@Fil :
Tu es sûr que c'est systématiquement associé à l'attelage, sur n'importe quelle Insignia (4p, 5p, ST, traction ou 4x4) ?
C'est justement ça ma question, car sur internet, rien de précis là dessus ...
@Jobo :
Vu ton expérience, c'est marrant, ça ressemble vraiment à la description que j'ai lu du TSA. Tu es sûr que tu ne l'avais pas ? Et d'ailleurs tu parles de TSP, ça a l'air d'être la même chose. j'ai trouvé ceci sur le net (date de l'Astra H) :
"Innovation : Opel présente le Contrôle automatique de lacet TSP
Après deux années de développement et d'essais intensifs, Opel présente un système qui rend nettement plus sûre la traction de caravanes ou de remorques. Le Contrôle automatique de lacet TSP (Trailer Stability Program) met un point final au mouvement de lacet de la remorque, apportant ainsi une contribution importante à la sécurité. Quand la remorque commence à entamer un dangereux mouvement de lacet, le système intervient en quelques millisecondes et stabilise immédiatement la tractrice et sa remorque.
Ce nouveau dispositif de sécurité est proposé sur l'Astra et l'Astra break. Le Contrôle automatique de lacet TSP est proposé de série en association avec le système ESPPlus (550 euros). Le crochet d'attelage démontable est quant à lui facturé 630 euros. Le client Astra peut, en outre, opter pour le pack de remorquage « Trail Pack » proposé à un prix particulièrement compétitif (1.385 euros) qui, en plus du système ESPPlus et du crochet de remorquage amovible, comprend également une aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist) fort pratique, le régulateur de vitesse et l’indicateur de pression des pneumatiques DDS (Defletion Detection System). Sur l’Astra Break, le « Trailer Pack Break » comprend également un correcteur d’assiette automatique.
Le Contrôle automatique de lacet TSP est activé dès que la prise électrique à 13 pôles de la remorque est branchée : le système ESPPlus est alors capable de détecter le mouvement de lacet causé par la remorque. Les données sont analysées en permanence et comparées à des valeurs limites prédéterminées stockées dans les paramètres du système. Dès qu'un mouvement de lacet apparaît et dépasse une valeur fixée, il est réduit en quelques millisecondes par une intervention sur le papillon des gaz et sur les freins jusqu'à ce que la stabilité de l'attelage soit recouvrée. Au troisième mouvement de lacet dépassant les valeurs limites, le système intervient sur le système de freinage, en appliquant aux freins une force prédéterminée qui va stabiliser la voiture et la remorque. Cette manœuvre de sécurité reproduit exactement ce qu'il faut faire lorsque l'on conduit un attelage, et elle est automatiquement prise en charge par l'Astra. Néanmoins, l'action du Contrôle automatique de lacet TSP est limitée à certaines situations, et ne vient donc pas gêner les actions du conducteur : il n'intervient pas, par exemple, lors d'un rapide coup de volant destiné à éviter un obstacle.
Des dizaines de milliers de kilomètres ont été parcourus au cours des deux ans d'essais qui ont permis de parvenir à un bon calibrage du système. Les spécialistes Opel ont testé le comportement de multiples combinaisons d'attelage sous différentes conditions, en utilisant des remorques de poids différents sur des parcours variés. Ainsi, ils ont pu collecter des milliers de données, et en déduire les valeurs limites qui ont servi à fixer les paramètres du système. Cette finesse d'analyse permet au Contrôle automatique de lacet TSP de réagir parfaitement en fonction de la vitesse, de l'ampleur et de la fréquence du lacet. Les petites dérives pouvant se produire sur autoroute ne sont ainsi pas sanctionnées par une brutale action sur les freins, qui serait totalement disproportionnée. Le relâchement de la pression sur les freins intervient de la même manière, agissant précisément selon la situation rencontrée."
