[Astra G 2.0 DTI 101CV 16V] Panne récurrente de batterie [Résolu]

[Lapeurave]

Bonsoir à tous.

Parlons peu, parlons bien, j'ai du mal a démarrer ma brouette et je suis une brèle en mécanique  Il s'agit d'une Astra G Sport immatriculée en décembre 99. DTI 101CV 16V. Je l'ai acheté d'occasion il y a moins de 4 mois. Elle tournait super bien, sans problème. Super bonne affaire. Elle avait 148.000 km au compteur, carnet d'entretien complet avec toute les factures, CT OK.

3 semaines après mon achat, j'ai commencé à avoir du mal à démarrer la voiture, lors des premières températures froides. Et après l'avoir laissé dormir au garage 2 jours de suite sans la toucher, plus moyen de l'allumer. Même la direction centralisée ne fonctionnait plus, et la jauge ne montait même pas. Tout marchait parfaitement lorsque mon voisin la branché sur le secteur avec son chargeur de batterie. Bref, la batterie était morte. Je l'ai changé et le problème a était résolu.

Quelques temps après, j'ai à nouveau eu du mal à démarrer. Bon ok, il faisait froid, mais même l'aprém, j'ai eu du mal. Pour arriver à mes fins, je devais mettre du gaz en appuyant sur la pédale de l'accélérateur. De plus, depuis le changement de batterie, j'ai l'impression que le démarreur "tire" sacrément fort sur la batterie. J'ai jamais fait attention avant le changement, syndrome post-traumatique d'après moi ^^ Je suis allé chez Opel pour un diagnostique gratuit, ils m'ont dit que ma batterie était morte (big LOL) ainsi que les bougies. J'ai changé les bougies, et tout aller bien a nouveau.

Et bien maintenant me revoilà, 2 mois plus tard, avec mon astra G bloqué dans mon garage. Elle refuse de nouveau de s'allumer. Dès que je ne roule pas avec durant plus de 24h, pas moyen de la démarrer. De plus, mes feux de recul ainsi que mon radar de recul ne fonctionnent plus. J'ai regardé si par hasard il n'y avait pas un fil dénudé ou quelque chose a ce niveau là, RAS. De plus, ce n'est pas l'alternateur. Je suis allé râler chez ceux qui m'ont vendu la batterie. Ils m'ont testé un peu tout ça et n'ont rien trouvé, bien évidement. Quelqu'un aurait il une idée ?

[PCG@MER]

Commet peux tu être aussi sûr que ce n'est pas l'alternateur ??

En général, l'absence de direction assistée est un signe typique d'un alternateur HS. De même, après deux échanges de batteries, il y a forcément un bug dans le circuit de charge...

POur tester toi même l'aternateur, deux mesures à prendre aux cosses batterie avec un voltmètre (10 € chez n'importe quel supermarché ou accessoiriste du coin) :

1- moteur éteint tu dois avoir environ 12,5 volts
2- moteur tournant tu dois mesurer un peu plus de 14 volts

Si tu n'as pas ces mesures, ton alternateur est HS

[Lapeurave]

Je sais que ce n'est pas l'alternateur car celui ci a était testé sous mes yeux par le garagiste qui m'a changé ma batterie (qui en l’occurrence était un ami a moi par un curieux hasard). Ma direction assisté fonctionne correctement, comme tout le reste qui en lien avec la batterie (abs, direction assistée, luminaire, tableau de bord...)

[Smarties]

durites de retour Gas oil, à vérifier, si tu tires sur le démarreur aussi longtemps et que tu pompes sur accélérateur
c'est que le gas oil n'arrive pas aux injecteurs

[Lapeurave]

ca explique la batterie déchargée ?

[Smarties]

ben oui à force de tirer dessus

[Lapeurave]

Oui mais j roule beaucoup... elle se recharge a fond à chaque fois.

[DTI101]

 
Ayant eu des problemes avec ma batterie sur une vectra.
Je pencherai pour l alternateur avec 2 tests possibles:
- le voltmetre comme  indique plus haut.
- une fois demarrre, tu enleves la cosse de ta batterie, si la voiture ne cale pas alors alternateur OK sinn HS.
Si tu as ton compte tour qui deconne sache que l'information est souvent donnee par une borne de l alternateur.
Voila testes ton alternateur et tu seras fixe.

[Lapeurave]

Hello

Il me semble déja avoir dit deux fois que... ce n'était pas l'alternateur Pour "palier" a ce problème, je retire ma batterie de la voiture le soir pour ne plus avoir a embêter quelqu'un le matin a 6h quand je dois partir au boulot.

[TECHNICIENOPEL13]

bonjour, d apres ce que je comprends ,quand tu remonte ta batterie elle demarre bien ;si tu laisse la batterie branchée le lendemain elle ne demarre pas, signe d un element qui consomme du courant ,lequel? pour cela avoir un amperemetre controler la consommation affiché si plus de 50 mAmperes il faut debranché le fusible qui occasionne une consomation anormale ,la tu auras la piste de l element qui pose probleme

[DTI101]

Oui mais tant que t'a pas verifie a 100% ton alternateur...
Sinn comme le dit technicienopel il doit y avoir un element consommateur...
Bon courage

[Lapeurave]

Super merci.

Donc il faudrait que je contrôle au niveau des fusibles ? Ils se trouvent derrière le vide poche il me semble. J'irais jeter un coup d’œil !

 

[Lapeurave]

Bonsoir.

Je viens vous signaler que le problème "semble" réglé. J'ai effectué la réparation ce soir. J'ai testé alternateur et batterie, tout était OK. Ensuite j'ai débranché le + de la batterie et j'ai complété avec un multimétre en mode ampérage. J'avais effectivement une consommation puisque celui ci m'affichait 0.27A. J'ai donc ouvert la boite a fusibles du moteur afin de tester tout les fusibles en les débranchant les un après les autres. Celui qui était en cause était le tout premier, de 60A. Pas étonnant que ma batterie se déchargeait aussi vite. Quand je l'ai retiré, le multimètre m'affichait 0.01A.

A l'aide de ce site (qu'il serait bien de mettre quelque part en épinglé), j'en ai déduit quels fusibles étaient reliés à celui ci (déja que l'idée d'un fusible sur un fusible me paraissait étrange...). J'ai donc ouvert ma boite a fusibles dans l’habitacle pour une nouvelle fois les tester les uns après les autres. Celui qui était en cause était celui du poste radio !

J'ai donc démonté mon poste radio et j'ai remarqué quelque chose d'étrange que je n'avais jamais remarqué: celui qui l'avait installé, avait branché à la fois le près contact et le post contact sur le même fil, et de façon très barbare. J'ai donc démonté tout ça pour tout remonter et souder de façon propre. Mon multimétre affiché une valeur nulle, problème réglé.

Merci a tous pour votre aide précieuse 

[marcus]

Bonne démarche.

J'ai eu le même souci il y a quelques temps, et c'était aussi l'autoradio, mais il était correctement branché, donc HS.
Pour tester les fusibles, j'en avais même pris un vieux sur lequel j'ai soudé 2 fils que je peux brancher sur le multimètre. J'ai pu tester chaque fusible en les remplaçant à tour de rôle par celui qui était branché sur le multimètre.

Du coup, ça veut dire que tu avais le souci depuis que ton autoradio a été installé?

[Lapeurave]

Hello

Et bin disons que j'ai voulu brancher la radio (qui ne l'étais pas) et qu'en sortant le poste j'ai du toucher quelque chose ou bouger un fil qui était bien placé... je sais pas, ça me parait aussi bizarre car au début tout allait bien quand j'ai acheté l'Astra. Je n'ai vraiment aucune idée de se qui a pu déclencher ça.

Mais pour répondre à ta question, oui ça fait un moment que j'ai le problème.