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Le 4 avril 2005
Nouvelle motorisation essence pour la gamme : le 1,8 litre 140 ch
• Plus puissant, plus sobre, plus souple et plus onctueux
• Distribution variable en continu et admission à double étage
• Concept d’allègement intelligent au service d’un rendement encore amélioré
Puissance en hausse de 14%, consommation en baisse de 4%, souplesse améliorée, fonctionnement plus onctueux : voici quelques-uns des avantages offerts par le nouveau moteur essence Opel ECOTEC 1,8 litre de 103 kW/140 ch si on le compare à son prédécesseur de même cylindrée et 125 ch. Ce quatre cylindres à fort rendement fera ses débuts dans le courant du mois de septembre 2005 sous le capot du nouvel Opel Zafira, et sera proposé également sur la Vectra et le Signum dès le mois de janvier 2006 avant d’être étendu à d’autres modèles encore.
Ce nouveau moteur à quatre soupapes par cylindre est doté de nombreux raffinements techniques : deux arbres à cames en tête à déphasage en continu (DCVCP – Double Continuous Variable Cam Phasing) pour optimiser les cycles moteur ; admission à double étage avec vanne à boisseau, au lieu d’un papillon, pour réduire les pertes de charge ; échangeur de température huile-eau à fort rendement ; thermostat à régulation cartographique ; et collecteur d’échappement en métal embouti intégrant un pot catalytique. Avec une puissance au litre de 57 kW/l, le nouveau moteur 1.8 ECOTEC est l’un des plus puissants dans cette classe de cylindrée. Ainsi, 90% des 175 Nm de couple sont disponibles sur une large plage de régime s’étendant de 2 200 à 6 200 tr/min. Cette caractéristique garantit de bonnes reprises depuis les plus bas régimes, et permet une conduite décontractée au quotidien.
« Proposant tout à la fois une faible consommation et des performances intéressantes, le nouveau 1,8 litre essence à fort rendement apporte encore une fois la preuve qu’Opel reste dans le droit fil de sa philosophie : ne pas offrir des innovations uniquement pour l’amour de l’art, mais seulement lorsqu’elles apportent un bénéfice réel au consommateur », déclare Hans H. Demant, Vice-président de GME, responsable de l’Ingénierie et directeur général d’Opel.
Les essais de ce moteur monté sur une Opel Vectra ont abouti à une consommation mixte en cycle européen MVEG de 7,3 l/100 km, soit 0,3 litre ou 4% de moins que la Vectra 1.8 précédente. La vitesse maxi (213 au lieu de 205 km/h) et les accélérations (le 0 à 100 km/h en 10,5 au lieu de 11,2 secondes) sont également en nette amélioration.
Le poids a pu être réduit grâce à un travail approfondi sur la conception, qui a eu aussi des répercussions sur le rendement. En dépit de l’adjonction d’organes comme le DCVCP, les ingénieurs ont pu abaisser le poids du moteur de 3% par rapport à la version précédente, et renforcer sa structure grâce à une panoplie complète de mesures visant à rigidifier la culasse et le bloc. Le bloc cylindres réduit à lui seul 20% de poids par rapport à son prédécesseur. Grâce à son concept de bâti creux, le bloc en fonte grise ne pèse que 27 kg avec les chapeaux de palier. Le nouveau moteur 1.8 complet s’affiche à seulement 118 kg selon la norme DIN 70020, donnant un excellent rapport poids-puissance de 1,14 kg/kW.
Une distribution variable pour s’adapter à toutes les situations
Dans les moteurs conventionnels, le vilebrequin et le ou les arbres à cames sont synchronisés mécaniquement par l’intermédiaire d’une courroie crantée ou d’une chaîne. Sur le nouveau moteur 1,8 litre, les arbres à cames d’admission et d’échappement peuvent se décaler par rapport au vilebrequin. Cette variation est continue grâce à un déphaseur d’arbre à cames hydraulique extrêmement compact et léger. Il est capable d’offrir un décalage de 60° côté admission, et de 45° côté échappement.
Selon le régime moteur et les conditions de fonctionnement, le calage des soupapes peut évoluer de la recherche de performances optimum à la plus faible consommation possible. L’avantage de pouvoir faire varier le calage des deux arbres est d’offrir une puissance et un couple élevés sur une vaste plage de régimes grâce à une utilisation optimisée de chaque cycle du moteur. Les émissions sont réduites par un fort taux de recirculation des gaz, et les consommations sont abaissées car le fonctionnement moteur n’est plus dépendant de l’ouverture du papillon des gaz.
Principales caractéristiques du nouveau moteur 1,8 litre:
1.8 ECOTEC
Cylindrée (cm3) 1 796
Alésage/course (mm) 80,5/88,2
Espacement entre cylindres (mm) 86,0
Taux de compression 10,5:1
Puissance (kW/ch à tr/min) 103/140 à 6 300
Couple (Nm à tr/min) 175 à 3 800
Classe de rejets Euro 4
