DIVERS ANOMALIES OPEL INSIGNIA SPORT TOURER 2011

[Akoo]

Bonjour,

J'ai une Opel Insignia tourer sport de 2011.
Moi j'ai aussi le feu de croisement gauche qui ne s'allume pas les autres fonctionnent correctement.
J'ai contrôlé la continuité des câbles au niveau du bloc tout est ok.
Au niveau de la fiche j'ai contrôlé la tension(néant 0volt) pour l'alimentation du feu de croisement.

En plus de ce problème, j'ai le coffre qui ne s'ouvre pas et un petit boitier électronique hs coté droit dans le coffre, je ne sais pas ce qu'il alimentait.

J'ai aussi une surconsommation de carburant
Message: eau dans carburant, de temps en autre pression d'huile faible apparait alors j'ai fait la vidange y a pas si longtemps.
J'ai parcouru YouTube et j'ai rien trouvé.

Auriez vous des solutions car même le diag n'a rien résolu.

Merci de m'apporter votre aider.

[Formalhaut]

Bonjour.
A supposer que tu aies des phares halogènes, selon ma doc haynes manual, il y a dans la boite à fusibles du compartiment moteur le relais R14 qui fait la sélection, feu de jour-code gauche. Je crois qu'il est repéré sur le couvercle de la boite, sinon, je te fournirai le schéma. Apparemment, ce relais au repos aliment le code gauche et excité alimente le feu de jour. Il faudrait que tu ailles voir si tu l'entends changer d'état quand tu allumes les codes. Sinon, le démonter et le tester.
Pour la pression d'huile, il semble que ce soit un problème connu de défaut du joint d'aspiration de la pompe à huile sur le moteur A20. Evidemment, il faut accéder à la pompe à huile, et tout ce que ça implique, pour le changer.
Pour le coffre, il est à ouverture hydraulique? Ou c'est juste qu'il ne se déverrouille pas? Ton petit boitier coté droit y est peut-être pour quelque chose. Moi, je ne vois pas ce que c'est. Si tu trouvais sa référence, ça aiderait. Est ce que ça ressemble à ça?  https://www.ebay.fr/itm/373099996607
Pour la surconsommation, que t'indiquent les valeurs de consommation instantanée, au ralenti par exemple? En stabilisé sur plat à 80?

[Akoo]

Bonjour,
Votre réponse me fait énormément plaisir.
Le coffre est à ouverture hydraulique. Pour le petit boîtier,  c'est bien celui qui se trouve dans ton lien. Le mien est grillé et oxydé au niveau des prises, référence 20837967.
Je suis preneur pour les schémas électriques.
Pour la surconsommation je ferai les tests et reviendrai pour te communiquer les données. Mais d'où peut on observer les données de consommation?
Pour l'huile je ne sais pas combien ça peut coûter le remplacement du joint. Auriez vous une idée ?
Après ce qui m'est arrivé ces temps ci j'ai du mal avec les garagistes. Pas du tout sérieux. Ils été censé  diagnosquer  la partie électronique, feux avant et arrière, et n'ont rien fait après constations.
Donc je cherche des réponses par tous les moyens.
Merci.

[Formalhaut]

Bonjour.
Donc, pour ton coffre, tu sais ce qui te reste à faire: acheter un boitier.
Je te mets les schémas des phares. Attention, ils concernent les phares halogènes. Si tu as des xénon, c'est un autre schéma.
Pour la conso instantanée, sur la fenêtre centrale de ton compteur, tu peux choisir vitesse, compteur journalier 1, compteur journalier 2, pression pneus, etc. Ou conso instantanée. Sur les MK2 (que j'ai), c'est un bouton au volant. Sur la tienne, MK1, ça doit être un bouton au bout de la manette de phares.
Pour le joint de pompe à huile, je ne sais pas, mais ce n'est surement pas donné vu le boulot que ça représente. A moins que tu te sentes de le faire toi-même.

[Formalhaut]

suite

[Akoo]

Bonjour,

Je vous transmet en pièce jointe les données de consommation de carburant.
Pour la partie électrique, le relais est OK. Je me demande si c'est le bon schéma, car en excitant la bobine j'ai bien le feux de jour mais toujours pas de croisement gauche au repos ou même en activant la commande. Y aurait il une vue d'ensemble du schéma?
Je me demande si ça ne proviendrait pas de la commande au niveau du tableau de bord ( commodo).
Je ne sais pas comment faire pour contrôler la continuité  du fil jaune "YE" en sortie du relais R14, borne X1 70 jusqu' à l'entrée du bloc de feux, fiche femelle accessible.
Si toutefois vous auriez des idées 💡.

Merci.

Cordialement

[Formalhaut]

Bonsoir.
Ta conso me parait peut-être un peu élevé au ralenti (il me semble que sur la mienne j'ai plutôt 0,5, à vérifier) mais normale à 80. Tu te bases sur quoi pour dire qu'il y a surconsommation? Sur l'indication de l'ordi de bord ou sur le calcul entre 2 pleins?
Pour les phares, je pense que c'est le bon schéma. Tu as bien des halogènes, pas des xénons, tu ne l'as toujours pas dit? C'est quand même important....
Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "contacts secs"?
Sur ton relais, il faut que tu vérifies que tu as continuité entre les bornes 30 et 87A, relais au repos, et entre 30 et 87, relais excité (ça doit être bon puisque les feux de jour s'allument).
Je ne peux malheureusement pas te mettre la totalité du schéma. Sur ma doc, la fenêtre est assez petite et, à moins de réduire le zoom, ce qui le rendrait illisible, il n'est pas possible d'en mettre plus. Mais je pense que tu as l'essentiel.
Pour vérifier la continuité du fil, il te suffit de brancher ton multimètre en ohmmètre d'une par entre la borne 87A sur la boite à fusible et d'autre part sur la borne 3 de la prise du bloc de phares. Si tu lis 0, c'est qu'il y a continuité.
Tu pourrais aussi faire un essai en te servant provisoirement d'un des autres relais de la boite à fusibles. Il me semble qu'il y en a quelques autres identiques.
Bonne soirée.

[Akoo]

Bonsoir,
Merci beaucoup pour solidarité et ta contribution.
-Pour la consommation je me base entre deux pleins, qui ne font qu' à peine 2 semaines, avec des courtes distances.
-J'ai des phares halogènes.
-Pour les contacts secs, c'est un langage technique utilisé dans le domaine électrique. J'ai testé le relais et il est bon. Je vais me baser sur le test de la continuité du fil entre la borne 87A et la borne 3 du bloc de phares.

Merci infiniment et bonne soirée.

[Formalhaut]

Bonjour.
Ok.
Les 0V testés dont tu parles au début, c'est sur la prise du bloc de phare ou sur la prise de l'ampoule?
Pour la conso réelle, qui en effet me parait élevée, si tu ne l'as pas déjà fait, tu pourrais commencer par changer le filtre à air, mettre du nettoyant injecteurs, du nettoyant FAP-EGR. Si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faire de mal. Je te conseille ça éventuellement:  https://mecarun.fr/ecod/

[Akoo]

Bonjour,
-Pour les 0V, oui c'est au niveau de la prise femelle bloc phare.
-La bobine est bien alimentée. J'ai mesuré 12V moteur à l'arrêt et 14,12V moteur démarré ( relais enlevé R14
).
-En aucun cas j'ai de la tension au borne X2-8 (repère 30 du relais).
- La continuité entre la borne 87A du relais et la borne 3 du bloc phare est bonne.
Hypothèses: Il doit y avoir un autre organe important de défectueux , je ne sais pas ce que c'est.

En auto pendant la journée j'ai pas le feu 🔥  de jour gauche. La nuit quand jactionne au niveau du commodo j'ai juste pas le feu de croisement gauche.
Quand je passe en feu de croisement  le soir, il me manque celui de gauche.
Il doit sûrement avoir autre chose!

Merci

[Akoo]

Bonjour,

J'ai aussi testé tous les zutrq relais semblables et ils sont bon.
J'ai même interverti deux et toujours rien.

Merci.

[Akoo]

Bonjour,

Y aurait il une possibilité de savoir d'où proviennent les deux fils à l'entrée du relais "borne 30" car c'est ce cummun la qui ne fournie pas de tension.
Merci

[Formalhaut]

Bonjour.
Je ne comprends plus tellement ce que tu décris.
Tu n'as donc pas, phares éteints, le feu de jour allumé non plus, du tout? Ni le feu de jour, ni le feu de croisement? J'avais cru comprendre que le feu de jour fonctionnait.
Le 12V vient du BCM. Je te mets le schéma élargi.
Si tu n'as rien en X2 de la boite à fusibles, c'est que ce +12V n'arrive pas du BCM. Il faudrait tester cette liaison en continuité, et là, c'est moins facile.
Question bête: tu as vérifié les fusibles, 14, 18, 38, 50, 64?

[Akoo]

Bonjour,
-J'ai confondu feu de jour et position. Donc oui, phares éteints j'ai pas non plus le feu de jour allumé( ça concerne que le côté gauche).
Le soir j'ai quand même les deux feux de position.
J'ai testé tous les fusibles, ils sont bon.
-Et excusez moi si je vous ai induit en erreur.

Merci

[Formalhaut]

Oups. j'ai oublié le schéma:

[Formalhaut]

Bonsoir.
Ok, je comprends mieux.
Donc, pas de 12V en pin 8 de la prise X2 de la boite à fusibles. En fait, il n'y a qu'un seul fil. Tu vois qu'il y a un repère noté sur les fils. le repère 5 est pour les voitures jusqu'à 2010, le 6 à partir de 2011, ton cas donc. Le fil doit être vert-jaune.
Le 12v provenant du BCM, je ne vois pour l'instant qu'une chose à faire: tester ce fil en continuité, entre la pin 8 prise X2 de la boite à fusibles et pin 2 prise X4 du BCM.
Je te mets une vue du BCM. Attention, elle concerne les voitures anglaises, volant à droite. Il est noté à gauche. Je pense que sur les nôtres, volant à gauche, il est possible qu'il soit à droite, sans doute derrière la boite à gants. Par la même occasion, vérifie que tu as bien du 12V en pin 2 du BCM. Si il n'y en a pas, l'anomalie est certainement au niveau du BCM.
Une question comme ça: ça ne marche pas en code, mais est ce que ça marche en phare? Est ce que le système d'inclinaison fonctionne à gauche?
Bonne soirée.

[Akoo]

Bonsoir,
Dès que je trouve un créneau je fais les mesures.

Merci beaucoup.

Bonne soirée.

[Formalhaut]

Le fil doit être vert-jaune.

Bonjour.
Rectification, c'est un fil gris.

[Akoo]

Bonjour,

1. J'ai remplacé le module de commande hayon. Le hayon se deverouille depuis le tableau de bord et avec la clé. Les feux du hayon fonctionnement.
Cependant ne s'ouvre automatiquement, pas d'action sur le vérin serait-ce un manque d'huile hydraulique dans le réservoir? Je contrôlera.
2. Voir le document ci-joint si c'est bien le BCM! Si c'est le cas, pour moi il se focalise à gauche derrière les fusibles.
A droite derrière la boîte à  gants je ne trouve je ne trouve rien de concret.

Merci.

[Formalhaut]

Bonjour.
Je n'en ai aucune idée. Comme je t'ai dit, ma doc n'est pas des meilleures (haynes Manual, en anglais, c'est tout ce que j'ai réussi à trouver) et ne couvre pas toute la voiture, loin s'en faut. J'ai les schémas électriques, et encore pas tous, mais je n'ai rien qui traite spécifiquement du BCM. Ok si il est à gauche, je supposais seulement qu'il pouvait être à droite.
De plus, je n'ai pas mon Insignia depuis très longtemps et je ne la connais pas tellement.
Essaye de trouver une référence sur le boitier et fais une recherche google, tu devrais trouver une confirmation.
Désolé de ne pas pouvoir faire mieux.

[Akoo]

Bonjour,

Tu as déjà fait énormément et je t'en remercie. C'est très enrichissant le partage de connaissances.
Quelque soit mes résultats, je vous les renseignerai.

Encore merci.

[sam46]

hello

oui le BCM est du côté gauche

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[Akoo]

Bonjour,

Je vous remercie.

[Akoo]

Bonjour,

Pour mon hayon, tout est résolu, il s'ouvre et se ferme correctement (automatiquement) par toutes les commandes. J'avais oublié de brancher la pompe hydraulique. Maintenant tout fonctionne correctement.

Concernant le feux de croisement gauche,  je ne sais pas comment faire je sais pas comment faire le test de continuité entre le pin8 X2 et le pin2 X4. J'accède facilement au pin8 X2 et pas au pin2 X4, il y a plusieurs fiches de différentes couleurs au niveau du  BCM et je ne sais pas laquelle contrôler.
Je vais essayer la fiche du couleur noir du milieu, suivant l'image de la photo ci-jointe.
Si quelqu'un une piste, qu'elle la partage.

Voir le document ci-joint.

Merci.

[Formalhaut]

Bonsoir.
Ca pourra peut-être t'aider.