[FAP] Changement durites depression fap

[manu]

    Bonjour à tous,

Je suis possesseur d'un ZAF B cosmo 120cv de 2006ayant 98000km.
comme beaucoup de monde, j'ai du changer ma vanne EGR vers 44000km.
Voilà ce qui m'amène vers vous:
Depuis peu le voyant clef c'est allumée ,en faisant comme vous l'avez expliqué sur ce forum
je trouve le code erreur qui est p1901 probléme FAP.
En me penchant sur le véhicule, je me suis apercu qu'un des tuyau de depression était coupé.
Pris commande chez opel qui mon fourni un kit, 140 euro tout de meme.
Mais la surprise en allant sous le véhicule je m'apercoit que les tyuaus metallique passe au dessus
du fap sous de la tole.
que faut il demonter pour avoir acces et poser le kit sans surprise
merci par avance

[wifi]

il faut deposer le fap et la tole.

[Smarties]

il faut deposer le fap et la tole.

Pas évident à faire sans un pont une une fosse

[Ludo91]

J'avais jeté un coup d'oeil rapide sur mon zaf (Z19DTH avec FAP).... Ne faut-il pas non plus déposer la calandre et le pare-choc pour avoir une bonne visibilité ?

Autrement, puisque nous sommes dans le remplacement de ces durites, une idée comme ça : Des durites de freins tressées seraient-elle bonne pour cette utilisation ? Ou elles risquent de ne pas supporter les températures ?

[manu]

merci pour vos reponse
J' ai une fosse pour pouvoir le faire.
je pense faire cela ce week-end afin de ne pas avoir a le remplacer

[wifi]

J'avais jeté un coup d'oeil rapide sur mon zaf (Z19DTH avec FAP).... Ne faut-il pas non plus déposer la calandre et le pare-choc pour avoir une bonne visibilité ?

Autrement, puisque nous sommes dans le remplacement de ces durites, une idée comme ça : Des durites de freins tressées seraient-elle bonne pour cette utilisation ? Ou elles risquent de ne pas supporter les températures ?

hein? pourquoi?

[Ludo91]

hein? pourquoi?

Ben.... (ou alors je me plante complètement...) mais c'est quoi ce que j'ai sur mon Zaf, juste en sortie de collecteur (donc devant le moteur) ? Il me semble que c'est le FAP, et dans ce cas, il est caché juste derrière le pare-choc... on peu y accéder par en dessous, mais en enlevant le pare-choc avant, on devrait tomber dessus....

[su-b-tyl]

non le fap est bien plus loin

[manu]

je voulais dire que j'allais surement faire le remplacement ce week-end
afin de ne pas abimer mon fap.

[Ludo91]

non le fap est bien plus loin

Bien plus loin 

Plus loin, je n'ai rien vu qui y ressemblerai quand j'ai fais ma vidange, ensuite, on as une tresse au niveau de la cloche du filtre (bien placée d'ailleurs ! )... il serait encore plus loin ? 

[TeufTeuf72]

Bonjour,

afin de ne pas abimer mon fap.

A priori, tu ne crains pas grand chose !!! Regardes là : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14694.50.html

il serait encore plus loin ?

Ils est sous le plancher entre les sièges avant.
Sur la photo : c'est le truc qu'on voit tout en bas au milieu.


A+

[Ludo91]

Bonjour,
A priori, tu ne crains pas grand chose !!! Regardes là : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14694.50.html
Ils est sous le plancher entre les sièges avant.
Sur la photo : c'est le truc qu'on voit tout en bas au milieu.


A+

  Si loin que ça !!! Donc le gazole parcours toute cette longueur pour aller bruler dans le FAP ???? Je comprendrai vraiment jamais la logique des ingénieurs......

De même, s'ils l'avaient posés avant, ils auraient pu placé le retour vers l'EGR après le FAP ce qui aurait évité tout ces problèmes d'EGR.......

Sinon, dans tout ça, je n'ai pas eu ma réponse..... Des durites de frein tressées pourraient convenir ? Parce que c'est très résistant et souple, donc moins de risque de rupture ou de fêlure....
Reste le problème de température ou la, je ne sais pas....

[DavidV6]

Ben.... (ou alors je me plante complètement...) mais c'est quoi ce que j'ai sur mon Zaf, juste en sortie de collecteur (donc devant le moteur) ? Il me semble que c'est le FAP, et dans ce cas, il est caché juste derrière le pare-choc... on peu y accéder par en dessous, mais en enlevant le pare-choc avant, on devrait tomber dessus....

C'est le pré-cat, un petit cata quoi...

La FAP monte à plus de  600°C, tu veux vraiment le mettre dans le compartiment moteur ??? 



Tu y vois mieux ?

[Ludo91]

C'est le pré-cat, un petit cata quoi...

Et le pauvre se prend tout le gazole qui doit aller bruler les particules.... 

EDIT : avec ta photo, effectivement, c'est mieux et plus clair pour moi 

Hum..... 600°C dans le moteur.... ou sous mes fesses.... Ça reste 600°C  quoi ! Je sais pas sur le coup, mais je pense que oui, je l'aurai placé plus proche du moteur afin que le gazole parcours moins de chemin, et j'aurai placé le pré-cata après car avec les suies, j'aimerai pas voir son état......

Après, je ne suis pas ingénieur ni mécano, donc peut-être que c'était infaisable pour des raisons que nous ne connaissons pas... Mais il n'empêche que si la vanne EGR était placée après, on aurai moins de problème...... (Mercedes l'a fait il me semble...)

[manu]

ce que je voulais dire, c'est que je veux pas bouché mon FAP et devoir le changer. à 800euro pièce
le jeu en vaut pas la chandelle.

[manu]

juste une question
apres avoir changer mon kit et que le code erreur p1901 apparait de nouveau
apres l'avoir au prealable retirer des defaut par valise test,est ce que la vanne EGR
sera à changer,ou devoir passer par opel pour une regen statique

[Fa35]

en teorie tu n'aura pas a changer l'egr. moi jevien de faire un netoyage de fap manuel car panne a cause de l'encrassement et le vehicule tourne super bien maintenant je fait acquiter les codes defaut demain matin mais j'ai deja fait 2000 km comme sa et aucun soucis je trouve meme que mon zaf n'as jamais rouler aussi bien!
 maintenant je psycotte sur les auto regenerations et je pensse que je finirai par faire un montage de led comme je l'ai vu sur ce forum sa a l'air pratique.
 je me debrouille en mecanique mais suis pas bien fort en ellec donc a voir

[Ludo91]

juste une question
apres avoir changer mon kit et que le code erreur p1901 apparait de nouveau
apres l'avoir au prealable retirer des defaut par valise test,est ce que la vanne EGR
sera à changer,ou devoir passer par opel pour une regen statique

Toujours P1901 après avoir changé les durits et effacé les codes.....  Peut-être le capteur de pression différentiel alors.....

en teorie tu n'aura pas a changer l'egr. moi jevien de faire un netoyage de fap manuel car panne a cause de l'encrassement et le vehicule tourne super bien maintenant je fait acquiter les codes defaut demain matin mais j'ai deja fait 2000 km comme sa et aucun soucis je trouve meme que mon zaf n'as jamais rouler aussi bien!
 maintenant je psycotte sur les auto regenerations et je pensse que je finirai par faire un montage de led comme je l'ai vu sur ce forum sa a l'air pratique.
 je me debrouille en mecanique mais suis pas bien fort en ellec donc a voir

La pose de la diode n'est pas compliquée du tout, tout est expliqué dans ce fil
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11837.msg280733.html#msg280733

Pour en revenir au sujet....... Personne ne sait si des durites de freins renforcées (tressées) seraient valable pour le FAP ? Parce qu'à 140€ le kit, sachant que ça semble assez rigide, ça risque de re-casser à l'avenir. L'avantage des durites de freins, c'est qu'elle prennent aisément de forte pressions et sont souples, donc encaisseront les secousses...
Mais question température...... 

[jobo173]

La FAP monte à plus de  600°C, tu veux vraiment le mettre dans le compartiment moteur ??? 

juste pour info dans l'insignia il est dans le compartiment moteur. entre les radiateurs et le moteur.. 

mais sur le zaf il est bien en dessous.. 

[Ludo91]

juste pour info dans l'insignia il est dans le compartiment moteur. entre les radiateurs et le moteur.. 

mais sur le zaf il est bien en dessous.. 

La ou est le pré-cat du Zaf...... Et la ou je pensai qu'il était..... Et effectivement, ça me semble plus logique........... 

[TeufTeuf72]

Bonjour,

Pour en revenir au sujet....... Personne ne sait si des durites de freins renforcées (tressées) seraient valable pour le FAP ? Parce qu'à 140€ le kit, sachant que ça semble assez rigide, ça risque de re-casser à l'avenir. L'avantage des durites de freins, c'est qu'elle prennent aisément de forte pressions et sont souples, donc encaisseront les secousses...
Mais question température...... 

C'est clair que du caoutchouc ( néoprène ), c'est limite en température. Par contre, pour la pression, comme ça ne semble pas dépasser les 4 bars ( à donf dans les descentes avec le vent dans le dos !!! ), ça devrait aller 

Je me demande si du tuyau souple en silicone ( comme on en utilise en labo et en aquariophilie ) ne conviendrait pas ? Je me demande même si quelqu'un n'a pas fait cela sur le forum ?

Autrement, les fabriquants de flexibles haute pression utilisent du tube en téflon avec tresse métal autour : ça devrait convenir en terme de température et ça coute pas trop cher au mètre : voir les spécialistes des flexibles pour machines industrielles et pour les camions.

Si ça peut t'aider dans ton choix ...

S.T.P, fait nous un petit reportage photo car apparament, il y en a de plus en plus qui sont confrontés à ce problème ...
Faudrait p'tet même ouvrir une section FAP 

A+

[Ludo91]

Bonjour,

C'est clair que du caoutchouc ( néoprène ), c'est limite en température. Par contre, pour la pression, comme ça ne semble pas dépasser les 4 bars ( à donf dans les descentes avec le vent dans le dos !!! ), ça devrait aller 

Je me demande si du tuyau souple en silicone ( comme on en utilise en labo et en aquariophilie ) ne conviendrait pas ? Je me demande même si quelqu'un n'a pas fait cela sur le forum ?

Autrement, les fabriquants de flexibles haute pression utilisent du tube en téflon avec tresse métal autour : ça devrait convenir en terme de température et ça coute pas trop cher au mètre : voir les spécialistes des flexibles pour machines industrielles et pour les camions.

Si ça peut t'aider dans ton choix ...

S.T.P, fait nous un petit reportage photo car apparament, il y en a de plus en plus qui sont confrontés à ce problème ...
Faudrait p'tet même ouvrir une section FAP 

A+

Le silicone tiendrai cette chaleur ???
Je partirai plutôt oui dans du tube téflon avec tresse métallique, afin de garder une souplesse car je pense que ce qui fait casse les tuyau sont les secousses surtout au moment des régen...... 600°C + secousses pour un tuyau rigide... 

Un petit reportage photo, oh oui, s'il te plait Manu !! 

[wifi]

Et le pauvre se prend tout le gazole qui doit aller bruler les particules.... 

EDIT : avec ta photo, effectivement, c'est mieux et plus clair pour moi 

Hum..... 600°C dans le moteur.... ou sous mes fesses.... Ça reste 600°C  quoi ! Je sais pas sur le coup, mais je pense que oui, je l'aurai placé plus proche du moteur afin que le gazole parcours moins de chemin, et j'aurai placé le pré-cata après car avec les suies, j'aimerai pas voir son état......

Après, je ne suis pas ingénieur ni mécano, donc peut-être que c'était infaisable pour des raisons que nous ne connaissons pas... Mais il n'empêche que si la vanne EGR était placée après, on aurai moins de problème...... (Mercedes l'a fait il me semble...)

heureusement que tu n'es pas ingénieur!!!
j'aimerais bien voir l'état du faisceau electrique et des differents elements plastique apres une régénération sur une voiture de ta conception

[Smarties]

heureusement que tu n'es pas ingénieur!!!
j'aimerais bien voir l'état du faisceau electrique et des differents elements plastique apres une régénération sur une voiture de ta conception

 
Le silicone ne tiendra pas, pour ces plages de température, et au delà de 230°C il faut du flexible tréssé métallique.
On peut trouver des tubes en PTFE avec tresse métallique qui tiennent jusqu'à 230°C sachant que l'on aura jamais 600°C dans les tubes de mesure du capteur de pression.
Si l'on regarde de prés, les piquages de pression sur le FAP sont métalliques et quelques centimètres en sortie on trouve du tube organique.
Si le tube fond c'est qu'il touche forcément une partie qui est au delà de 200°C
Si le tube se fend, c'est qu'il est en contrainte (vrillé ou plié)

[Ludo91]

heureusement que tu n'es pas ingénieur!!!
j'aimerais bien voir l'état du faisceau electrique et des differents elements plastique apres une régénération sur une voiture de ta conception

Ben quoi ? Ou ais-je fais des erreurs de conception ? 

Placer le FAP dans le compartiment moteur est possible puisque cela a été fait dans l'insigna....

 
Le silicone ne tiendra pas, pour ces plages de température, et au delà de 230°C il faut du flexible tréssé métallique.
On peut trouver des tubes en PTFE avec tresse métallique qui tiennent jusqu'à 230°C sachant que l'on aura jamais 600°C dans les tubes de mesure du capteur de pression.
Si l'on regarde de prés, les piquages de pression sur le FAP sont métalliques et quelques centimètres en sortie on trouve du tube organique.
Si le tube fond c'est qu'il touche forcément une partie qui est au delà de 200°C
Si le tube se fend, c'est qu'il est en contrainte (vrillé ou plié)

C'est bien ce qu'il me semblait, oublier le silicone et prendre du tube téflon renforcé par une tresse.... (voir mon message au dessus)

Pour le fait que le tube se fend, c'est certain qu'il est en contrainte, mais il serait intéressant de comprendre ou et pourquoi... Si ça se trouve, il est possible de limiter cette contrainte (pour ceux qui ont ces tubes en bon état) ou les remplacer par des tubes plus résistant (téflon+tresse)...

Pour l'heure, mon Zaf est encore garanti et mon contrat de maintenance cours encore pour un peu plus de 3 ans, donc je ne peu pas trop toucher à ça.... mais il me serai peut-être possible de faire des photos en utilisant ma fosse....