sur quelle vis jouer.

Bon pour le moment cela suffit j'en ai d'autre mais je ne veux pas vous ennuyer avec mes questions.

Merci par avance
Christophe

  pour le 1: pour ma part le turbo siffle a partir de 1800t jusque 3/4000 mais ensuite avec ma ligne je n'entend meme plus le moteur! LOL
                        2: ralentie a froid jusque 1500t et ensuite redescend progressivement
                        4: distribution par chaine pour la gt
                        5:la conso je t'en parle pas  mais sur les autres véhicules que j'ai eu en boite 6 moteur turbo effectivement je consommait + en 6 à 90 car sous regime!
 

[fbuff]

Encore un avis de plus qui confirme tous les autres témoignages:
1) Oui comme Ony: le turbo siffle a partir de 1800t jusque 2500-3000 à moyenne charge. Pleine charge, on n'entend pas le turbo
2) Oui, dernièrement j'ai rouspété contre ce ralenti: 1400t/ pendant 30sec.
3) pas d'avis
4) chaîne !? Super je n'avais pas l'info non plus et c'est une bonne nouvelle pas de distrib dans 4 ans. La courroies de l'Omega V6 de mon père a laché à 75'000 soit 5'000 après la consigne-> échange moteur standard 4000€ un truc comme ça.
5) spa faut, faudrait que je regarde car la 6 passe à 80 et suis à 1700t
6) pas de calage: capteur scellé
7) pas pour moi, sauf 2 appels phare en 20'000km

[scd1973]

Bonjour,

merci a tous pour toutes ces infos. Je suis rassuré sur pas mal de point. Pour les capteurs de pressions et les phares j'en causerai deux mots a la concession lors de la première  révision.

Sinon pour le reste que du bonheur a conduire. Il manque juste une station E85 sur Nîmes et cela serait le paradis, ou du moins l'idéal.

Bon week end a tous. A bientôt pour vous lire

Christophe

[Nicol_l_barjo]

Salut,
je profite du sujet pour poser à mon tour 2-3 questions
1: lors d'une accélération franche : est ce que vous ressentez des accoups
2: Vous êtes scotché au siège ?
3: Quand Vous lachez l'accélérateur est-ce que la conso instantanée indique 0L/100km tout de suite où la conso baisse petit à petit jusqu'à atteindre 0
j'ai toujours mon problème d'accélération et mon père m'a fait remarquer que ça pourrait être du au potentiomètre de la pédale d'accélérateur. d'où mes questions

Merci d'avance,
Bon Weekend

Nlco

[scd1973]

salut nicol.

Pour le
1: pas d'accou
2: A partir de 2500 - 3000 sa pousse fort. L'accélération est très vive mais sans violence.
3: Pareil la conso descends par palier.

Par contre une dernière question pour moi:
Lors du reset de conso la valeur mini est 8L/100 , vous aussi?

A+  Christophe

[Nicol_l_barjo]

Merci pour tes réponses.
Pour le 8L, il me semble que ça me fait la m^me chose. Elle est optimiste, la saab m'indique 10.8L elle

Sinon dernière question :au niveau du régulateur est-ce que le mode impulsion monte ou descend bien la vitesse? Dans mon cas il faut parfois que je clique 5-6 fois pour avoir une réponse...
Pour l'accélération, il me semble que j'ai un ch'tio problème : j'ai des accoups et à partir de 3000, rien....de plus qu'à 2500 et en dessous de 2000, le néant... Le tout sans code erreur.

Cordialement,

Nico

[scd1973]

salut Nico,

j'ai fais des essais pour toi.

en seconde cela part a partir de 1850 tr/min jusqu'à 6000 sans peine
en troisième à partir de 2000 cela part j'ai arrêter à 150Km/h mais il y en avait encore.

Voila, pas d'accou avec une accélération progressive.
Peu être devrais tu changer de crémerie pour l'essence. essai du 98 sur un plein.

A+

Christophe

[Nicol_l_barjo]

Mince je viens de remettre du SP95.
J'essaiera ça le prochain coups.
En accélération progressive ça va pas mal  mais dès que c'est une accélération franche, ça accélère moins fort  , c'est plutôt bizarre comme réaction : problème avec potentio d'accélérateur?
On a un peu la guigne avec cette caisse depuis le départ : erreur de motorisation à la livraison + siège ventilé absent, pare brise fissuré à 5000km et peut-être depuis le début problème d'accélération.
Sinon la caisse est agréable  mais lorsque je dois faire un dépassement, j'suis pas tranquille : aurai-je 220CV  ou seulement une centaine ? avec la saab pas de problème les 200 bourrins alcooliques sont toujours là  ...
J'espère qu'on résolvera le problème, ça doit être tout con mais pas facile à trouver sans code défaut...

Nico

[onyx]

Salut,
je profite du sujet pour poser à mon tour 2-3 questions
1: lors d'une accélération franche : est ce que vous ressentez des accoups
2: Vous êtes scotché au siège ?
3: Quand Vous lachez l'accélérateur est-ce que la conso instantanée indique 0L/100km tout de suite où la conso baisse petit à petit jusqu'à atteindre 0
j'ai toujours mon problème d'accélération et mon père m'a fait remarquer que ça pourrait être du au potentiomètre de la pédale d'accélérateur. d'où mes questions

Merci d'avance,
Bon Weekend

Nlco

        en 1: des accoups oui si l'anti-patinage est activé et meme déconnecté parfois il arrive que l'esp s'allume et provoque des coupures! pour etre tranquille il faut la mettre en mode conduite sportive
                  2: oui scotché a partir de 3000T(mais je n'ai plus la config d'origine,ligne+admi)
                  3: sur la gt quand tu relaches l'accélérateur elle retombe pas dans la fraction de seconde qui suit  de plus le frein moteur sur la gt est casi nul

voila voila 

[scd1973]

Re Nico

cela me parait bizarre comme réaction. En effet pourquoi cela marche bien en accélération progressive et des accous en plein régime.
En effet pas de chance avec ta voiture. La mienne est une occas acheter a un  particulier. Elle avait 6mois.
C'est pas la finition intérieur que je voulait ni la couleur mais d'ocass faut pas faire le difficile surtout qu'en 2.OL turbo flexfuel il y en avait qu'une en france au moment ou  je cherchai.
par contre pour toi as tu eu un geste commercial de la part de ton concessionnaire ( ou opel).
Avec un bon de commande nickel tu était en droit de demander ce que tu avais commandé.

Bref ou habites tu?  peut être pouvons nous nous rencontré pour faire un essai. Pour moi mon  opel fonctionne bien peu être qu'en comparaison de ta Saab finalement les deux voitures fonctionnent pareil.
Pour moi c'est mon premier moteur essence turbo donc je trouve qu'il tourne bien.

Ma seule comparaison est l'ancien Renault 21 2.OL turbo de mes parents. là y'a pas photo la renault était violent en accélération.

A+  Christophe

[fbuff]

En accélération progressive ça va pas mal  mais dès que c'est une accélération franche, ça accélère moins fort  , c'est plutôt bizarre comme réaction : problème avec potentio d'accélérateur?
mais lorsque je dois faire un dépassement, j'suis pas tranquille : aurai-je 220CV  ou seulement une centaine ?

J'ai eu le même problème Moi dixit:

Aucun message, bip, alerte: le néant. Saut le manuel qui dit qu'il faut contacter d'urgence un centre agréé.
Perte de puissance : je dirais 100ch au lieu de 220ch, un peu comme le turbo coupé.

Regarde le début puis la fin de mon billet(entre les 2 c'est une dérivation sur un problème de prise en charge) http://www.forum-opel.fr/index.php?action=profile;area=showposts;sa=topics;u=9197

Conclusion: trouver une bonne concession pour qu'il te fasse peut-être une mise à jour du firmware du calculateur moteur (ECU =Engine Control Unit)
Depuis 5 mois, plus aucun problème alors qu'avant c'était 3 à 4x /mois

[Nicol_l_barjo]

Salut,

j'ai été à la concession pour faire le remplacement des bougies préconisé par Opel France pour régler le problème. J'ai demandé au mecano pour faire un essai sur route pour voir si le problème était reglé. Et bien non, mais il a réussi à voir des problèmes de bobines sur les 4 cylindres. Le cylindre 4 étant le plus touché. Ils doivent contacter Opel France pour voir ce qu'ils en pensent.
En gros : ça avance, il y a bien un problème et j'suis pas obligé d'allervoir le psy pour paranoia

[scd1973]

Content pour toi que ton mécano avance sur ton problème.

Je voudrai revenir sur le double effet turbo. On nous dis que c'est un turbo twinscroll en parcourant le net cela indique que l'échappement est divisé par jeu de 2 cylindres. En aucun cas cela permet d'avoir un double effet turbo "on - off". En ce qui me concerne j'ai pas ce ressenti sur ma voiture. Jusqu'à 2500-3000 cela pousse après c'est plus réjouissant.
Ne serait ce pas le fait que le turbo soit  a partir de 3000 tr/min dans sa plage de fonctionnement optimal avec régulation. De 1500-2500 monté dans le tour du turbo et ensuite régulation via waste gate pour avoir une suralimentation constante?

Je ne sais pas je laisse les pro m'éclairer sur ce point.

Christophe

[Machinoliv]

Bonjour Scd,

Je crois que le turbo est à double entrée... soit une entrée "basse pression" entre 1800 tours et 2500 tours environ" puis switch progressivement en haute pression au délà ce qui donne deux effet :
 - 1 - initialement une petite poussée à 2000 tours où le couple est max
 - 2 - une poussée plus franche et grandissante à partir de 3000 tours !!!
Mais ce n'est en aucun cas un bi-tubo qui serait plus percutant à mon sens

La montée en pression d'un turbo se fait bien plus rapidement que tu ne le crois c'est presque du tout ou rien !!

En espérant avoir répondu

[scd1973]

Salut,

c'est bien un turbo a deux entrée mais chacune pour deux cylindres. Je ne pense pas qu'il est un quelconque système de switch entre base pression et au delà. J'aime bien la mécanique je m'y intéresse mais là sur ce point du turbo je bloque. Si ta réponse est juste pourquoi ne l'on t' il pas installé sur l'insignia 2.0CDTI bi-turbo ou là il y en a un pour les bas régime et ensuite un autre pour les hauts régimes.

Je comprends pas tout. 
Sur la tienne ressens tu de manière objective ce "double effet"?

  Christophe
 

[Machinoliv]

Sur les diesel ce sont des turbos à géométrie variable donc je pense que le double entrée ne s'applique pas mais cela reste une simple supposition !!

Sur le double entrée de notre 2.0 turbo là tu m'en apprends une ! Je ne vois pas l'intérêt de mettre une entrée pour 2 cylindres... car cela peut rendre le système hétérogène à la longue ... j'imagine...
Ce qui me fait penser à ce que j'ai écris plus haut c'est que la poussée est continue de 1500 tours jusque tout en haut à 6000 tours...  et du fait la plage d'utilisation est énorme. Hors un turbo en général risque de plafonner en deca et dessus de sa plage d'utilisation.
Aussi lors de mon passage au salon de l'auto en 2010 à paris j'ai pû voir une exposition sur les turbos. Ils expliquaient les différents type de turbo et il y avait ce système à 2 étages basse et haute pression sur un seul turbo... d'oû mes propos... mais personne ne m'a confirmé cela !!

Enfin pour l'insignia bi-turbo, il y a en fait un très petit turbo dépourvu d'inertie pour les bas régimes et un plus gros qui prend le relai progressivement...

Je ferai de recherche à l'occasion histoire de vérifier tout ça !!

[scd1973]

super merci pour ces infos.
J'ai rendez vous la semaine prochaine pour l'entretien je demanderai au mécano.

A+
christophe

[Machinoliv]

D'ailleurs à y réfléchir un turbo double entrée à deux entrées, non ? d'où mon résonnement !!
Concernant un turbo avec 2 lignes alimentant chacune 2 cylindres, ce serait un double sorties j'imagine !!! 

[scd1973]

Voila ce que j'ai trouver sur le site : http://montrealracing.com

Pour commencer.. un moteur (peu importe le nombre de cylindre) a un "cycle" a faire.. chaque cylindre "s'alumme" mais a un différent moment. Le principe d'un systeme turb twin scroll est justement de diminuer la turbulance a l'intérieur du collecteur d'échappement, de diminuer "L'interférence" des pulsions d'échappement.



sur un moteur 4 cylindres par exemple, on associe les 2 cylindres qui ne "s'allument" pas au meme moment ensemble sur un collecteur, et les 2 autres ensemble sur l'autre collecteur. de cette facon, les pulsions des gaz d'échappement sont séparées, et ne se nuisent pas l'unes l'autres (en envoyant les 4 cylindres dans un collecteur 4 en 1 les pulsions viennent qu'a se "chevaucher" dans le collecteur et ca cré de la turbulance, juste avant le turbo, ce qui n,est pas optimal pour la performance. étant donné qu'elles se nuisent l'une l'autre a aller ou elles veullent aller (a l'entrée du turbo)



comme on voit sur la photo, les cylindres 1 et 4 sont en paires, ainsi que les cylindres 2 et 3. ce qui veut dire que lorsque les cylindres 2 et 3 s'allument, elles envoient les gaz d'échappement a la turbine par son collecteur, ensuite les cylindres 1 et 4 font la meme chose par l'autre collecteur, et ainsi de suite, donc lorsqu'une paire de cylindres envois les gaz d'échappement au turbo, les 2 autres cylindres étant séparés,ne nuisent pas au déplacement des gaz d'échappement des 2 autres cylindres.. en gros, c'est simplement une facon d'optimiser la "poussée" des pulsions pour réduire le lag, et améliorer la réponse



sur un twin scroll (twin pour jumeau) comme les cylindres sont en paire, sur la flange (bride) se connectant au turbo, il y a 2 sortie, versus 1 pour un turbo "single scroll"


ici, comme tu peux bien le voir, le manifold de gauche est un twin scroll, il y a 2 collecteurs sur le manifold, 1 pour chaque paire de cylindre.. sur celui de droite, on voit bien le collecteur 4 en 1.. on parle donc d'un single scroll




A+

Christophe