p0234 ecart négatif du circuit de commande
c'est a dire: pression réelle de suralimentation supérieur a la pression de suralimentation demandée par le calculateur
P0239 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - panne du circuit... ben c'est lié.
ce qui peut poser probleme:
grippage au niveau de la géo variable du turbo ou voir aussi la tige d'actionneur de la géo variable du turbo. elle grippe.
catalyseur Fap
filtre a air dégueu
débimètre crade
électrovanne de turbo HS (ça arrive souvent sur ces modèles vu qu'elle prend l'eau
)
capteur de pression de turbo
Pour l'explication et le lien entre P0234 et le FAP:
le convertisseur electropneumatique EPW (électrovanne de turbo ) est exposé aux projection d'eau pouvant entrer dans le convertisseur via l'orifice de pression atmosphérique. Cela peut provoquer une corrosion interne qui empeche de transformer la sous pression necessaire au module de commande du moteur. Le seuil trés elevé de reconnaisancede pression de charge sur le moteur Z19dt peut faire que le client n'atteint jamais la pression de charge pour le code defaut P0234(5B) quand bien meme l'EPW est endommagé. Dans ce cas le module de commande du moteur essaie de compenser la pression de charge trop reduite en augmentant la quantiter de carburant. Cela provoque une surcharge du FAP et l'apparition du code defaut P1901(75).
Solution on pose d'un recouvrement en plastique sur le pare-choc avant droit pour proteger l'EPW (électrovanne de turbo ) de toute entrée d'eau ou bien remplacement de l'EPW par un modele plus solide (similaire a celui de la vectra-C)
