[Calculateur] Calculateur de 1.7 CDTI 125 sur 1.7 CDTI 110?

[Josi]

Bonjour

Possedant depui un an une astra J 1.7 CDTI 110CV et ayan lu (ne sais plus trop ou ) que le 1.7 CDTi 125CV etai les memes moteur ormi le calculateur qui augmentai la patate de cette derniere, je voudrai savoir si il etai possible pour moi, de remplacer mon calculateur pour augmenter ma puissance de 110 a 125Cv sans risque pour mon petit jouet.

[Ludo91]

A ma connaissance, le turbo est différent aussi...

De même, pour démonter/remonter le calculateur, tu as impérativement besoin de la valise Opel

[Josi]

erk ...

[Josi]

comment faire pour augmenter la puissance de ma voiture sans riquer d'abimer le moteur?

[TinselTown]

Je doute que ça soit possible.

Pour augmenter la puissance tu peux passer par la case reprogrammation (chose dont le forum je le rappelle ne saurait être tenu responsable en cas de souci)

[Josi]

je vien de lire que la diference entre ces deux moteur est juste la puissance...
le 1.7cdti 110 est la version bridée du 1.7 cdti 125 .
Une reprog est-elle dangereuse pour un moteur comme celui la?

[TinselTown]

Je ne sais pas, a savoir en 1er lieu s'il est reprogrammable, va voir sur Shiftek par exemple.

[Josi]

ba aparement oui

[TinselTown]

Bon bah voilà c'est une solution 

[Josi]

mais c'est fiable??? il y ora pas de souci moteur apré?

[Ludo91]

mais c'est fiable??? il y ora pas de souci moteur apré?

Comme toute augmentation de puissance et de couple, la re-programmation va amener les performance plus près des limite de tolérance constructeur... La fiabilité est la roulette russe dans ces cas la. Soit tu as un moteur "bien né" qui est capable d'encaisser, soit il est fragile et la...

Les constructeurs appliquent des tolérances pour plusieurs raisons :
 - Variabilité de la fabrication. Même avec les meilleurs outils, un moteur ne développera pas exactement les même performance que son voisin sorti juste après lui de la chaine
 - Variabilité du carburant. Ces moteurs sont vendu dans différents pays, ou la qualité du carburant varie. En fonction de cela, le moteur sera plus performant, ou non, et cela l'usera plus, ou non
 - Assurance de fiabilité pour un minimum de N kilomètres. Les constructeurs fabriquent les moteurs pour qu'il sortent une puissance P durant N kilomètres (hors pièces périphériques comme les capteurs, injecteurs etc....) Il est toujours possible de tirer plus de puissance, mais les efforts seront plus importants et donc risque de casse prématurée.

Voila pourquoi le forum ne cautionne pas et ne saura être tenu pour responsable s'il t'arrive quoi que ce soit après avoir reprogrammé, même en passant par un partenaire.

[Josi]

autan ne pas tenter le diable et rester avec mes 110CV alor mdr

je saurai qu'il faudra prendre plus puissant la prochaine fois...

[Ludo91]

autan ne pas tenter le diable et rester avec mes 110CV alor mdr

je saurai qu'il faudra prendre plus puissant la prochaine fois...

Toi qui vois...

Beaucoup roule en étant reprogrammé et n'ont pas de problème... (plusieurs personnes sur le forum roulent en étant reprogrammés depuis pas mal de temps, beaucoup de kilomètre et 0 problème) Après, une reprogrammation, si elle est faites par des pro, est adapté aux capacités d'origine de ton moteur. Par exemple, si au lieu des 110ch théorique, tu as 105, c'est que tu as peut-être un moteur moins performant (il est peut-être aussi juste encrassé mais bon...) dans ce cas, la reprog ne sortira pas les X chevaux annoncé, mais un peu moins. De même, tu peux demander une reprogrammation plus douce

Une chose qui est certaine, ne prend pas de boitier soi-disant ultra performant, car ils sont génériques et ne s'adaptent pas à ton moteur. Et si jamais tu as un FAP, la plupart des boitiers vont te le boucher.

Il faut aussi savoir qu'une reprog, ça coute cher, donc à voir si tu veux mettre de l'argent la dedans...

Dans tous les cas, il faut voir ça avec des pro autrement, tu es certain d'avoir des ennuis. Shiftech sont sérieux, tu peux les contacter, ils sauront répondre à toutes tes questions.

Exemple pour la tienne :
Astra H 1.7 CDTI 110ch, 260Nm -> 150ch, 330Nm
Mais si tu as peur que 150ch soit de trop, et que le couple bousille ton embrayage ou ton volant moteur (ce qui est probable avec les volant moteur bi-masses) tu as le droit de demander 140ch et 300Nm pour te garder une marge de sécurité supplémentaire, et tu aura, je pense, déjà de quoi bien rouler

d'ailleurs, je viens de voir qu'ils sortent la même puissance avec le 125, il est peut-être plus proche du 110 que je croyais... Ou alors le bloc 1.7 est limité...

De même, et pour finir, ils proposent une reprogrammation €co. Elle peut être intéressante si tu souhaite avoir un moteur plus coupleux et ainsi potentiellement économiser du gazole, mais elle est très fortement déconseillée avec un FAP car jouer sur le couple uniquement génère un réglage moteur qui augmente la production de particule...

[Josi]

la peur de bousiller mon moteur a pris le dessus mdr.

je vais rester avec mon 110cv pour l'instant (meme si un 150cv ne serai pas de refus pour mettre a l'amende tout ces rigolos qui aime me coller  )

apré je sais pas si augmenter ma puissance de 40Cv va changer grand chose niveau conduite et agressivité de la voiture ou meme pousser les limites du moteur a bout

[Ludo91]

la peur de bousiller mon moteur a pris le dessus mdr.

je vais rester avec mon 110cv pour l'instant (meme si un 150cv ne serai pas de refus pour mettre a l'amende tout ces rigolos qui aime me coller  )

apré je sais pas si augmenter ma puissance de 40Cv va changer grand chose niveau conduite et agressivité de la voiture ou meme pousser les limites du moteur a bout

C'est surtout le couple que l'on ressent. Après, comme je t'ai dis, tu n'est pas obligé de demander les 40ch, tu as le droit de demander moins si tu n'est pas sur de ton moteur.

Par contre, pour ce qui est de mettre à l'amende les rigolos qui aimes te coller, j'ai une meilleure technique qui a fait ses preuves :
J'ai un coyote, je peu donc aisément connaitre l'emplacement des radars, fixes et mobiles. Quand un mec me colle, souvent, si j'accélère, il reste derrière, je me débrouille donc pour aller jusqu'à la limite ou un peu au dessus, et un peu avant le radars, je me rabat... Trop content de vouloir doubler, il accélère et...... PHOTO !!! 
...
...
...
Je sais, je suis méchant.... Mais il l'a bien cherché !

[Josi]

ba commen je peu savoir les limites de mon moteur??

ahh pas mal comme technique je l'ai deja faite une ou deux fois et ces assez marrant de voir le flash mdr 

ou sinon je les fait bien galerer a regarder mon pare choc et apré je met un coup de gaz et bye bye (mai avec madame qui gueule a coté c'est moin drole  )

[Ludo91]

ba commen je peu savoir les limites de mon moteur??

ahh pas mal comme technique je l'ai deja faite une ou deux fois et ces assez marrant de voir le flash mdr 

ou sinon je les fait bien galerer a regarder mon pare choc et apré je met un coup de gaz et bye bye (mai avec madame qui gueule a coté c'est moin drole  )

pour madame

On ne peu pas savoir à l'avance les limites de son moteur. Mais si tu va faire une reprog, il y'a normalement un passage au banc avant et après. Avec celui avant, tu peux avoir une idée de son rendement qui est forcément lié à sa santée

[Zaf100-120]

Pour le 1.7 aucune idée... 
Mon expérience perso se limite à mon 1.9 né 100cv et devenu 120cv par les bon soins d'Opel lors du remplacement du calculateur sous garantie 
La seule différence entre le Z19DTL et le Z19DT étant la programmation d'origine (le Z19DTL est d'ailleurs "badgé" Z19DT sans le L  )

[Ludo91]

Pour le 1.7 aucune idée... 
Mon expérience perso se limite à mon 1.9 né 100cv et devenu 120cv par les bon soins d'Opel lors du remplacement du calculateur sous garantie 
La seule différence entre le Z19DTL et le Z19DT étant la programmation d'origine (le Z19DTL est d'ailleurs "badgé" Z19DT sans le L  )

Exact pour le 1.9 100 et 120ch en version 8 soupapes.

Mais attention au marquage !
Z19DTL - 100ch, 8 soupapes, exactement le même moteur que le Z19DT, simple cartographie différente
Z19DT - 120ch, 8 soupapes
Z19DTH - 150ch, 16 soupapes
Z19DTJ (très rare !) - 120ch, 16 soupapes, c'est le Z19DTH avec une cartographie allégée.

[nemnemo]

Bonjour à tous

Bonne nouvelle pour toutes les personnes qui attendaient la solution, il est à présent possible de préparer les Astra J 1.7 CDTI 110/130cv avec start and stop.

en effet, nous étions bloqués depuis quelques mois mais la solution est enfin arrivée.

Nous arriverons à environ 165cv et 340Nm après reprogrammation


A bientot