Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum, donc je me présente. Jean-Baptiste, JB pour tout le monde. Je suis infographiste-Webmaster & Photographe (dans les domaines animaliers et nature, mais aussi dans le domaine du sport auto, à ce titre vous pouvez voir des centaines de clichés dans la rubrique "Sports mécaniques" sur mon site
http://www.jbmmv.com).
Voici mon premier compte rendu sur l’Astra GTC OPC. Pour vous planter un peu le décor, voici pourquoi j’ai finalement pris cette voiture.
En 2001, j’achète une Astra G Sport 2.0Dti. Très vite, je me rends compte que c’est le coupé que je voulais. En 2002, 9 mois après l’achat de la Sport, je prend un coupé Bertone en 1.8 125cv avec intérieur cuir… que du bonheur !
Septembre 2007, la boîte de vitesse commence à donner des signes de faiblesse. Décembre, elle lâche, et je demande donc à Opel de la remplacer. Problème, aucune disponible en Europe et un délais inconnus, allant de 15 jours à plus d’un an !!!
Le 2 janvier 2008, c’est décidé, j’abandonne mon coupé. Mon concessionnaire me la reprend en l’état et je choisis de prendre une Vectra OPC 280. Puis au fil des jours, je me rends compte que mes 2 enfants commencent à grandir et que finalement, je n’ai plus besoin nécessairement de prendre une 5 portes. Je me rabats donc sur l’Astra GTC OPC qui est devenue, depuis le 12 janvier, ma 3ème Astra !
Bien que ne l’ayant que depuis 2 jours, mais ayant parcouru plus de 300km avec (je suis allé la chercher dans les Vosges), j’ai pu faire un peu de tout (nationale, autoroute, montagne…) et ainsi commencer d’apprécier la bête. Voici donc un premier compte-rendu à chaud, sans photos pour l’instant, car temps pourri, mais ça viendra plus tard.
EXTERIEUR :
Première impression en arrivant au garage, le Bleu Bermude (la couleur « officiel » chez OPC) est superbe ! Toutes les photos que j’ai pu trouver sur le net ne reflètent pas la beauté de ce bleu ! La carrosserie est magnifique, un peu trop bodybuildé à mon goût, ce qui vaut le détour de regard de toutes les personnes que vous rencontrer, que ce soit des conducteurs dans leurs voitures, ou des piétons. En allant faire les courses samedi dans une grande surface, tous les gens me regardaient, même des conducteurs de grosses voitures. Des gars en S3, BMW, et même un en S2000 se sont tous arrêtés pour l’admirer. Heureusement que je ne l’ai pas prise en rouge, qu’est ce que ça serait ! Les jantes en 18 « de base » sont superbes.
INTERIEUR :
Première surprise en voulant rentrer dans la voiture, plus besoin de clé !!! C’est incroyable ce système, il vous suffit d’avoir la clé dans la poche, si vous êtes à moins d’un mètre de la serrure, vous tirez la poignée et la voiture s’ouvre ! Pour refermer, pareil, vous sortez de la voiture et vous effleurez du bout d’un doigt la poignée, elle se verrouille, génial !
Lors de la première « introduction » dans le véhicule, car il faut bien appeler ça une introduction tellement il faut se contorsionner pour rentrer dedans (le coupé, à la place, c’était du gâteau !), on se rend tout de suite compte que l’assise est super confortable, les Recaro sont vraiment excellents ! On est vraiment bien maintenu, mais j’y reviendrai lors de la partie essai routier. L’intérieur se veut par contre très sobre, personnellement, je n’aime pas trop le style de la console et le touché des boutons est à chi…r. L’habitacle se veut aussi très sombre. Le plafond est noir, et les vitres très petites. Même par temps ensoleillé, c’est sombre. Les compteurs sont jolis, mais il manque quand même 2 graduations pour le 90 et le 130km/h, gênant. L’ordinateur de bord est un peu déroutant au niveau de l’utilisation par rapport au coupé, mais on s’y habitue. A noter qu’il y a en fait 2 ordinateurs de bord identiques, ce qui permet d’avoir des stats différentes, par exemple sur 1 mois pour l’un, et sur un parcours pour l’autre. La sonorisation avec l’autoradio et les 7 hp et bien moins bonne que sur le coupé avec le VDO CDR500, mais je n’ai que celui de base, le CD 30 MP3.
Au niveau insonorisation, c’est très bon pour ce genre de voiture et un trajet sur autoroute n’est pas plus bruyant et fatigant qu’avec le coupé. En revanche, beaucoup plus de bruit de roulement, largeur des pneumatiques et chassis oblige !
En ce qui concerne le bruit du moteur, il est somptueux. Ayant l’habitude de monter dans des voitures de sport et même de course (je suis photographe de sport auto et je monte souvent en tant que passager sur des circuits), je peux vous dire que même si le bruit et assez étouffé et pas hurlant, il est unique et époustouflant. La rage du turbo se fait bien entendre (par vous et ceux qui vous suivent !) et ne donne vraiment pas envie de relâcher la pédale. Unique je vous dit !
MOTEUR :
Venons en au fait, puisque c’est la pièce maîtresse de ce bolide. Au démarrage (avec le bouton Start/Stop, toujours la clé dans la poche !), le moteur n’exprime pas vraiment son tempérament. Lorsque l’on passe devant la voiture, on remarque juste que c’est un moteur essence, mais l’impression est qu’il est de petite cylindrée. Le 1800 de mon coupé faisait le même bruit. En passant derrière, l’échappement par contre, laisse échapper un ronronnement grave, mais faible en intensité. A l’intérieur même constat, c’est rauque, mais sympa !
Dès que l’on donne de tous petits coups sur la pédale de droite (même à 1500tr), là par contre, l’échappement montre que ce n’est pas un vulgaire 2.0 essence qui est dessous ! c’est contenu mais ça impressionne ! plus de doute sur le tempérament de la voiture.
ON DEMARRE ! :
Bien attaché dans les baquets (dommage que ça soit une ceinture, ils auraient pu mettre des harnais), on passe la première et on accélère doucement. Première impression, ça monte très très vite, même en étant contenu. Sans beaucoup de bruit, on arrive vite à 35-40 en première sur quelques mètres. Le son du moteur monte peu, par contre l’échappement émet un son grave extrêmement sympathique à bas régime et incite en fait à ne pas trop appuyer. Conduire à 90 en 6ème est très plaisant au niveau sonorité.
LA BOITE DE VITESSE :
Ce qui m’a très vite surpris, c’est la boite de vitesse. C’est une boîte six, mais courte et les rapports s’enchaînent très bien. La vélocité et le couple permettent de pratiquement toujours pouvoir démarrer en 2ème, même dans de petites côtes. Je m’aperçois de plus en plus qu’en fait, en voulant rouler tranquille, on fait 2,4 et 6ème, sans passer la 1, 3 et 5ème. Le couple gère tout, c’est génial. D’ailleurs, lors de passages dans de petits villages, on peut sans problème rester en 6 et ré accélérer à la sortie, ça met un peu de temps, mais ça remonte quand même vite à 90. Agréable et gain de carburant assuré ! Pour finir, le débattement court est très agréable et la précision redoutable. La forme un peu carrée me faisait peur, mais en fait, la prise en mains est excellente.
CHASSIS :
Première sensation : excellent chassis. En ayant lu pas mal d’articles sur le sujet, on comprenait que c’était LE grand défaut de la GTC OPC. Je peux vous dire qu’il n’en est rien, tout du moins sur une utilisation hors circuit (j’essayerai bientôt). Même sur des petits virages serrés en montagne, lacets… ça suit très bien, pas de décrochage du train avant, même en attaquant un peu.
MOTRICITE :
Bien que le chassis soit efficace (surtout en mode sport, on y reviendra) en courbe et en virage, il est vrai que si l’on attaque vraiment, il a quand même du mal à passer toute la puissance aux roues avant. Mais c’est également le cas en ligne droite. Sur un départ arrêté, en appuyant bien, les roues patinent jusqu’en 4ème !!! En revanche, en roulant, après une sortie de virage serré passé à bonne vitesse, on appuie et ça reprend très bien ! c’est même impressionnant ! Pour les dépassements, c’est un missile, vous vous calez en 3ème, vous accélérez et ça part comme une fusée, rapport après rapport ! Mais attention, c’est comme en Porsche, c’est « on déboîte » et après seulement « on accélère », sinon, la calandre va embrasser le cul de celui qui vous précède… Il faut quand même rappeler que dans ce segment, c’est la voiture qui a le plus de reprise. Même une Porsche Boxster S, un TT , une S3 et même une R32 fait moins bien ! Il ne faut que 3 petites secondes pour passer de 80 à 120 en 3ème dans un bruit rageur et excitant !!!
FREINAGE :
Pas de doute à la vue de la taille des disques, c’est du costaud. Mon sentiment était qu’il auraient pu mettre des disques ventilés à l’arrière, mais au fur et à mesure des kilomètres, on s’aperçois qu’il y en a dejà pas mal sous le pied et qu’il est extrêmement proportionnel à la puissance de la voiture. Son endurance ne paraît pas baisser non plus, même après plus de 10km de montagne en allumant pas mal les 2 pédales de droite. Un très bon point.
TURBO :
Son bruit est sympa, mais le dump-valve intégré fait moins de bruit que ce que j’attendais. En revanche, son efficacité est terrible. Je ne sais pas s’il est à double étage comme sur la Vectra OPC, mais je pense… Il s’enclenche très tôt, vers 2000tr ça pousse très fort et vers 3500tr on reprend encore un coup (2ème étage ?!) pour finir par sentir ses faiblesses vers 6500tr seulement ! extrêmement linéaire, efficace et rassurant.
DIRECTION :
C’est un des point faible de la GTC OPC. Le train avant fait remonter toutes les imperfections de la route et effectivement, lors de fortes accélérations, il y a intérêt à le tenir bon ! la conduite d’une main et très fortement déconseiller, sinon, c’est le clash ! heureusement, il est de type sport, donc de petit diamètre avec une prise en main excellente, ce cuir mou, c’est superbe et que dire des coutures, magnifiques à voir et à toucher !
MODE SPORT :
Je vous avouerai qu’en sortant du garage, et en voyant l’attention qu’il faut porter à la conduite de cette voiture (pour ne pas dire pilotage), je n’avais pas trop envie de tester le mode sport. Il fallait être sérieux et attendre quelques 10zaines de kilomètres afin de s’habituer au monstre.
Une fois un peu domptée, j’ai essayé. Et là, on se rend compte de tout l’intérêt de ce mode. Si le durcissement des suspensions ne se fait pas trop sentir, la précision de la direction, et la réponse de l’accélérateur électronique sont tout bonnement stupéfiantes ! La direction est incisive, le moindre millimètre de plus ou de moins sur la pédale de droite se fait ressentir par un mouvement de votre tête vers l’avant ou vers l’arrière. Je vous explique pas les passagers ce qu’ils prennent ! En revanche, je n’ai pas noté de différence de consommation. Vu que les commandes sont plus réactives, l’injection l’est aussi plus et se coupe plus vite lorsque l’on relâche la pédale. J’aurai même tendance à dire que ça consomme moins, mais bon, pas assez de recul…
A noter qu’une pression de 5 secondes sur le bouton Sport permet de désactiver toutes les aides à la conduite ! mais dans ce cas, attention ! ça envoie sec et ça peut vite envoyer dans le décor !
CONSOMMATION :
Venons-y ! Là aussi, grosse surprise. Sur une trajet de 200km de nationale à 90 et pas mal de voie à 110 et 50km d’autoroute à 130, en roulant au régulateur tranquillement, mais en rétrogradant et appuyant franchement pour dépasser, la consommation moyenne s’établie à 8.2l ! soit autant que ce que je faisais avec mon coupé. Là encore, pas assez de recul, mais c’est une bonne nouvelle. En revanche, sur du trajet de ville, la conso moyenne monte vite à 15l/100. D’où l’intérêt de démarrer en 2 et de passer vite la 4 et la 6.
Par contre, l’aiguille de la jauge descend très vite. Au bout de 100km, vous êtes déjà aux 3/4 alors que l’ordinateur de bord indique une autonomie de 450km environ, bizarre, à voir à l’usage.
Juste un point sur « l’odeur » de la voiture, et plus particulièrement de l’échappement. Je suis monté chercher mon Astra avec un ami, qui me suivait (bon la C3 avait quand même du mal !) et il me disait qu’à chaque accélération, ça puait pas mal…
PREMIERES CONCLUSIONS :
Après ces quelques centaines de kilomètres, les premières impressions sont évidemment excellentes. La puissance brute de la voiture est jouissive, une conduite un peu sèche en mode Sport est violente, voir brutale, mais efficace c’est sûr !!! En roulant tranquille, le comportement est très doux et extrêmement souple. On arrive quand même à rouler raisonnablement sans sentir l’effet turbo à chaque montée en régime et c’est agréable, car les cervicales prennent quand même pas mal en appuyant un peu ! Par contre, on est très bien maintenu dans les sièges. Si les baquets du Coupé étaient déjà sympas, ceux-là sont encore moins large et plus profond. Conclusion, même sur des passages rapides en virage, on ne bouge pas d’un centimètre ! Contrairement à ce dont je m’attendais, on peut donc rouler tranquillement sans avoir l’envie d’appuyer tout le temps, simplement parce que le bruit du moteur est grave et plaisant. En appuyant, il passe de grave à métallique et la sensation n’est plus la même. En revanche, attention au compteur, car même en 6ème, ça reprend à une vitesse folle et il ne faut pas longtemps pour passer de 90 à 120 sans s’en rendre compte ! Heureusement que le régulateur est là !
LES + ET – AU BOUT DE 400km :
LES + :
Performances pures !
Moteur rageur
Reprises fulgurantes !
Freinage puissant et très endurant
Chassis très sain
Mode Sport efficace
Équipement de série bien fourni
Boite de vitesse précise et rapide
Possibilité de désactiver toutes les aides à la conduite
Sonorité unique et envoûtante, que ce soit à bas ou haut régime
Consommation raisonnable, même en appuyant un peu
Utilisation complète la clé dans la poche ! top !
Efficacité des phares xenon directionnels
LES - :
Pas de graduation compteur à 90 et 130km/h
Remontées dans le volant, fatiguant
Buée dans les phares arrière et avant !
Peu de place pour monter et sortir de la voiture
Habitacle sombre
Fermeture du coffre pas facile, il faut vraiment le claquer
Peut-être trop « tuning » d’extérieur ?!
Voilà, en espérant que vous ayez trouvé ce CR utile.
JB
