[Astra H 1.9 120Cv] Problème de coupure turbo

[PWYLL]

Bonjour,

Je me permet de poster ici pour que puissiez m'aider un peu.

J'ai une astra 1.9CDTI 8S 120cv
Depuis 2000 kms si je pousse les rapports plus de 3/4s sur les 3 derniers rapports, elle coupe le turbo et met le voyant défaut moteur en route. Apres passage à la valise clip, la seule erreur est "erreur pression turbo".

J'ai donc fais les manip suivantes:
nettoyage EGR -> ok
nettoyage Capteur pression admission -> ok
nettoyage papillon motorisé -> ok

Quelques constatations :

les suies d’échappement sont sèches et facile a nettoyer dans la vanne EGR, mais au niveau de la rencontre des suies et du blow by du carter, ça goudronne !
résultat le capteur de pression était complètement colmaté, le papillon était pas mal encrassé, mais chose surprenante, le goudron coule dans la partie électronique du papillon motorisé, comme si il n'y avait pas de joint au niveau du papillon ...

j'ai nettoyé tout ca au nettoyant frein + nettoyant contact, tout brille comme un sou neuf.

La mauvaise nouvelle c'est que ça n'a rien changé a mon problème de coupure de turbo lorsque je met plein gaz en 4-5-6.

Je pense que cela viendrait plutôt de l’électrovanne de turbo (surtout au ressenti), mais impossible de trouver cette pièce dans la RTA.

en cherchant, je suis tombé sur ca :
Capteur de pression (turbocompresseur)
PIERBURG - Réf : 7.01420.02.0
http://www.mister-auto.com/capteur-de-pression-turbocompresseur/pierburg-7-01420-02-0_g3553_a0057.01420.02.0.html?KTypeNr=18244

Quelqu'un pourrait-il me dire ou elle se trouve et si c'est la bonne pièce?

Merci a vous !

[sam46]

c'est la soupape de régulation du turbo qui est grippée.

[PWYLL]

La wastegate ?

Comment je fais pour la dégripper ? Je dois démonter le turbo ?

[PWYLL]

J'ai démonté hier l’électrovanne de régulation de pression de turbo, elle est située juste a coté du klaxon.

Pour la tester, j'ai aspiré coté admission, et mis du 12V : on sent bien le solénoïde bouger mais aucun effet, l'air n'est pas bloqué. Je pense que la membrane interne est percée. Je pense avoir trouvé la source de mon problème 
J'ai donc racheté une PIERBURG 7.01420.02.0.

J'ai testé aussi le poumon de commande du TGV, il coulisse très facilement et j'arrive a le mettre en butée juste en faisant le vide avec ma bouche. Donc ce n'est pas lui qui est grippé, je m’économise un démontage/nettoyage de turbo

Suite au prochain épisode.

[DavidV6]

c'est la soupape de régulation du turbo qui est grippée.

Sur les Turbo à géo variable, il n'y a pas de wastegate.
Le poumon sert juste à faire bouger les aubes , ce poumon est commandé par une électrovanne.

[PWYLL]

Je ne connaissais que les turbo essence, d'ou mon erreur...
J'ai regardé sur le net comment marchait un TGV. Ca m'a permit de tester le circuit de régulation de pression et d'isoler le probleme 

[PWYLL]

Bon ca y est, elle remarche comme au premier jour !!! 

Pour finir, ce n’était pas l’électrovanne. On ne peut pas vraiment la tester, car elle a toujours une petite fuite, même fermé, c'est fait exprès (testé sur la neuve).

Le problème venait des petites durites rigide qui vont de la pompe a vide a l’électrovanne. Juste avant cette electrovanne, les 2 durites (allé+retour) sont serré dans un collier rilsan. Ce collier m'a bouffé la durite avec les vibrations, mais le collier a fait une sorte détanchéité. Quand j'ai changé l'electrovanne, j'ai viré ce collier, ce qui fait qu'apres j'avais plus du tout de turbo...
Mais j'ai enfin eu un message de la valise clip P0234, ce qui signifie un probleme dans le circuit d'air de commande turbo. C'est en suivant le circuit que je suis tombé sur le trou.

durite rigide en plastique grise qui va a l’électrovanne :



Et mon zoli trou



Voila, pièce remplacée et 120cv retrouvés. J'ai remis un fils plastique moins agressif pour les durites afin que ça ne se rebouffe pas.