Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: Wadder le 22 novembre 2014 à 09:30:09
-
Qui a déjà testé les boîtiers additionnels de REMUS ??
Vous recommandez ou pas ?
Je suis bien tenté de tester le POWERIZER de REMUS sur l'Insignia OPC. (REMUS restant une référence et un gage de sécurité pour le moteur).
Au delà du gain de puissance obtenu ( 325ch ---> 417ch ), le boitier permet de moins monter dans les tours pour aller chercher la puissance et donc permet d'abaisser légèrement la consommation.
En revanche il a un coût qui demande à réfléchir 2 fois avant d'investir dedans: 550 euros.
-
Je vais zieuter ce topic .. :casque
-
On parles à plusieurs reprise des boîtiers sur le forum.
Ça n'a pas super réputation.
Si tu veux du gain, le mieux reste une reprogrammation.
Dans les 2 cas, ce n'est pas légal.
Tu ne sera plus couvert par ton assurance en cas d'accident.
Je vais zieuter ce topic .. :casque
Pour ce que tu t'en sert .... :eekout
-
Tout dépend du boitier ajouté. Il y a diverses marques. Diverses tarifs, etc....
REMUS est un préparateur reputé. C'est d'ailleurs à REMUS que l'Opel Performance Center à confié la ligne d'échappement de l'Insignia (OPC).
L'avantage du boitier est aussi de pouvoir le retirer quand tu veux.
La reprogrammation sera quand a elle effacée à chaque passage au garage.
Ça fait cher la reprogrammation si tu la perd à la première révision venue. :mur
-
:coucou
Alors comme le dit mimi, c'est pas légal.
Ensuite, en cas d'accident, si tu n'est pas en mesure de pouvoir le retirer, l'expert lui sera en mesure de le voir contrairement à la reprog.
La reprog n'est pas forcément effacé à chaque passage au garage. De plus, les préparateurs comme shiftech garantissent la reprog et repasse ton véhicule en cas d'effacement par le garage si je ne dis pas de connerie
Sinon Remus, à part être connu pour les pot d'échappement tuning, j'aimais entendu parlé qu'ils faisaient des boîtiers :bah
Dans tous les cas, méfiance avec tout ces trucs
-
Je rajoute que shiftech obtient 360ch Max en reprog donc j'ai un peu de mal à croire que pauvre boîtier puisse aller à 417ch.
Il faut noter tout de même que le sérieux de shiftech n'est plus à démontrer
-
Je rajoute , EDS obtient 355ch et 500nm.
-
Évidement ce n'est pas légal (c'est bien de le rappeler) mais c'est autorisé à la vente....
Ce pays et sa logique implacable.
J'autorise la vente, je n'interdit pas l'achat (ça fera rentrer un peu de TVA dans les caisses du pays), en revanche je n'autorise pas l'utilisation !! Hypocrisie quand tu nous tiens...
-
Évidement ce n'est pas légal (c'est bien de le rappeler) mais c'est autorisé à la vente....
Ce pays et sa logique implacable.
J'autorise la vente, je n'interdit pas l'achat (ça fera rentrer un peu de TVA dans les caisses du pays), en revanche je n'autorise pas l'utilisation !! Hypocrisie quand tu nous tiens...
A la base, si ce genre de boîtiers est autorisé à la vente, c'est bel et bien pour permettre à la population de ce même pays de s'éclater sur piste ...
-
Pour ce qui est de la puissance annoncé, c'est du gros bidon, pour atteindre une telle puissance il faut a minima passé par un plus gros échangeur, et si tu as de la chance tu n'éclateras pas ton joint de culasse ... Je rappelle quand même à tout le monde que les Insignia Phase 1 n'acceptent pas très bien les préparations en raison de la température de l'eau qui monte a une vitesse fulgurante (j'ai déjà vu certains cas ou on atteint 130° !!!!!!!!!), de plus les calandre des phase 1 ne permettent pas un refroidissement optimal, alors rajouter de la puissance oui, mais attention à ce que vous mettez dessus ...
Des solutions existent pour le v6 Turbo, comme le détournement de l'eau directement au vase d'expansion ainsi qu'un circuit de refroidissement à part pour le turbo (turbo qui au passage est coincés entre le moteur, la boîte, la batterie et la ligne - tip top pour refroidissement ...) ou même le radia Courtenay, mais faut investir, et pas que 500 €
-
Merci pour toutes ces précisions Blackdevil :bien
A la base, si ce genre de boîtiers est autorisé à la vente, c'est bel et bien pour permettre à la population de ce même pays de s'éclater sur piste ...
:up1
-
A la base, si ce genre de boîtiers est autorisé à la vente, c'est bel et bien pour permettre à la population de ce même pays de s'éclater sur piste ...
Certes, cela n'empêche que la grande majorité des boîtiers ou reprog est plus sur les routes de France que sur les circuits ;)
-
C'est un autre sujet.
Là on parle, du boitier Remus, qui annonce des chiffres bidons.
-
C'est un autre sujet.
Là on parle, du boitier Remus, qui annonce des chiffres bidons.
Le gain de puissance annoncé est en effet très important.
Certainement trop. Mais qui ne gonfle pas légèrement ses chiffres ?
-
Sauf que la c'est pas légèrement, très franchement, la plus part des gniagnia ont déjà de la peine a sortir les 325 cv aux bancs, de plus il est possible effectivement le 400 cv, même plus! Faudra juste investir un peu plus qu'un boîtier si tu veux pas rester avec tous les pistons dans les mains lol
Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk
-
Certes, cela n'empêche que la grande majorité des boîtiers ou reprog est plus sur les routes de France que sur les circuits ;)
Ça c'est pas faux. Mais le jour où il y a une grosse merde c'est pas sur les routes mais à la casse et le conducteur en tôle
-
Sauf que la c'est pas légèrement, très franchement, la plus part des gniagnia ont déjà de la peine a sortir les 325 cv aux bancs, de plus il est possible effectivement le 400 cv, même plus! Faudra juste investir un peu plus qu'un boîtier si tu veux pas rester avec tous les pistons dans les mains lol
Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk
J'espère quand même que tu ne pensais pas que toutes les voitures sortaient sur bancs la puissance annoncée par les constructeurs. C'est comme la conso, on obtient rarement les chiffres annoncés. Les constructeurs sont là pour vendre hein.
Ce n'est pas propre à la Insignia BlackDevil. ;)
Concernant les préparateurs (je vais me faire un peu l'avocat du diable) qui font de la reprog ou vendent des boîtiers, leur but n'est pas de vous vendre de quoi fumer votre moteur au bout de quelques kilomètres. Ils ont un minimum d'expérience dans le domaine auto pour savoir ce qu'ils font.
Chacun sait que nos moteurs ne délivrent pas la puissance ou le couple qu'ils pourraient. Il faut bien les brider un minimum. Il reste donc de la marge. Une marge que ces mêmes préparateurs proposent d'exploiter pour un meilleur rendement. Souvent plus de puissance. Un meilleur couple voir une meilleure consommation.
Il serait intéressant de savoir parmis vous combien ont explosé leur moteur à cause d'un boîtier ou d'une reprog. Et surtout dans quelles conditions ?
-
On ne dis pas que cela arrive à tout le monde.
Juste que cela PEUX arriver.
Tu es renseigné sur le sujet, mais ce n'est pas le cas de tout le monde.
La plus pars de gens qui viennent ici ne savent pas, pour ça qu'on le précise :bien
Concernant le boitier que tu cite, je connais REMUS effectivement, mais seulement pour les échappement, jamais entendu parler pour les boîtiers.
Mais rien que le chiffre qu'ils annonces, ne me donne pas confiance :bah
Je ne vois pas comment tu peux atteindre un tel gain, sans modif mécanique.
Les autres fabricants gonfle effectivement surement leur chiffre ( comme tout le monde ... il faut vendre ) , je ne sais pas je n'ai pas été voir.
Mais la, je trouve ça gros, très gros.
-
J'espère quand même que tu ne pensais pas que toutes les voitures sortaient sur bancs la puissance annoncée par les constructeurs. C'est comme la conso, on obtient rarement les chiffres annoncés. Les constructeurs sont là pour vendre hein.
Ce n'est pas propre à la Insignia BlackDevil. ;)
Concernant les préparateurs (je vais me faire un peu l'avocat du diable) qui font de la reprog ou vendent des boîtiers, leur but n'est pas de vous vendre de quoi fumer votre moteur au bout de quelques kilomètres. Ils ont un minimum d'expérience dans le domaine auto pour savoir ce qu'ils font.
Chacun sait que nos moteurs ne délivrent pas la puissance ou le couple qu'ils pourraient. Il faut bien les brider un minimum. Il reste donc de la marge. Une marge que ces mêmes préparateurs proposent d'exploiter pour un meilleur rendement. Souvent plus de puissance. Un meilleur couple voir une meilleure consommation.
Il serait intéressant de savoir parmis vous combien ont explosé leur moteur à cause d'un boîtier ou d'une reprog. Et surtout dans quelles conditions ?
Sauf que oui, c'est réellement propre au nouveau type de motorisation de chez Opel, sur les Astra J OPC ou les Insignia OPC, rare sont celles qui sortent la puissances annoncés ... Hors, ce n'était pourtant pas la coutume maison ... Je rappelle quand même que les Corsa OPC, Astra G et H OPC ont toujours sortit soit autant, soit plus de puissance, et le couple toujours en dessus !!! Hors ce n'est pas le cas des Gniagnia, personnellement on voit un peu de tout, mais le pire c'est quand même de savoir que en tirant sur le banc l'eau monte à passer 100 degrés, et la ce n'est pas un cas isolé, beaucoup de v6 turbo ont le soucis, et il ne faut pas regarder sur la jauge température car elle affiche pas quand c'est juste lors d'une accel.
Je parle en connaissance de cause, ce n'est pas le premier V6 Turbo que je voit qui souffre de cet échauffement, Blitz GSI, ABF-Lolo, c'est un sujet qui revient TOUT le temps...
Desolé, mais moi je ne crois que ce que je vois ...
-
Évidemment que le risque 0 n'existe pas. C'est bien de le préciser.
Tout comme une voiture neuve ne devrait pas tomber en panne. Pourtant ça arrive. ;)
Il est surtout important de préciser que cela va aussi grandement dépendre du conducteur.
Et tout le monde ne ménage pas sa monture de la même manière.
Y'a qu'à regarder l'état des voitures dans la rue pour s'en rendre compte.
-
Après comme je t'ai dit il existe des solutions, ne t'inquiète pas, le moulin V6 Opel est quand même super bien conçu, mais sans modifs, c'est de la folie furieuse de vouloir atteindre 417 cv!! Après une petite reprog, je dis pas hein :icon_wink
-
Évidemment que le risque 0 n'existe pas. C'est bien de le préciser.
Tout comme une voiture neuve ne devrait pas tomber en panne. Pourtant ça arrive. ;)
Il est surtout important de préciser que cela va aussi grandement dépendre du conducteur.
Et tout le monde ne ménage pas sa monture de la même manière.
Y'a qu'à regarder l'état des voitures dans la rue pour s'en rendre compte.
Bien, alors je t'invite à brancher l'ordi dessus et à tirer, tu verras comment sa monte ...
-
Oui je sais que cela monte bien en température.
La première erreur des constructeurs pour ce genre de motorisation puissante, c'est d'utiliser des liquides de refroidissement à base d'eau.
L'eau boue trop rapidement. Ce qui n'est pas le cas d'autres liquides de refroidissements sans base d'eau.
Faut juste avoir envie de payer son bidon de liquide 5 fois le prix d'un bidon normal.
-
Oui je sais que cela monte bien en température.
La première erreur des constructeurs pour ce genre de motorisation puissante, c'est d'utiliser des liquides de refroidissement à base d'eau.
L'eau boue trop rapidement. Ce qui n'est pas le cas d'autres liquides de refroidissements sans vase d'eau.
Faut juste avoir envie de payer son bidon de liquide 5 fois le prix d'un bidon normal.
Tu n'as pas l'air de comprendre je te joint 2 - 3 commentaires de personnes en V6 Turbo de divers forum, si besoin je t'envoie des photos en MP des montages qu'ils ont fait car la je met pas de photo (simple respect a ne pas afficher n'importe quels photos).
Reprog le 2.8T chauffe. Ces un probleme connu. Sur le banc a BR je prenait 108degres.
Il est plus grand mais casiment rien.
Non plus ta des grosse turbine mieux ces.
Max 360ch avec turbo de insignia.
Sinon a vu de nez si il aurait fait plus frais t'aurais gagné 10-15cv (conséquence de la température moteur et non de la température d'air admission)
Le soucis de surchauffe semble être général, mais tant qu'à l'avoir constaté hier lors des essaies, ça serait pas mal pour tous ceux qui ont une insignia OPC de trouver une solution au soucis... Ma caisse n'est pas un cas isolée.
Coyote, c'est vrai que la température extérieure était élevée mais quand même, ça justifie pas une température si élevée et surtout les conséquences : pertes de puissance. Ca serait intéressant de refaire l'expérience avec 20°C de moins pour voir si la T°C reste élever à ce point en pleine charge, et si les poneys reviennent...
Au fait, pourquoi le banc de Ludo et Jean Ber est plus péssimiste que celui de BR? c'est le logiciel qui fait ça?? Il me disait 5% je trouve ça énorme moi.... Mais je sais pas comment ça marche tu me diras.
Et on voit aussi un décalage de courbes comme chez BAR....
-
Ok tu parles de l'huile moteur qui monte trop haut ?
108 degrés notamment dans un des posts que tu as collé.
-
Non je parle bien de l'eau, le problème est surtout que, plus l'eau qui circule autour du moteur chauffe, plus la chambre à combustion monte en température, plus il faudra que le turbo turbines fort pour arriver à atteindre la puissance requise ... C'est pour sa que beaucoup commencent tout de suite la modification des radiateurs ainsi que des échangeurs pour avoir moins de températures !! Les effets sont immédiats, 15 à 20 chevaux et une température d'admission diminuer de 20 à 40 % ...
Je ne suis pas non plus un grand mentor de la préparation automobile, mais ce que je veux te faire comprendre, c'est que sur des forum spécialisés OPC (comme ABF-lolo), la question et le sujet reviens quand même très souvent en citant les V6 Turbo, rien de plus!
Après si tu veux juste faire une petite reprog, je dis pas, mais 417 cv non ...
-
Non je parle bien de l'eau, le problème est surtout que, plus l'eau qui circule autour du moteur chauffe, plus la chambre à combustion monte en température, plus il faudra que le turbo turbines fort pour arriver à atteindre la puissance requise ... C'est pour sa que beaucoup commencent tout de suite la modification des radiateurs ainsi que des échangeurs pour avoir moins de températures !! Les effets sont immédiats, 15 à 20 chevaux et une température d'admission diminuer de 20 à 40 % ...
Je ne suis pas non plus un grand mentor de la préparation automobile, mais ce que je veux te faire comprendre, c'est que sur des forum spécialisés OPC (comme ABF-lolo), la question et le sujet reviens quand même très souvent en citant les V6 Turbo, rien de plus!
Après si tu veux juste faire une petite reprog, je dis pas, mais 417 cv non ...
Ok. Merci pour tes conseils.
Concernant le liquide qui chauffe vraiment beaucoup. (J'ai déjà fait changer le vase d'expansion à cause de ça). Je connais donc ce problème.
Vraiment je recommande même pour un usage normal de nos OPC, de changer complètement le liquide actuel (même si il est visiblement spécifique pour nos bolides) pour un liquide sans eau.
Il descend a -40 et commence à bouillir à 180 degrés.
En clair même à 90 degrés (moteur en théorie en pression) tu peux ouvrir le vase d'expansion sans risquer de t'ébouillanter.
Cela veut aussi dire que comme ça ne bout pas, ton circuit n'est donc plus en pression à 90 degrés.
A méditer.
-
Sauf que ton raisonnement se tient mais ... Et oui je suis pénible :dents
Le circuit c'est → Vase d'expansion → Moteur → Turbo → Radiateur → Vase d'expansion (en gros hein)
Dans ce cas de figure, ton eau ne bout plus car elle vient de passer par le radia, ce qui compte c'est la température au moteur qui compte et qui fera que ton joint de culasse ne soit pas mort !
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm (http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm)
-
Non mais on s'en fout du cas de figure avec un boitier additionnel. On a bien compris les risques.
Ma question sur le boitier REMUS était pour avoir un avis. Je l'ai eu ;)
Pour le liquide sans eau je le conseille d'une manière générale pour les moteurs puissants.
Il est plus efficace. Ne bout pas. Moins de pression exercée sur l'ensemble des durites, sur le vase et tout le circuit. Il ne rouille pas dans le moteur !!!!! Il garde donc sa couleur et ne devient pas marron avec le temps.
Il chauffe aussi moins.
-
Ou alors le G40 de Glysantin. :bien
D'origine chez BMW...
-
On reste sur le fil d'origine svp : Boîtier Remus
Merci à vous :bien
-
Salut a tous boitiers additionnel toute marque confondue
Ne peut etre plus efficace qu'une reprogue avec gestion
Electronique sur mesure sans compter que rester avec un
volant moteur et embrayage d'origine sa tien pas longtemps
et apres c la boite qui suis pas.
Surtout liaisons au sol a optimiser.
ce sont les mots d'un ancien pilote et de mecaniciens
sur groupe B en rallycross.
un boitier c tres bien pour avoir plus de reprise pour
doubler mais sa n'a rien a voir avec une preparation
qui double le prix du vehicule.
-
Évidement qu'un boitier ne remplacera jamais une reprog faite sur un banc ou ou vraie préparation moteur chez un spécialiste.
Évidement que mal utilisé, la mécanique va souffrir et montrer des signes de faiblesse plus vite.
Mon poste initial ne faisait pas état d'une envie de rouler sur circuit pour pousser la voiture dans ses derniers retranchement. Ni même de rouler comme une dératé sur route et autoroute. Encore moi de démarrer à chaque feux en poussant la première et la seconde a 7000 tours.
Bien sur que non. Comme tu le dis à la fin de ton post Gaet44. Le but était simplement de tester un boitier tel que le Rémus (car c'est celui qui ressort le plus lors d'une recherche sur Google) pour gagner un peu en reprise (même si l'OPC n'en a pas vraiment besoin) et pour voir ce que cela change sur le démarrage vu que la courbe de puissance est immédiate par rapport à la courbe d'origine.
-
C clair que les opc sa marche tres fort mais une reprog
gere plus de parametre qu'un boiter qui rebalance des
info intercepter sortie du calcu .
perso reprog plus fiable
Mon zaf en mazout mange le 330d du voisin et sort
420 Nm a 1750 Tr
-
Courbe immediate dit passage de la puissance au sol a revoir
sinon bonjour les pneus et comme tu disais opc pas
vraiment besoin. :thumbup
Apres chacun est libre de l'acheter mais ne doit pas l'instaler
Vive la france. :tooth
-
Euh, avec la transmission Haldex, le passage au sol de la puissance ne pose pas réellement de soucis sauf en première ou il faut éviter de pousser la 1 ère a fond, comme une 4 RM ne patine pas c'est l'embrayage qui va faire fusible ...
Pour le V6 Turbo, reprog ou boîtier, tu n'iras pas plus loins que 360 cv avec le turbo d'origine! De plus l'essence monte plus en température qu'en diesel et provoque les soucis expliquer plus haut!
Enfin pour une essence, rien ne sert d'aller chercher le couple d'un diesel car sinon les embrayages même renforcer vont avouer leurs limites.
Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk
-
C clair que les opc sa marche tres fort mais une reprog
gere plus de parametre qu'un boiter qui rebalance des
info intercepter sortie du calcu .
perso reprog plus fiable
Mon zaf en mazout mange le 330d du voisin et sort
420 Nm a 1750 Tr
Laquelle des 330d ? Parce qu'il y a des 174, 204, 231 et 251ch
Si tu a un boîtier et que tu "mange" un 174 là ok, pour le reste, laisse moi douter.
C'est le Remus que tu a ?
-
de mémoire il a une belle prépa sur son Zaf
-
Mouais, pour 420 NM, il doit avoir approximativement 200 cv ... J'espère que ce n'est pas un de ses diesels qui fument autant qu'une loco au moin :dents
Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk
-
Moi aussi j'avais un zaf reprog. Et j'ai vu une différence avec la 530d
-
Mouais, pour 420 NM, il doit avoir approximativement 200 cv ... J'espère que ce n'est pas un de ses diesels qui fument autant qu'une loco au moin :dents
Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk
:ptdr
Moi aussi j'avais un zaf reprog. Et j'ai vu une différence avec la 530d
Aucun doute là dessus. La 330 et la 530 sont vraiment des missiles-diesel !! :bien :bien
-
Salut a tous mon zaf fait un peut la loco les 5 premiere min
Pour la prepa c pompe a vide specifique pour circuit pression turbo et freinage
avec capteurs adapter + le turbo aussi
Volant moteur alege renforce embrayage bimatiere pour meilleure
friction calculateur saab 185 ch adapter et modifier fap enlever.
Liaisons au sol frein g pas tous les details :icon_arrow
Le tous monte et mis au point par mon cousin ainsi que ces
Mecano ancien pilote de rallycross sur groupe b et groupe a.
Apres ils on privilegie la fiabilite et la tenue dans le temps.
Mais il peut prendre plus encore.
Je suis juste l'utilisateur de mon zaf . En plus il passe au CT ok
Apres tant que ça roule je suis nul en meca auto je laisse faire les pro.
Pour la 330d du voisin c un 2005 ou 2006 boite 6
C tout ce que je sais
-
A oui y a aussi un machin truc de couple variable
510 Nm a 2250 et 630 Nm a 3150
En conduite sa accelere tout le temps
et le turbo fait un bruit comme quand tu ouvre une
cannette de soda et piou piou quand on accelere trop fort
Mais sa roule vraiment tres bien pour un diesel .
-
Le bruit cest que tu dois avoir une dump-valve. Ca décharge la pression du turbo.
-
Le bruit cest que tu dois avoir une dump-valve. Ca décharge la pression du turbo.
Sa doit plutôt être le TGV qui reviens en position normale (ailettes et position axiale de la turbine + compresseur), très fréquent sur le diesel.
Sur les diesel Opel, certains n'ont pas de dump, encore faudrait-il savoir quelle est la motorisation dessus mais ce n'est pas le sujet...
Pour en revenir à nos moutons, plus de 360 cv est impossible avec l'actuel turbo ...
-
Lol, la prépa à la zeub sur le Zaf
"Y'a des pièces mais je sais pas ce que c'est, ça bouffe un 330D, ça passe au CT, et puis ça fait des bruits. Mais j'ai pas tous les détails"
Franchement moi je suis dubitatif à te lire. Et puis, ECU de Saab? Sérieusement? Embrayage bimatière? freinage avec capteurs adaptés?
-
Finalement quitte à modifier tout ça sur un moteur, autant acheter direct une voiture avec un gros moulin. Non ?
Sinon c'est déjà pas mal 360 poneys. Même les 300 d'origine d'ailleurs.
Ça pousse déjà bien.
Et comme le disent si bien ces dames : "de toute façon pour rouler à 50..." :eekout
-
:ptdr
On s'amuse ici :dents
A mon avis, avant de chercher des cv sur des bateaux pareil y'aurait pas mal a revoir du côté de la balance. LIGHT IS RIGHT, et si en plus on remet des watts :casque
-
Je garde ma femme .. :grin
-
Je garde ma femme .. :grin
:ptdr
-
:ptdr
On s'amuse ici :dents
A mon avis, avant de chercher des cv sur des bateaux pareil y'aurait pas mal a revoir du côté de la balance. LIGHT IS RIGHT, et si en plus on remet des watts :casque
C'est pas le but premier d'une Insignia ... Certes c'est superflus et hypocrite comme voiture mais c'est ce qui plait à beaucoup de monde, 300 bourrins, familiale, luxueuse, un porte drapeau :icon_wink Evidemment que c'est pas avec ça qu'on fera un time attack ... Par contre les gars essayons vraiment de revenir au sujet initial car la sa dérape :dents
-
La Insignia est lourde mais loin d'être un cas isolé. Ce n'est pas la seule voiture à faire pas loin de 2 tonnes.
Honnêtement en version OPC son poids ne se fait pas sentir. Sa maniabilité est bonne et son châssis efficace. Tu les sent pas les 2t.
:ptdr
On s'amuse ici :dents
A mon avis, avant de chercher des cv sur des bateaux pareil y'aurait pas mal a revoir du côté de la balance. LIGHT IS RIGHT, et si en plus on remet des watts :casque
-
C'est vrai que la OPC ST est très lourde 1.9T contre 1.6T pour un 2.0 CDTI
-
C'est vrai que la OPC ST est très lourde 1.9T contre 1.6T pour un 2.0 CDTI
1.8T pour la OPC berline 4 portes pour quelques dizaines de poneys de plus... Pour ne pas dire quelques centaines ;)
Je pense en effet qu'avec un 2.0 CDTI tu dois bien sentir son poids.
-
La Insignia est lourde mais loin d'être un cas isolé. Ce n'est pas la seule voiture à faire pas loin de 2 tonnes.
Honnêtement en version OPC son poids ne se fait pas sentir. Sa maniabilité est bonne et son châssis efficace. Tu les sent pas les 2t.
Ce n'est pas un reproche que je te faisais, comme j'ai dit c'est ce que les gens aiment, c'est dans la mode quoi ... Mon père ayant pour idée de remplacer son V6 actuel par une Gniagnia, j'en ai essayé plusieurs et effectivement sa pousse fort. Après dire qu'on ne sent pas son poids, c'est un peu gros quand même, elle ne peut défier les lois de la physique et pas conséquent en virage bah sa passe pas aussi fort ... Comme j'ai dit, elle permet déjà de bien s'amuser, et c'est une auto top cette Insignia!
Et Turbal ne te reprochait rien non plus, le connaissant il parlait surtout pour faire du time attack comme sa coco :dents :dents mais évidemment avec 1T9 sa marche moins bien :ange
-
Moi mon zaf stock bouffe des 530d.
-
Messieurs je vous invite a clore le sujet..... et repartir sur le thème original :jap
-
Salut a tous revenont au sujet initial je pense que le
boitier c tres bien pour se faire une idee et que
C moins de contrainte qu'une preparation moteur
surtout pour l'entretien courant tu enleve le boitier
tu la met chez opel et tranquil
c'est pas la meme pour mon zaf les garage veulent
A peine y toucher leur discours c'est retour chez le
Mecano qui a prepare l'auto . :icon_cry
Mais je pense qu'un opc c'est largement suffisant
y a rien a ajouter
300cv c enorme deja. :thumbup
-
Pour les dubbitatif y a tuning et preparation faite
Par des pro issu de la competition automobile
ça n'a rien a voir et pour ecu c le meme
Pour tous les blocs fiat alfa 1.9 ou 2 l
:coucou
-
Finalement quitte à modifier tout ça sur un moteur, autant acheter direct une voiture avec un gros moulin. Non ?
Sinon c'est déjà pas mal 360 poneys. Même les 300 d'origine d'ailleurs.
Ça pousse déjà bien.
Et comme le disent si bien ces dames : "de toute façon pour rouler à 50..." :eekout
Salut Wadder,
Ta première phrase est la bonne solution. Car combien même le boitier sortirait 417 cv, je doute que les organes comme la transmission ou la boite tiennent l'augmentation de puissance bien longtemps. Sachant que l'OPC sort réellement 295 cv maxi, 130 cv en plus c'est énorme ! 45% en plus en gros... Avec une telle augmentation de puissance, ton enveloppe budgétaire va exploser rapidement en réparation suite à des casses... C'est couru d'avance.
De plus en terme de puissance, il y a la puissance moteur et la puissance aux roues....
L'idéal si tu cherches la fiabilité et un moteur puissant, c'est une grosse cylindrée et pas de turbo. :icon_wink. Même sans turbo, je te garantis que ça arrache fort et que ça pousse violent. Et en montagne pas de perte de puissance. :icon_mrgreen
-
Salut Wadder,
Ta première phrase est la bonne solution. Car combien même le boitier sortirait 417 cv, je doute que les organes comme la transmission ou la boite tiennent l'augmentation de puissance bien longtemps. Sachant que l'OPC sort réellement 295 cv maxi, 130 cv en plus c'est énorme ! 45% en plus en gros... Avec une telle augmentation de puissance, ton enveloppe budgétaire va exploser rapidement en réparation suite à des casses... C'est couru d'avance.
De plus en terme de puissance, il y a la puissance moteur et la puissance aux roues....
L'idéal si tu cherches la fiabilité et un moteur puissant, c'est une grosse cylindrée et pas de turbo. :icon_wink. Même sans turbo, je te garantis que ça arrache fort et que ça pousse violent. Et en montagne pas de perte de puissance. :icon_mrgreen
Les OPC sortent entre 305 cv et 315 cv, les 295 cv que tu dis, c'est la puissance aux roues, hors sur une 4RM le pont arrière induit les bancs en erreur, c'est d'ailleurs pour sa que beaucoup déconnecte manuellement le 4rm pour faire les test. De 2, je ne sais pas sur quoi tu te base mais moi si je regarde du côté technique, la transmission haldex XWD n'aura aucun soucis à passer les 400 cv au sols, il faudra juste travailler l'embrayage et la boîte mais il n'y a pas de réel difficultés.
Pour ce qui est du moulin, a nouveau je ne sais pas ou tu vas chercher de tels infos mais perso des V6 Turbo de plus de 350 cv j'en ai vu déjà en tout cas 3-4, soucis de refroidissement réglé (radia+intercooler) les internes suivent assez bien (pistons 500 cv, bielles plus ou moins 400). Seul le turbo ne suivra pas après 360 cv mais à nouveau rien de très complexe. Un moteur turbo peut très bien être fiable, et niveau performance le turbo est vraiment pas mal surtout pour les cols (charge tôt - couple débordant) et je te parle bien en connaissance de cause :icon_wink
Pour ce qui est de ta dernière phrase, n'importe quelle voiture perd de la puissance, turbo ou pas ... De plus, les boîtes et transmissions des moteurs turbo sont conçus différemment, faut pas rêver, si même les Ferrari se mettent progressivement au Turbo alors qu'ils ont été puriste du full atmo , c'est parce qu'ils y sont obliger mais aussi parce qu'ils arrivent à gérer correctement leurs plateformes...
-
Ca leur permet aussi de reduire la cylindré, et donc baisser l emission de co2 non ?
-
J'ai l'impression que pour beaucoup, OPC, RS, M ou encore AMG rime avec vitesse en permanence et démarrage en trombe à tous les feux.
Quand on regarde bien sur la route, ceux qui ont le plus de puissance ne sont pas spécialement ceux qui roulent le plus vite.
Concernant les organes de la voiture, ils peuvent encaisser bien plus que la puissance définie par le constructeur. Heureusement que le point de rupture se situe bien au dessus.
Après, effectivement si l'on passe son temps a démarrer pied au plancher, l'embrayage (pour ne citer que lui) va s'user plus vite avec un couple plus important et 50ch de plus. De même pour d'autres organes. Le turbo aussi sera plus sollicité (j'avoue avoir un peu moins confiance au turbo).
Maintenant en roulant normalement, ce que je fais les 3/4 du temps et même si j'ai 300 poneys sous le pied, l'usure des pièces sera guère plus rapide.
-
Sauf que l'Insignia reprog a des problèmes de chauffe, impossible de faire un col comme tu le ferais avec une Astra ou autre sous peine de claquer la culasse (et le liquide ne changera rien pour une Insignia reprog) mais encore une fois on dévie et Luis va finir par s'agacer et fermer le sujet.
Perso Wadder, je n'ai rien contre toi et ton Insignia mériterait plus une reprog qu'un boîtier, après tu fais comme tu veux c'est ton moulin et c'est pas moi qui viendrait remplacer ton joint de culasse si c'est trop tiré.
Ca leur permet aussi de reduire la cylindré, et donc baisser l emission de co2 non ?
Tout à fait, pour pouvoir proposer des OPC ou RS à la vente, chaque marque doit avoir une moyenne de CO2, en clair sa veux dire que si tu met un V8 sur le marché, il te faudra un hybride pour compenser, c'est les normes qui veulent les choses ainsi. C'est pour sa que Ferrari se mettent à mettre des systèmes Kers et Turbo, c'est pour sa que Opel met des options si insignifiantes comme le Start and Stop sur une OPC ...
-
Les OPC sortent entre 305 cv et 315 cv, les 295 cv que tu dis, c'est la puissance aux roues, hors sur une 4RM le pont arrière induit les bancs en erreur, c'est d'ailleurs pour sa que beaucoup déconnecte manuellement le 4rm pour faire les test. De 2, je ne sais pas sur quoi tu te base mais moi si je regarde du côté technique, la transmission haldex XWD n'aura aucun soucis à passer les 400 cv au sols, il faudra juste travailler l'embrayage et la boîte mais il n'y a pas de réel difficultés.
Pour ce qui est du moulin, a nouveau je ne sais pas ou tu vas chercher de tels infos mais perso des V6 Turbo de plus de 350 cv j'en ai vu déjà en tout cas 3-4, soucis de refroidissement réglé (radia+intercooler) les internes suivent assez bien (pistons 500 cv, bielles plus ou moins 400). Seul le turbo ne suivra pas après 360 cv mais à nouveau rien de très complexe. Un moteur turbo peut très bien être fiable, et niveau performance le turbo est vraiment pas mal surtout pour les cols (charge tôt - couple débordant) et je te parle bien en connaissance de cause :icon_wink
Pour ce qui est de ta dernière phrase, n'importe quelle voiture perd de la puissance, turbo ou pas ... De plus, les boîtes et transmissions des moteurs turbo sont conçus différemment, faut pas rêver, si même les Ferrari se mettent progressivement au Turbo alors qu'ils ont été puriste du full atmo , c'est parce qu'ils y sont obliger mais aussi parce qu'ils arrivent à gérer correctement leurs plateformes...
Tu dis exactement la même chose que moi, des composantes seront à changer pour obtenir la fiabilité. :icon_wink
Je ne dis pas non plus qu'un V6 ne peut pas sortir plus de 350cv une GTR en sort beaucoup plus pour preuve.
Pour ce qui est de la fiabilité des petits moteurs gonflés par un ou plusieurs turbo, Ferrari ou autres, on en reparlera dans plusieurs milliers de kilomètres...Et sans aller dans des marques élitistes, quand on voit 170cv sortir d'un 1L4, rares seront les moteurs à dépasser les 150/200000 km sans soucis. J'ai plusieurs connaissances tenant des garages et ils tiennent tous le même discours. La fiabilité n'est pas là, ils le constatent tous les jours.. .
-
Les petits moteurs gonflés? Il y a que sa en Suisse, des 1.6 et 2 litres ou même 1.4 l et je te rassure ils ont aucun mal à nous accompagner en col ni de soucis de km ... Pour ce qui est de la fiabilité, je roule en 2l turbo tous les jours, je fait des cols avec et roule 15 à 16 heures de suite et pas forcément tous le temps à 130 km/h :ange avec pour seule pause les recharges carburant, et je ne me fait pas trop de soucis pour sa ...
Pour info je sais de quoi je parle, en Suisse on voit beaucoup de petites sportives (grâce, ou à cause? :dents va savoir! de la conjoncture économique), un pote à moi sort 280 cv de sa Punto GT 1.4 L avec 2 bars de pressions sur le turbal, il me dépose entre chaque épingle :icon_mrgreen ah et elle a 315000 km (75000 depuis qu'il lui a refait le moteur) et sa roule ...
Maintenant oui je suis d'accord avec toi sur une chose, les moteurs gonflés à bloc sont moins fiable mais pas pour les raisons que tu cite, pour moi c'est juste une histoire de propriétaire, combien de voitures roulent prépa à mort sans soucis? Mais évidemment les kikoo lol qui vont acheter une Astra J OPC avec start and stop pour aller se la péter en ville dans les bouchons, et faire une accel pour s'arrêter ensuite et que le start stop coupe le moteur ... bah c'est sur sa aide pas les turbo tout sa ...
-
Salut , en tous cas lorsque je lis vos messages je me dit que mon cousin et ses mécaniciens ont eu raison
de faire ça sur mon zaf mazzout car avec les modifications apportées et ses 165000KM le zaf à :wheelchair
fonctionne mieux que certain véhicule de gamme nettement supérieur .
Juste une dernière chose lors des différentes éditions des 24h du mans il me semble que les mazout et hybrides
on gagnés :ptdr :ptdr devant les essences , je dois pas être le seul a l'avoir vu sinon il passe n'importe quoi a la télé! :tooth
:bye
-
Je pense que Wadder a toutes les infos ... a lui maintenant de décider :jap
on clos le débat :jap Merci
mais encore une fois on dévie et Luis va finir par s'agacer et fermer le sujet.
En effet ! j'ai pas pour coutume de rappeler une deuxième fois ....