pour info voici les tarif par ac delco
https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome
pour en revenir sur la reinitialisation du fap et de la sonde;si il n est pas remis a zero ;l ecu moteur fera des regeneration plus repetée;mais pas au point d en faire regulierement............
un injecteur defaillant peut egalement donner ce type de defaut(a ne pas negliger)
Merci TECHNICIENOPEL13. J'ai regardé le lien acdelco, les tarifs proposés ne concernent que l'assistance et les softs seulement et pas l'interface MDI elle même? C'est ce que je crois comprendre. Si c'est cela, le problème d'acquisition de l'interface demeure.
Si l'ECU a pendant environ 7 mois conservé en mémoire une valeur telle que l'ODB affichait en permanence "Filtre à particule Diesel plein, continuez à conduire" et que le compteur n'a pas été remis à 0 après remplacement du capteur et même du FAP, l'ECU ne pourrait t-il pas se comporter ainsi?
Si par contre un injecteur s'avère défaillant, quel autre symptôme devrais-je constater? Car je ne constate aucune autre défaillance dans le comportement du véhicule (en cours ou hors régénération). A part un problème de démarrage à froid où je dois souvent préchauffer à 3 reprises avant de démarrer, sinon 1 seul préchauffage ne suffit pas à faire démarrer. Ce soucis m'avait conforté au début sur la thèse de l'injecteur défaillant. Ce qui s'est passé c'est que en plus de l'avis de mon garagiste qui ne met nullement en cause les injecteurs (et ça il y tient dur comme fer), après remplacement du capteur de pression et réinitialisation du défaut, plus de problème de démarrage à froid (le matin), 1 seul contact et hop ça démarre au 1/4. Seulement après une série de régés intempestives, le démarrage difficile le matin reprend. Après remplacement du FAP et réinitialisation du défaut, ça a été pareil. Du coup je me suis dis que le soucis se trouvait à ce niveau et pas au niveau des injecteurs. En dehors de ça, comportement plus que honorable du véhicule, pas de voyant moteur allumé, pas de baisse de puissance, bien au contraire, le couple est présent et les accélérations sont franches sans accoup même au ralenti.
Et puis, si il y'avait un soucis d'injecteur, pourquoi après réinitialisation du défaut FAP, l'injecteur en question me permettrait de conduire 2 jours, avant de recommencer à déconner?
A signaler que le seul code erreur qui apparaît après une série de régénérations intempestives est P2459 (Fréquence de régé du FAP trop élevée). Ce code disparaît après réinitialisation du défaut FAP et réapparaît après une série de régés.
Je n'écarte pas la thèse des injecteurs, mais je recherche une logique dans tout ça et des explications claires avant de m'engager sur une option. L'achat presque inutile du FAP et qui n'a rien changé ne m'est pas encore passé
