[EGR] Actionneur vanne EGR CDTI 120

[marcus]

Bonjour à toutes et à tous

Je viens de m'inscrire sur ce forum, mais je n'ai pas trouvé d'endroit spécial pour se présenter.

Heureux possesseur d'un Zaf cosmo Pack cdti 120 de fin 2006 (70 000 km), je commence à rencontrer les problèmes classiques.

Depuis une semaine, j'ai le voyant de dépollution qui reste allumé. Ayant parcouru ce forum, j'ai décidé de démonter la vanne EGR pour la nettoyer. C'était pas du luxe, c'est sûr. Maintenant, elle se manipule facilement à la main, mais le défaut reste. En fait il y a une petite amélioration puisqu'il s'éteint au démarrage, mais il se rallume au bout de 3 ou 4 secondes.

J'ai tout redémonté ce matin pour vérifier l'actionneur (la bobine, solénoïde, etc, je ne sais pas comment vous l'appelez)
La valeur de résistance électrique de la bobine est de 8 Ohm. Est-ce quelqu'un sait si cette valeur est normale?
Par ailleurs, je suppose que la vanne EGR est fermée lorsqu'elle n'ai pas commandée (débranchée), et qu'elle est complètement ouverte lorsqu'elle reçoit 12 Volt. Je l'ai donc alimentée directement depuis la batterie. Elle ne bouge pas, même avec la bobine démontée de la vanne. Je suppose que le noyau est bloqué.
A votre avis, est-ce que ça se répare? Que puis-je tenter avant de le résoudre à la changer, hormis taper dessus ou mettre du dégrippant?

Merci d'avance pour vos réponses et avis éclairés.

[DavidV6]

D'après ce que tu décris, elle est hs.
Essaye de voir le code défaut au Tableau de bord comme suit
- mettre le contact sans démarrer
- appuie sur le frein et la pédale d'accélérateur, sans relacher
- va s'afficher une suite de nombre (ex: ECN 040026)

Si rien ne s'affiche , aucun défaut.

[marcus]

Merci pour la réponse,

Je ne l'ai pas précisé tout à l'heure, mais ma vanne est de marque Pierburg. Est-ce ce type de défaillance est classique? Il n'y a pourtant pas grand chose de plus simple et - théoriquement - plus fiable qu'une vulgaire bobine.

Entretemps, fait tapé doucement sur la face du coté de la vanne, en mettant du dégrippant autour de la tige qui dépasse un peu.
Au départ, la tige dépassait d'environ 2mm (c'est l'épaisseur de la "cale" qui se trouve entre la bobine et la pompe).
Maintenant, la tige dépasse de 6mm, et quand j'appuie dessus , elle ressort bien, mais il n'y a pas assez de force pour ouvrir la vanne.
J'ai branché la bobine toute seule sur sa prise. En mettant le contact sans démarrer, la tension est d'environ 8.5V, mais la bobine se comporte exactement comme lorsqu'elle n'est pas branchée.
J'ai déduirais volontiers qu'elle ne peut plus commander la vanne EGR, qui reste donc fermée en permanence.
D'après ce que j'ai lu sur différents topics, ça ne gène pas grand chose à part les NOx.
D'autre part, depuis que j 'ai la voiture, j'ai tendance à rouler plutôt en douceur,  à faible régime (je ne fais pas de ville) : entre 1500 et 2500 tr/min. Même si ce n'est sans doute pas la cause de mon souci actuel, je vais lui tirer plus dessus à l'avenir.

J'ai regardé les codes défaut avec la procédure que tu as donnée et que je ne connaissais pas. La liste est la suivante :
04005A, 040004, 161450 et 161600.

Est-ce tu sais à quoi ça correspond?

Merci d'avance

[wifi]

les 2 premiers, vanne egr hs
les 2 derniers, cim a reprogrammer.

[DavidV6]

Voilà, c'est dit.
 

[marcus]

Merci,

un petit tour dans de nouvelles branches du forum.
Si j'ai bien compris, le CIM gère entre autres le transpondeur pour l'antidémarrage.
Depuis quelques mois, j'ai souvent des soucis pour fermer la voiture. J'avais trouvé des sujets qui parle de mauvais contact dans des soudures. J'ai complètement démonté ma clé il y a 10 jours. A priori, dans mon, c'est le microcontacteur de fermeture qui est HS. J'ai cherché un peu sur le web, mais je n'ai rien trouvé pour le remplacer. Actuellement, j'ai le bouton d'ouverture qui ouvre et qui ferme. Les 2 autres défauts sont donc sans doute liés à ça.

Bon, j'ai réservé un créneau demain matin tôt chez Opel en espérant résoudre mes soucis pendant le week-end, mais je vais devoir y aller;

Merci à vous. Je vais aller remonter tout ça.

[marcus]

bonsoir à tous,

Ultime test avant remontage : je branche une dernière fois la bobine en direct sur la batterie. Et là : impossible d'enfoncer la tige centrale qui commande la vanne. Je remonte la vanne sur la bobine. La vanne s'ouvre lorsque je branche le 12 V.
Je remonte tout. Je démarre. Le voyant est encore allumé, mais je suppose qu'il faut aller chez Opel pour effacer les défauts (ils ont toujours présents en appuyant sur frein+accélérateur).
Donc la vanne EGR est effectivement normalement fermée, et sa course est d'environ 4mm.
Je pense qu'il s'agit d'un électrovanne "simple" qui fonctionne en tout ou rien. Si c'est la cas à partir de quelle tension sur la commande est-elle censée s'ouvrir?

Je passe chez Opel demain matin.

Je vous tiens au courant

Bonne soirée

[wifi]

bonsoir à tous,

Ultime test avant remontage : je branche une dernière fois la bobine en direct sur la batterie. Et là : impossible d'enfoncer la tige centrale qui commande la vanne. Je remonte la vanne sur la bobine. La vanne s'ouvre lorsque je branche le 12 V.
Je remonte tout. Je démarre. Le voyant est encore allumé, mais je suppose qu'il faut aller chez Opel pour effacer les défauts (ils ont toujours présents en appuyant sur frein+accélérateur).
Donc la vanne EGR est effectivement normalement fermée, et sa course de  est d'environ 4mm.
Je pense qu'il s'agit d'un électrovanne "simple" qui fonctionne en tout ou rien. Si c'est la cas à partir de quelle tension sur la commande est-elle censée s'ouvrir?

Je passe chez Opel demain matin.

Je vous tiens au courant

Bonne soirée

non c'est une régulée!
sinon en pleine ouverture, ton moteur cale..
pour la course, du piston c'est un bon centimetre.pas 4mm...

[marcus]

Bonjour à tous,

Comme prévu, je suis passé chez Opel ce matin pour effacer les défauts mémorisés. 41€.
J'ai fait presque 150km depuis. Le voyant ne s'est pas rallumé. J'espère que ça va durer.
Wifi, est-ce que tu sais si la régulation se fait en modulant l'ouverture (par exemple vanne ouverte à mi-course), ou en jouant sur l'intermittence (dans le même exemple : vanne ouverte pendant par exemple 1 seconde, et fermée pendant la même durée, pour faire 50%)? Je connais des systèmes industriels (chauffe sur des fours) qui régulent comme ça.

[wifi]

c'est de la modulation.

[marcus]

Je ne sais pas si ça peut avoir un lien avec mon problème d'EGR grippée: ça s'est produit 400 à 500 bornes après le contrôle technique.

Des avis à ce sujet, ou d'autres cas similaires?

[marcus]

Bonjour à tous,

Voici les dernières nouvelles. 3 semaines et 1100 km après le dégrippage de ma vanne EGR, j'ai le voyant moteur qui reste allumé quelques secondes après démarrage du moteur. Ensuite il s'éteint. Il ne s'est jamais rallumé en roulant.
Pourvu que ça dure.

Je vous tiens au courant si la situation évolue.