Opel Ampera

[quickpuckforty]

euh comment j'ai pu écrire insignia à la place d'ampera sur le topic ampera 

nan enfète c'était pour voir si des gens lisaient correctement  jobo à mon grand étonnement tu remportes cette épreuve  pour le cadeau faut voir avec herto 

[Damon Gladee]

haaaa auto moto (je me demande encore pourquoi ils appelent ça auto-moto, parceque ce qui est de la partie moto, ya pas gd chose, pour ne pas dire rien. bref ...) toujours aussi objectifs dans leurs comparo (compare-t'il ce qui est vraiment comparable ? )

Le reportage de Turbo (d'ailleurs, j'ai l'impression de voir la meme emission les jours ou je peux voir les 2 a la suite) me parraissait un poil + réaliste !

http://www.turbo.fr/emission-turbo/

[Herto]

L'Ampera plus frugale que prévu ?

On a pu voir sur un forum des captures de la fiche technique de l'Ampera qui laissent penser que la consommation sur le cycle d'homologation sera plus faible que les 1.6l/100km annoncés en 2009 lors de la présentation du prototype Opel Ampera.

Jusqu'ici, les chiffres d'émission de CO2 et de consommation annoncés pour l'Ampera étaient de "moins de 40g/km" et 1.6l/100km (ce qui correspond à 38g/km). Sur cette fiche technique, les émission de CO2 sont données pour 33g/km. Cela correspond à 1.4 l/100km, soit un progrès de 0.2l/100km sur le cycle de mesure de consommation à l'homologation. La crédibilité de ce chiffre est d'ailleurs renforcée par la présence des mêmes valeurs sur une page du site Opel.de.

Cela va au-delà des estimations faites par amperiste.fr il y a 10 mois sur la base de la consommation d'homologation de la Volt américaine. Malgré les peu nombreuses différences qui existent entre les deux voitures, le travail des ingénieurs européens semble donc avoir eu un effet significatif sur la consommation et/ou l'autonomie en tout électrique.

[Herto]

Consommation officelle de 1.2 l/100km, 27g de CO2 par km

Opel a annoncé la consommation officielle de l'Ampera en ouverture du salon de Francfort 2011, et c'est donc 1.2l/100km.
 1.2l/100km est une consommation de carburant apparente, calculée selon une pondération normalisée de mesures faites sur le cycle européen habituel. Elle dépend de la consommation en carburant tant que la batterie n'est pas vide (pour l'Ampera, c'est 0l/100km), de l'autonomie électrique et de la consommation une fois que la batterie est considérée comme vide. Ce chiffre est une moyenne d'un trajet réalisé sur la totalité de la batterie plus 25km.

Opel n'ayant pas encore publié l'autonomie, ni la consommation normalisée en prolongation d'autonomie, on ne peut que les deviner, mais on sait dans quelle zone ils se situent puisque les trois (consommation pondérée, autonomie et consommation en prolongation) sont liés. On est donc quelque part sur la courbe suivante :

Etant donnés les retours des divers essais déjà effectués sur l'Ampera et la Volt, les valeurs se trouvent sur la partie rouge de la courbe.
 Opel les publiera certainement dans les prochains temps, du moins on l'espère parce qu'elles sont intéressantes, comme la quantité d'électricité (à la prise) nécessaire à la recharge complète de la batterie, qui devrait se situer aux alentours des 12kWh.

La pondération de la norme est comme toute norme critiquable, mais elle n'est pas très éloignée de ce qui est mesuré en réel, à savoir que les propriétaires de Volt font 70% de leurs kilomètres sur la batterie.
 La consommation apparente mesurée en réel dépendra de toutes façons de la façon dont on conduit... et dont on recharge.

[Herto]

Le spot TV

Opel a dévoilé sa publicité pour l'Ampera, qui passera bientôt sur les écrans de télévision.
Aux cotés de l'Ampera, on retrouve sur cette vidéo William Trubridge, Scott Jurek et Steve House.
 William Trubridge est un apnéiste de renom. Il est le premier et le seul à être descendu à 101m de profondeur sans lest.
 Scott Jurek est un coureur de grand fond. Il a gagné de nombreuses courses de longue distance (>100km) et détient de record des USA des 24h en 266km à la seule force de ses foulées.
 Steve House est un alpiniste extrème. Il est co-lauréat du Piolet d'Or 2006, et comme on le voit sur la video, il a gravi les 2400m d'ascension du K7 qui culmine à 6942m.

[Herto]

Amis belges réjouissez-vous, l'Ampera roadshow est de passage en Belgique

L'Opel Ampera roadshow, c'est un autocar spécialement aménagé accompagné de trois Ampera destinées à des essais. Ces véhicules font une tournée européenne qui est de passage en Belgique du 2 au 10 octobre 2011. Les prospects pourront prendre le volant d'une de ces trois Ampera pour un tour sur route, après avoir vu une présentation de la voiture dans le car.
Cette tournée belge de l'Ampera roadshow est destinée aux grandes entreprises et aux sociétés de location parmi lesquelles on peut compter ING Car Lease, Mobistar, Cronos, ALD Automotive, CEL Data Services, Real Dolmen, Johnson & Johnson et Siemens.

[stephy_68]

 

j'ai appris que la politique de vente de OPEL risque de refroidir certains acheteurs. En effet, l'Ampéra ne sera distribué que par une seule concession par Région en France. Par exemple, Pour l'Est de la France, ce sera soit STRASBOURG ou METZ.

Difficile donc pour le commun des mortels d'acheter une Ampéra.

De plus, pour l'entretien, l'outillage est spécifique pour les concessionnaire et bien sûr le matériel necessaire n'est pas donné. Comme m'a dit le concessionnaire, quel interet il a d'investir dans ce matériel si, primo, il ne peut vendre des Ampéra et si, secundo, peu de clients achètent cette voiture ?

tout ceci risque de faire réfléchir le client écolo, prêt à mettre + de 40000 € mais qui habite loin d'une concession habilitée à vendre des Ampéra.   

[DavidV6]

Concernant la conso du moteur au USA ils ont du SP93  chez nous du 95 ou 98 donc c'est pas trop compliqué
pour faire descendre un peu la consommation.

D'ailleurs maintenant la conso est descendu à 1.2l et 27g/km co2

[Herto]

j'ai appris que la politique de vente de OPEL risque de refroidir certains acheteurs. En effet, l'Ampéra ne sera distribué que par une seule concession par Région en France. Par exemple, Pour l'Est de la France, ce sera soit STRASBOURG ou METZ.

Difficile donc pour le commun des mortels d'acheter une Ampéra.

De plus, pour l'entretien, l'outillage est spécifique pour les concessionnaire et bien sûr le matériel necessaire n'est pas donné. Comme m'a dit le concessionnaire, quel interet il a d'investir dans ce matériel si, primo, il ne peut vendre des Ampéra et si, secundo, peu de clients achètent cette voiture ?

tout ceci risque de faire réfléchir le client écolo, prêt à mettre + de 40000 € mais qui habite loin d'une concession habilitée à vendre des Ampéra.   

Ce n'est pas vraiment qu'il n'y a qu'une seule concession par région. Il y en a trois en Ile de France, 2 dans le Nord Pas de Calais et 2 en Rhone-Alpes par exemple. C'est surtout qu'un équipement est nécessaire, et que la rentabilisation n'est effectivement possible que s'il y a du débit. Du coup le choix est difficile. Mais si le siège vend les équipements à un concessionnaire, c'est qu'il aura le droit de vendre des Ampera.
Et je ne sais pas qui t'a donné ton info mais pour l'instant sur l'est de la France ce n'est ni Strasbourg, ni Metz mais Mulhouse.
La liste des revendeurs agréés

Concernant la conso du moteur au USA ils ont du SP93  chez nous du 95 ou 98 donc c'est pas trop compliqué pour faire descendre un peu la consommation.

Pour la Volt aux US, le carburant conseillé est du "premium" (un poil plus que notre 95), et les mesures de conso y ont été faites avec ce carburant.

D'ailleurs maintenant la conso est descendu à 1.2l et 27g/km co2

Comme écrit 4 posts au dessus.

[stephy_68]

 

Mon indic ne savait pas encore quel concessionnaire de l'Est était choisi ! on a pensé à STRASBOURG et METZ, vu l'importance des villes. Si c'est MULHOUSE, tant mieux pour le Haut-Rhin. Mais çà ne change pas le problème de la distribution : l'éloignement des sites de vente risque de rebuter des acheteurs potentiels 

[dentrinh]

Je ne sais pas trop si j'accroche ou pas en fait lol !!

D'un côté j'aime bien et de l'autre moins ...

je preferais l'ancien forum bien a vous

[Herto]

Opel Ampera : Voiture de l'année 2012

La lauréate du prix de voiture européenne de l'année 2012 n'a pas été dévoilée, elle le sera juste avant le prochain salon de Genève, en mars prochain. Mais l'Ampera a déjà reçu un prix de voiture de l'année, au Danemark.

[Herto]

Pas de nouvelle variante en système Voltec avant 2015

Le système Voltec de l'Ampera est un système original, pour ne pas dire révolutionnaire. Pour l'instant il est limité à deux voitures : la Chevrolet Volt et l'Opel Ampera, qui sont deux véhicules très proches, identiques en termes de gabarit. General Motors promet de diversifier les propositions à l'avenir, mais ce ne sera pas pour tout de suite.

Automotive News rapporte qu'au cours de son passage au salon de Francfort, Nick Reilly, le PDG d'Opel, a déclaré à ce sujet "Nous ne le ferons pas avec cette génération, qui va exister jusqu'en 2015. Il faudra attendre ce moment là pour voir [des variantes]." Selon lui, c'est en partie à cause de la lente montée en charge de la production des Volt et Ampera, mais également parce que la technologie de la première génération est coûteuse. GM doit travailler pour réduite en particulier le coût de la batterie, actuellement estimé à environ 8 000€.

La première des variantes officiellement prévues est la Cadillac ELR. C'est un coupé traité de façon plus luxueuse que la Volt/Ampera, dans le style aiguisé des Cadillac actuelles. Prévu pour le deuxième semestre 2013 outre-atlantique, il n'est pas certain qu'il vienne jusqu'à chez nous. S'il vient en Europe et qu'il met autant de temps à traverser l'atlantique que la Chevrolet Camaro par exemple, il ne sera pas disponible ici avant 2015.

D'autres variantes avaient été évoquées par Nick Reilly en fin d'année dernière. Il avait alors parlé d'une berline plus longue, d'une compact un peu plus petite et d'un monospace compact comme le MPV5 qui illustre le début de l'article.
 D'ici 2015, les autres constructeurs n'auront pas attendu et le marché des véhicules hybrides rechargeables sera bien plus garni qu'en 2012.

[Herto]

Augmentation des prévisions de production

Jusqu'ici, les prévisions de production tablaient sur 8 000 à 10 000 Ampera pour 2011-2012. Mais le succès des préréservations a incité Opel à revoir à la hausse.

Lors d'un entretien accordé à Ward's Auto, Alain Visser, responsable vente de marketing Opel Europe, a donné des éléments indiquant dores et déjà un certain succès pour l'Ampera. Alors que les prévisions de production pour 2011-2012 étaient de 8 000 - 10 000, ils sont maintenant portés à 10 000 - 15 000.
 "Nous avons reçu plus de 6 000 pré-réservations, ce qui est bien plus que ce à quoi nous nous attendions. Evidemment, nous discutons directement avec Detroit [ndlr : à la fois siège de General Motor et lieu de production de l'Ampera]. De ce qu'on en on sait, nous avons la capacité de satisfaire la demande en Ampera. Donc on est OK."
 Pour y arriver, General Motors devra donc augmenter la production de Volt / Ampera sur le site de Detroit-Hamtrack, prévue à 60 000 unités pour 2012, ou produire une plus grande proportion d'Ampera et Volt destinées à l'exportation, pour en fournir davantage que les 15 000 prévues.

[Herto]

La charge en 4h sous conditions

Il existe plusieurs façons de charger l'Ampera en électricité à partir du réseau électrique : utiliser une borne de charge publique, utiliser une borne de charge privée (Voltec home station, wallbox...) ou utiliser le chargeur rangé dans le coffre sur une prise domestique normale. La voiture et sa prise de recharge (J1772, voir le dossier sur prises de recharge) sont prévues pour une charge à 16A, donc tant que la source d'électricité peut lui fournir, pas de problème. C'est le cas avec les bornes de charge publiques qui utilisent la prise J1772, la Voltec home station et même la borne de recharge privée pour d'autres voitures électriques comme la Leaf (c'est un des bienfaits de la normalisation).
 Le chargeur rangé dans le coffre a lui aussi été conçu pour une charge à 16A, mais il souffre d'un point faible : il se branche sur une prise domestique. La prise domestique telle qu'on la rencontre chez nous est elle conçue pour supporter 10/16A, c'est à dire 10 ampères en continu et 16A en pointe (et une pointe c'est au pire quelques minutes). L'utilisation répétée d'un courant de 16A en continu (typiquement, des charges quotidiennes) endommage petit à petit la prise, conduisant son échauffement en utilisation.

Prise de courant ayant subi un échauffement excessif
C'est la raison pour laquelle General Motors a dégradé le fonctionnement du chargeur portable, comme on peut le lire dans la FAQ du site officiel. Alors qu'initialement on pouvait sélectionner sur le chargeur des intensités de 16, 13, 10 ou 6 ampères, le choix s'est réduit à 10 ou 6 ampères. Il ne pourra pas charger la voiture en utilisant un courant supérieur à 10A, ce qui correspond à un temps de charge complet de six heures, au lieu de quatre heures à 16A. Cette limitation à 10A se retrouve d'ailleurs très logiquement sur les chargeurs portables des autres voitures électriques comme la Leaf ou la Fluence ZE. La charge complète avec le chargeur portable est donc plus lente : 6h à 10A et 11h à 6A.
Toutefois, même pour envisager des charges à 10A, l'avis d'un électricien de confiance n'est pas de trop, surtout si l'installation électrique est un peu ancienne. C'est une précaution logique, mais cela va toujours mieux en le disant. Une installation électrique vétuste peut également purement et simplement empêcher le chargeur de fonctionner, parce par sécurité il effectue un test rapide (défaut de masse...) au moment de son branchement. De nombreux équipements gourmands en électricité (pompes à chaleur par exemple) ont déjà été la cause d'incendies en raison de branchement inadapté, il serait dommage que l'image du véhicule rechargeable en général et l'Ampera en particulier souffre de telles négligences.

[RIC]

Merci Herto pour nous apporter toutes ces infos 

Je serais curieux de connaitre le montant de la note edf avec ça 

[DavidV6]

6 heures de recharge
10 ampère
238 Volts

238 x 10 = 2380 watts  x 6 = 14280 watts pour le plein

à 0.144 le Kwh

Donc 14.28 x 0.144 = 2.099 € le plein

[Herto]

6 heures de recharge
10 ampère
238 Volts
238 x 10 = 2380 watts  x 6 = 14280 watts pour le plein
à 0.144 le Kwh
Donc 14.28 x 0.144 = 2.099 € le plein

D'après les chiffres d'homologation, c'est 14.03kWh donc aux arrondis près ca le fait, et le tarif réglementé EDF en heures pleines c'est 0.131€ le kWh, du coup 1.84€ le plein mais ca change pas grand chose.
Si on prend une autonomie --raisonnable-- de 60km, ca fait 3,07€ ( 3,5€) les 100km, 2,09€ ( 2,38€)en heures creuses.

[DavidV6]

J'ai pris mon tarif perso EDF. C'est pour çà.

[RIC]

Merci, je n'avais pas les tarifs en tête hier 

Pour mon cas perso, cette solution serait incroyable au niveau conso : je fais environ 50/60 kms par jour, j'ai un disjoncteur 9k 45A (cause chauffage au sol) dans le fond de mon garage donc aucun frais d'installation ... rien que d'imaginer même 3€ par jour X 7 jours = 21€ par semaine X 52 = 1090€/an au lieu d'un plein de GO par semaine à 70€ X 52 = 3640€ par an 

Sur 4 ans, la différence s'élève à 14560 - 4360 = environ 10000€ si je compte bien

Bon ok c'est pratiquement le prix qu'il faut rajouter à l'achat de cette voiture par rapport à un GO mais bon 

[nahdessa]

Merci, je n'avais pas les tarifs en tête hier 

Pour mon cas perso, cette solution serait incroyable au niveau conso : je fais environ 50/60 kms par jour, j'ai un disjoncteur 9k 45A (cause chauffage au sol) dans le fond de mon garage donc aucun frais d'installation ... rien que d'imaginer même 3€ par jour X 7 jours = 21€ par semaine X 52 = 1090€/an au lieu d'un plein de GO par semaine à 70€ X 52 = 3640€ par an 

Sur 4 ans, la différence s'élève à 14560 - 4360 = environ 10000€ si je compte bien

Bon ok c'est pratiquement le prix qu'il faut rajouter à l'achat de cette voiture par rapport à un GO mais bon 

Sans oublier que lorsque plus d'automobilistes utiliseront se mode de carburant, l'état mettra une taxe sur l'électricité pour compenser la perte des accises sur les autres carburants.
Faut pas rever ça restera pas à ce prix pendant des années.

[Zaf100-120]

Sans oublier que lorsque plus d'automobilistes utiliseront se mode de carburant, l'état mettra une taxe sur l'électricité pour compenser la perte des accises sur les autres carburants.
Faut pas rever ça restera pas à ce prix pendant des années.

Tant qu'on est en affaire courante pas possible de modifier les accises. Et comme c'est parti là, ça risque de durer un moment ... 

[quickpuckforty]

Sans oublier que lorsque plus d'automobilistes utiliseront se mode de carburant, l'état mettra une taxe sur l'électricité pour compenser la perte des accises sur les autres carburants.
Faut pas rever ça restera pas à ce prix pendant des années.

je vois mal l'état taxer plus l'électricité, areve, edf etc ne se laisseront pas faire... et le gouvernement va pas se mettre à dos ceux qui se chauffe à l'éclaitricité  moi ceux qui me refroidirait le plus avec l'ampera c'est que c'est tellement nouveau qu'ils ne savent pas dans le long terme comment la voiture va vieillir, je me pose des questions sur le pris d'éventuelle réparation et sur l'entretiens ( bon je suppose que opel participera en cas de problème pour les premiers client )

[nahdessa]

je vois mal l'état taxer plus l'électricité, areve, edf etc ne se laisseront pas faire... et le gouvernement va pas se mettre à dos ceux qui se chauffe à l'éclaitricité  moi ceux qui me refroidirait le plus avec l'ampera c'est que c'est tellement nouveau qu'ils ne savent pas dans le long terme comment la voiture va vieillir, je me pose des questions sur le pris d'éventuelle réparation et sur l'entretiens ( bon je suppose que opel participera en cas de problème pour les premiers client )
DE toute façon la plupart des compteurs électriques ne supporteront pas la charge de la la voiture, donc rien de plus simple que de devoir faire mettre un compteur spécifique pour la voiture et de taxer  plus l'électricité pour celui ci.
Mais de toute façon ne rêve pas, l'état déborde d'imagination lorsqu'il sagit de  nous pomper notre pognon.

[RIC]

DE toute façon la plupart des compteurs électriques ne supporteront pas la charge de la la voiture

Si si, faut juste acheter un bon stock de prises éléctrique 

De toute manière, s'ils démontent les centrales les une après les autres ... c'est clair que les prix vont monter pour tous le monde