FAP régénération ou pas?

[schantzy]

Bonjour,
est-il possible de savoir quand une régénération est en marche ou de consulter un compteur du nbre de régénérations (fonctions cachées de l'odb?).En effet, la régénération du FAP étant automatique et masquée (pas de voyant d'info "régén. en marche") il est difficile de "soigner" son FAP en évitant les interuptions de régénération. De même pour un suivi dans le temps, de la bonne marche, il serait utile de s'assurer que la régénération se fait régulièrement. Après une première panne de vanne EGR à 25000km (perte de puissance et voyant défaut), j'apprécierai l'info pour m'assurer que la perte de puissance occasionnelle est bien due à la régénération et pas à un problème intermittent (EGR ou autre). Si vouis avez une info je suis preneur.

[jobo173]

Bonjour,
est-il possible de savoir quand une régénération est en marche ou de consulter un compteur du nbre de régénérations (fonctions cachées de l'odb?).En effet, la régénération du FAP étant automatique et masquée (pas de voyant d'info "régén. en marche") il est difficile de "soigner" son FAP en évitant les interuptions de régénération. De même pour un suivi dans le temps, de la bonne marche, il serait utile de s'assurer que la régénération se fait régulièrement. Après une première panne de vanne EGR à 25000km (perte de puissance et voyant défaut), j'apprécierai l'info pour m'assurer que la perte de puissance occasionnelle est bien due à la régénération et pas à un problème intermittent (EGR ou autre). Si vouis avez une info je suis preneur.

Salut

Il n'y a ni compteur ni moyen "officel" de savoir si une regeneration est en route.  cependant avec un peu d'attention on s'en rends tres bien compte.
- bruit sourd a l'echappement surtout en desceleration
- conso instantannée a l'arret qui frise les 5l/h
- une surconso d'au moins 2 a 3 litres en conso instantannée quand on roule.

Et bienvenu sur FO...

[Bisounours89]

Et sans ODB, tu as comme signes extérieurs de régénération :

- le bruit sourd
- l'odeur très forte de brûlé
- les cliquetis de dilatation quand tu t'arrêtes en cours de régénération...

[FRED V6]

Je rajouterais que le moteur donne des secousses (pas tres agreable en ville)

[jobo173]

Je rajouterais que le moteur donne des secousses (pas tres agreable en ville)

ca fallait prendre une boite auto... on les sent pas les secousses....   

[Bisounours89]

Je rajouterais que le moteur donne des secousses (pas tres agreable en ville)

Jamais remarqué ça sur le Zaf'   

[sinik]

Je rajouterais que le moteur donne des secousses (pas tres agreable en ville)

Jamais remarqué ça sur le Zaf'   

moi bien,surtout bas dans les tours,style 2ème vitesse 1000tour/min et quand tu accélère sa saccade 

[Myck]

moi bien,surtout bas dans les tours,style 2ème vitesse 1000tour/min et quand tu accélère sa saccade 

En même temps c'est pas fait pour non plus 

[Bisounours89]

Je rajouterais que le moteur donne des secousses (pas tres agreable en ville)

Jamais remarqué ça sur le Zaf'   

moi bien,surtout bas dans les tours,style 2ème vitesse 1000tour/min et quand tu accélère sa saccade 

Ah  C'est que je dois toujours être plus haut dans les tours alors 

[sinik]

moi bien,surtout bas dans les tours,style 2ème vitesse 1000tour/min et quand tu accélère sa saccade 

En même temps c'est pas fait pour non plus 

Oui mais ça, c'est seulement quand je me fais une petite vieille et que je repasse pour être sur de l'avoir achevée            

[batman]

moi bien,surtout bas dans les tours,style 2ème vitesse 1000tour/min et quand tu accélère sa saccade 

En même temps c'est pas fait pour non plus 

Oui mais ça, c'est seulement quand je me fais une petite vieille et que je repasse pour être sur de l'avoir achevée            

 

[schantzy]

Pour recadrer le débat: les secousses dont tu parles, Fred V6, est-ce qu'elles donnent aussi cette impression d'atteindre le rupteur et de perdre toute la puissance (plus d'accélération pied au plancher à 100km/h en cinquième?). Je pose la question car après les 2 remplacements d'EGR, j'ai encore des pannes aléatoires sans défaut enregistré, qui se traduisent par ce que j'ai décrit ci-dessus, et j'aimerai être certain que ce n'est pas simplement la régénération. Il y a également beaucoup de post qui parlent de ces problèmes de perte de puissance en raison de l'EGR et de son joint et dans le doute, il est vraiment difficile de faire la part des choses. C'est pourquoi un petit voyant "régénération en cours" permettrait d'écarter les doutes, mais malheureusement Monsieur OPEL n'a pas prévu ça!

[FRED V6]

Pour recadrer le débat: les secousses dont tu parles, Fred V6, est-ce qu'elles donnent aussi cette impression d'atteindre le rupteur et de perdre toute la puissance (plus d'accélération pied au plancher à 100km/h en cinquième?). Je pose la question car après les 2 remplacements d'EGR, j'ai encore des pannes aléatoires sans défaut enregistré, qui se traduisent par ce que j'ai décrit ci-dessus, et j'aimerai être certain que ce n'est pas simplement la régénération. Il y a également beaucoup de post qui parlent de ces problèmes de perte de puissance en raison de l'EGR et de son joint et dans le doute, il est vraiment difficile de faire la part des choses. C'est pourquoi un petit voyant "régénération en cours" permettrait d'écarter les doutes, mais malheureusement Monsieur OPEL n'a pas prévu ça!

Absolument pas,les secousses dont je parle sont tres facile a deceler mais difficile a decrire  de là a ne plus avoir de puissance non.
Ceci dit ma vectra sort du garage car j'ai eu le meme soucis que toi:pied au plancher a 3000T/min et fini plus rien apres,ils ont regarder et ils m'ont changer le filtre a gazoil (soit disant colmater)je peux pas t'en dire plus

[schantzy]

Ta piste a du sens, car en effet lorsque mon zafira est retourné au garage pour ces problèmes intermitents, ils ont commencé par faire la révision des 30000km (avec remplacement des filtres) et malgrés des essais pendant plusieurs jours, ni eux ni moi n'avons réussi à reproduire ces problèmes aléatoires de perte de puissance! Peut-être ont-ils traité le problème sans s'en rendre compte, en remplaçant le filtre à gazole. A suivre!

[schantzy]

Fausse joie, le problème persiste! Toujours de manière aussi aléatoire et sans arriver à générer un défaut.
Il va falloir trouver une nouvelle piste.
A suivre...

[schantzy]

Bonjour,

depuis la dernière, les problèmes s'étaient faits rares et jamais bloquants, mais avec une nouvelle variante. Maintenant il arrive que le moteur tremble à l'accélaration ou à vitesse constante. Par exemple sur autoroute à 120km/h au régulateur, à 2300tr/min, lorsque le phénomène se produit, le régime varie de +/- 100tr/min visible sur le compte-tours et la consomation passe de 2,2ml/s à 3,3ml/s. Cela peut durer quelques secondes puis s'arrêter et recommencer x fois, tout ça en restant au régulateur!
Tout ça sans défaut dans l'ODB.
Qui connait?

[Ludo91]

Bizarre ton problème...

Je ne sais pas trop, mais peut-être un débitmètre encrassé pour les pertes de puissances et variation de conso. Pour les tremblements, souvent un silent-bloc fatigué donne cet effet, un moteur diesel tremble toujours beaucoup par rapport à un moteur essence...

A suivre...

Pour en revenir au sujet de la régénération du FAP :
Une régénération à lieux tous les 800 à 1500km en fonction de votre conduite et des trajets effectués.
- Les points de repère d'une régénération :
     - Bruit sourd surtout en décélération (vous avez un échappement sport  )
     - Conso au ralenti d'environ 4-5ltr/h
     - Baisse de la puissance. on sens que le moulin a du mal à tirer
     - Conso plus importante en roulage
     - Parfois, odeur de brulé (surtout si on roule lentement, ville par exemple)
     - Une fois arrêté, si la régénération était en cours ou vient juste de se stopper, cliquetis important dans la ligne d'échappement
- A faire lors de la régénération :
     - Rester le plus possible au dessus des 2000tr/min, en charge (rétrograder au besoin) mais surtout ne pas accélérer dans le vide à l'arrêt
     - Garder une conduite souple sans trop tirer dans le moteur mais en montant progressivement dans les tours. Plage d'utilisation idéale lord de la régénération : 2500-4000tr/min
- A ne pas faire lors d'une régénération :
     - Couper une régénération en cours. 1 fois rarement, ça va, trop souvent, risque d'encrassement du FAP, et la... Direction garage !
     - Tirer dans le moteur (surtout en dessous de 2000tr/min) De toute façon, en dessous de 2000tr/min, le moteur est creux à la base, en régénération, c'est pire !

Concernant l'EGR maintenant :
Il est recommandé de décrasser l'EGR régulièrement surtout si vous faite beaucoup de ville OU bouchons OU trajet court (moins de 20km)
- Pour décrasser l'EGR :
     - N'hésitez pas à tirer dans le moteur, départ à 2000tr/min et monter jusque 4500tr/min pied au plancher. Répéter l'opération une petite dizaine de fois
     - Si vous n'aimez pas tirer dans le moteur, rétrogradez et placez vous au dessus de 3500tr/min pendant au moins 20km.

il existe aussi une bride de vanne EGR pour les moteurs 1.9 (1.7, je sais pas) d'origine fiat (Z19DTL - 1.9 CDTI 100ch, Z19DT - 1.9 CDTI 120ch, Z19DTH - 1.9 CDTI 150ch), cette bride est une bidouille de Fiat pour limiter l'encrassement de l'EGR. Certains garages Opel la pose, d'autre non, à vous de chercher le bon garage. Sinon, vous pouvez la poser vous même, elle coûte environ 14€ chez Fiat et de nombreuses infos sont disponible sur le forum pour le montage :
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=1812.0