J'ai commandé mon Insignia Sports Tourer équipé de l'option "Park Assist". Je n'ai pas particulièrement de problème à faire des créneaux (Je roule en Zafira depuis 8 ans) et généralement j'ai l'oeil pour trouver les places adéquates, mais j'ai quand même opté pour cette option car je trouve la visibilité arrière des Insignia insuffisante.
Donc, même si je n'ai pas encore reçu la mienne, j'ai eu la chance de tester une Insignia équipée du Park Assist et voici mes impressions qui pourront, je l'espère, être utiles à ceux qui vont se décider prochainement pour une Insignia et qui hésitent à choisir cette option.
Pour commencer, il faut distinguer ce qu'est le "Park Assist". Il existe à ma connaissance 3 sortes d'aide au stationnement (en dehors des caméras de recul):
- Les radars de reculs - Ces capteurs à l'arrière (et parfois à l'avant) émettent des ultra-sons qui vous aident à reculer sans toucher un obstacle grâce à l'émission de "bips" sonores de plus en plus rapprochés quand vous approchez d'un obstacle.
- Le Park Assist - Qui se base également sur des capteurs ultra-sons à l'avant et à l'arrière mais aussi latéraux (8 en tout), qui permettent à un calculateur d'estimer si une place disponible est assez longue pour votre véhicule. Un écran affiche alors le manoeuvres à effectuer afin de vous garer.
- Stationnement automatique - Certaines marques proposent des systèmes automatiques. A ce moment, le volant manoeuvre seul et le véhicule se gare "tout seul" (en fait, le conducteur gère quand même l'accélérateur et les freins).
L’avantage particulier du système "Park Assist" d'Opel : il reconnait en passant même les créneaux qui mesurent seulement un mètre de plus que le véhicule, alors que les systèmes similaires entièrement automatisés ont besoin de créneaux dont la longueur supplémentaire mesure nettement plus qu'un mètre. L’aide au stationnement de l’Insignia donne des indications claires et intuitives au conducteur, au moyen d’une annonce sur le tableau de bord, concernant le braquage correct ainsi que sur les points d'arrêt et de changement de direction lors d’une manœuvre.
Comment ça fonctionne ? Vous commencez par enclencher le "Park Assist". Alors que le véhicule circule à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h, un capteur à ultrasons détecte toutes les places de stationnement (à moins d'1m80 sur la droite et la gauche), parallèles à la file de circulation. Dès qu'un espace suffisant est détecté, le message "Stop" apparait sur l'écran. L'unité de commande calcule alors la trajectoire idéale pour le stationnement et vous guide. "Tournez le volant à droite (des instructions visuelles indiquent les angles)... STOP", "Reculez... STOP", "Tournez le volant à gauche... STOP", "Reculez... STOP". Ca y est, vous êtes garé, les roues parfaitement alignées le long du trottoir, la précision du système est bluffante. Il devait rester à peine 2 centimètres entre les roues et le trottoir quand je l'ai testé.
Quelques images:
