Voilà c'est tiré du tis comme les doc sont interdits je fais juste un copier coller, avant de dire des choses fausses faut se renseigner!
Il y a 3 types de chassis sur le Zaf
Le normal
Le sport
et le sport pour le Z20 LER avec freins plus gros.
La doc
Le châssis de la Zafira-B est de construction similaire au châssis de l'Astra-H. Les différences se situent au niveau des points suivants :
1. En comparaison avec le châssis de base de l'Astra-H, le châssis de la Zafira-B est normalement plus bas de 15 mm, de manière similaire au châssis sport de l'Astra-H.
2. L'option "Châssis sport" se compose d'une direction ZF et d'un essieu arrière spécifique, voir la description.
3. Essieu arrière modifié
Quelques données générales du châssis
Empattement
2703 mm
Voie avant
1488 mm
Voie arrière
1510 mm
Essieu arrière
La Zafira-B est équipée d'un essieu arrière semi-rigide à torsion, comme c'est déjà le cas sur l'Astra-H. Les principales caractéristiques distinctives sont l'angle différent de soudure du profilé de torsion et l'épaisseur plus importante du profilé de torsion (3,6 mm).
L'essieu arrière est au total abaissé de 85 mm, ce qui augmente l'empattement à 2703 mm. Cet empattement correspond à celui de l'Astra-H Caravan. Par rapport à l'Astra-H, le profilé de torsion est plus large de 24 mm, ce qui augmente la voie arrière à 1510 mm. La Zafira-B possède donc une voie arrière plus large que la voie avant, voir également le tableau de vue d'ensemble dans le chapitre "Châssis Zafira-B" .
Trois variantes d'essieu arrière sont proposées. Le châssis de base, dont le dimensionnement a visé d'abord un confort de roulage élevé, présente un angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) de 45°, ce qui permet aux roues de franchir de grosses inégalités de manière néanmoins confortable.
La deuxième variante concerne le châssis sport optionnel pour les motorisations plus puissantes. L'angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) est de 25°. Cet angle de soudure entraîne une rigidité torsionnelle de l'essieu arrière. La dynamique de roulage du véhicule est ainsi globalement plus sportive, notamment par une stabilité accrue dans les virages.
La troisième variante est d'abord uniquement proposée sur la Zafira-B avec moteur essence Z 20 LER. Ce modèle est livré de série avec le châssis sport. L'angle de soudure du profilé de torsion (2) est également de 25°. La différence par rapport à la deuxième variante réside en des freins arrière plus largement dimensionnés. La légende de l'illustration suivante décrit en détails les différentes variantes.
1
Logement de la douille d'amortissement
Cote I
Angle de soudure du profilé de torsion
2
Profilé de torsion
I.I :
châssis de base, angle de soudure de 45°, dimensions des freins : 264 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
3
Points de vissage du plateau de frein
I.II :
"châssis sport" en option pour les motorisations plus puissantes, angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) : 25°. Dimensions des freins : 264 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
4
Point de vissage de l'amortisseur
I.III :
Zafira-B avec moteur essence Z 20 LER de série avec le châssis sport ; angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) : 25°. Dimensions des freins : 278 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
Ressorts d'essieu arrière
Les ressorts de l'essieu arrière de la Zafira-B sont, comme sur l'Astra-H, réalisés sous la forme de ressorts miniblocs. Suite aux différentes charges d'essieu, les ressorts sont mis en œuvre avec des épaisseurs différentes.
Amortisseur d'essieu arrière
L'essieu arrière de la Zafira-B est disponible avec trois variantes différentes d'amortisseur, selon le niveau d'équipement.
Amortisseur normal
Amortisseur réglable électroniquement sur châssis CDC
Amortisseur avec fonction Nivomat
Les amortisseurs réglables électroniquement sont décrits dans le document « Nouveautés techniques Astra-H » .
Une description complète au sujet du "Nivomat" est disponible dans la brochure " Nouveautés techniques 2003 " .
