[astra H 1.7 CDTI] GROS soucis ASTRA H

[marcus]

Ben v'là des nouvelles fraîches,
je suis allé chez Opel afin de savoir ce que eux en pensaient après avoir fait tout le boulot que j'avais fais sur la toto et effectivement il a mit l'ordi dessus et cette fois il l'a laissé jusqu'au temps qu'elle se mette en erreur avec allumage du témoin.  Et de fait le diagnostic du mécano "sonde de dépression turbo" défectueuse.  Et là il me dit de ne pas la remplacer d'office (212.66 €) car ils ont déjà eu une dizaine de cas où ce n'était que la broche de la sonde qui ne faisait plus le contact correct et que Opel avait remédié à ce défaut en recouvrant les pinnes de la broche avec de l'or pour éviter la dilatation du métal dû à la chaleur.
Donc je vais démonter afin d'arranger ça et je ne manque pas de vous faire savoir ce qu'il en est.
 

Je dirais que soit c'est du pipeau, soit il ne savent pas de quoi ils parlent, soit les 2 (le pipeau, c'est super pratique quand on n'y connait rien).
En revanche, l'or permet d'avoir un bon contact électrique, donc il est bien possible que ça améliore les choses si c'est juste un mauvais contact.

Sinon, suivant la forme des contacts, il est peut-être possible de les resserrer un peu pour améliorer le contact électrique.
En dernier recours, tu peux toujours essayer d'enrouler du papier alu autour des broches pour augmenter leur diamètre. Ça permettra au moins de mieux cibler ton problème.

[pasqual7390]

 
voilà voiture réparée, suivant les conseils d'un mécano opel, j'ai démonté et nettoyé la sonde de dépression turbo mais surtout j'ai resserré les cosses de la partie femelle de la fiche a l'aide d'un tournevis d'horloger...la voiture fonctionne à merveille depuis.   

[filou94]

Bonjour,
J'ai un peu pres le meme souci, peut tu me dire via ta photo ou se trouve cette sonde du turbo ?
Merci

[pasqual7390]

elle se trouve dans le carré orange juste en dessous de cette espèce de boite ronde noire.  la sonde se démonte a l'aide d'une clé alen et en retirant la cosse électrique

[filou94]

je ne vois pas de carré orange sur les photos :) donc je ne sais pas de qu'elle boite noir ronde dont tu parles.... peux tu m'éclaicir ?
Merci

[pasqual7390]

Lààà !!! juste en dessou du cadre orange.  Pour ma part je dois remplacer la sonde car la voiture recommence ses problème.
je ne manque pas de vous informer.   

[filou94]

ok merci je regarderais et je te tien informé !

[pasqual7390]

Bonsoir à tous, voilà pasqual le retour.....
cette fois j'en ai vraiment par dessus la tête  .  En effet malgré tout vos bons conseils et ceux de chez Opel, j'ai fini par changer la sonde de dépression turbo (212.94€) et vous savez quoi ?? eh ben ça ne marche pas !!!!  Eh oui voiture encore en sécurité perte de puissance  donc voilà ou j'en suis.
Demain je compte redémonter la vanne EGR et voir ce que je peux faire.
Si quelqu'un a une idée de génie en urgence pour m'aider ce serais la bienvenue car après tous ça je ne vois pas ce que je dois y faire.     

[filou94]

mince ! et quand tu te met à l'arret avec ce voyant allumé (moteur en route) entend tu un sifflemement aussi au niveau de l'échappement ?

[pasqual7390]

 
non pas de sifflement, la seule indication de l'arrivée de la mise en sécu c'est ma consommation instantanée qui grimpe et puis c'est le bloquage.  Au fait c'est quoi ce boitier noir que j'ai encadré car chez opel il me dit de vérifier toutes les conduites d'air de ce coté car je dois avoir une perte.  Le soucis c'est que à part ce boitier je ne vois pas d'autre tuyaux d'air sauf si ils passent derrière la distribution..... A l'aide svp

[filou94]

mince on a pas les meme symptome, mon voyant s'allume quand je comme a tirer dessus dans les env de 2500, 3000 tour/min (moteur chaud) sur voie rapide.... petite question a tu démonté la boite ronde noire pour pouvoir demonter la sonde ? car elle gene pas mal en fait..

[marcus]

 
non pas de sifflement, la seule indication de l'arrivée de la mise en sécu c'est ma consommation instantanée qui grimpe et puis c'est le bloquage.  Au fait c'est quoi ce boitier noir que j'ai encadré car chez opel il me dit de vérifier toutes les conduites d'air de ce coté car je dois avoir une perte.  Le soucis c'est que à part ce boitier je ne vois pas d'autre tuyaux d'air sauf si ils passent derrière la distribution..... A l'aide svp

De quel boîtier noir est-ce que tu parles?

Si c'est le circuit de vide, il est effectivement intéressant de contrôler que le vide est correct.

Sinon, une géométrie variable grippée (par intermittence) ou un problème sur la commande de la soupape de décharge (waste gate) pourraient aussi expliquer une pression de suralimentation trop forte.

Bon courage, en tout cas!

[pasqual7390]

Le soucis c'est que le mécano Opel me dit que pas de géo variable sur ce modèle...Comment et ou contrôler la soupape de décharge???
SVP j'ai besoin de toute votre aide 

[marcus]

Ton turbo devrait ressembler à ça : Turbo Hoet . Sinon le principe est le même.

Sur le première, photo, on voit bien la capsule sur la gauche. Apparemment, le petit tuyau doit se brancher sur le circuit de vide (dépression). Il y a une membrane à l'intérieur de cette capsule.
Lorsque la pression à la sortie du turbo augmente, cette membrane se déforme, ce qui fait bouger la tige coudée qui est de l'autre côté de la capsule.
En bougeant, cette tige tire sur le levier, ce qui fait pivoter l'axe qui rentre dans le turbo.
Ceci ouvre la soupape de décharge qui est fixée sur cet axe. Elle permet alors à une partie des gaz d'échappement de s'échapper directement, sans passer par la turbine du turbocompresseur.

Il faut vérifier que la tige bouge lorsque tu accélères.

Si elle ne bouge pas, il y plusieurs causes possibles (liste sans doutez non exhaustive):
* dépression insuffisante
* membrane percée
* Tige ou une fixation cassée ou déboitée
* axe grippé

J’espère que ça t'aidera.

[pasqual7390]

 
merci de ton aide, en effet j'en reviens a un problème que j'ai déjà remarqué pour avoir déjà fais remarquer au mécano que cet actionneur "clicottait" et faisait un bruit bizarre.  Est-ce possible que cette pièce se soit déréglée ? j'ai remarqué qu'il y avait un filetage et un système de blocage dessus. sinon elle a l'air de bien coulisser (manuellement) .  Au niveau de la membrane, est elle démontable? et voire nettoyable? ou faut il remplacer le turbo?
  merci encore.

[christineb]

Comment voit on les codes d'erreurs sur l'astra?

[marcus]

merci de ton aide, en effet j'en reviens a un problème que j'ai déjà remarqué pour avoir déjà fais remarquer au mécano que cet actionneur "clicottait" et faisait un bruit bizarre.  Est-ce possible que cette pièce se soit déréglée ? j'ai remarqué qu'il y avait un filetage et un système de blocage dessus. sinon elle a l'air de bien coulisser (manuellement) .  Au niveau de la membrane, est elle démontable? et voire nettoyable? ou faut il remplacer le turbo?
  merci encore.

C'est possible qu'il y ait un réglage. Mais si le réglage a changé "tout seul", le système de blocage doit être desserré. Ça vaut le coup de vérifier. Si c 'est le cas, tu peux essayer de raccourcir la tige d'un petit millimètre et regarder ce que ça change.

Juste un petit HS : avant (toute cette électronique), retarder l'ouverture de cette soupape était un moyen simple pour augmenter la puissance du moteur . . . . et réduire sa longévité. Fin du HS.

Dans quelles conditions est-ce que tu l'a entendue faire un bruit bizarre?

Si la capsule est effectivement connectée à la pompe à vide, vérifie aussi que la dépression est correcte et qu'il n'y a aucune prise d'air sur toutes les petites durites, manchons, tés et autres raccords.
Tu peux aussi essayer en isolant à tour de rôle les différents éléments branchés sur le vide. Par exemple si ta membrane est percée, une conséquence possible est que la dépression sera moins bonne, ce qui peut entraîner d'autres soucis.
Une dépression trop faible maintien cette soupape de décharge fermée plus longtemps, ce qui pourrait expliquer que tu passe en surpression au niveau du collecteur d'admission.
Si la tige bouche lorsque la voiture est au ralenti, tu as sûrement une dépression fluctuante, par exemple à cause d'une prise d'air plus ou moins importante en fonction des vibrations du moteur.

[pasqual7390]

Pour Christineb le moyen de voir les codes sur l'astra c'est en appuyant simultanément sur le frein et sur l’accélérateur (à fond) et de mettre le contact sans démarrer. Là tes code s'affichent à la place de tes km durant qq secondes.
Marcus, qd tu dit raccourcir la tige, je dois la "rentrer" ou la "sortir" du turbo?
Le bruit que j'ai entendu, c'est en roulant genre en accélérant j'avais un "clicottis" venant de là.  j'ai demandé à mon beauf de regarder et je crois qu'il a déréglé cette tige en tirant ou poussant dessus.
 

[marcus]

Tu as dis qu'il y a un réglage avec un blocage.
Ma logique est la suivante :
* Lorsque la pression en sortie du turbo augmente, elle pousse plus fort sur la membrane.
* La tige étant fixée sur la membrane, elle se déplace et tire sur le levier.
* Le levier fait pivoter l'axe, ce qui ouvre la soupape.

Si tu veux éviter une surpression à l'admission, il faut que ta soupape commence à s'ouvrir à des pressions plus basses. Donc il faut que la tige tire plus sur le levier, donc il faut la raccourcir. Suivant comment le système de réglage est fait, il faut visser ou dévisser pour tirer un peu plus.

Quitte à me répéter, regarde aussi ton circuit de dépression. Si ta membrane est prévue pour avoir la pression de sortie du turbo d'un coté et le vide de l'autre, et que le vide n'y est pas, ça fait 1 bar de différence et c'est plus que la surpression donnée par le turbo. Donc vérifie que tu as du vide sur la durite qui se branche sur la capsule.
Essaye aussi d'aspirer dans la capsule avec un petit tuyau. Si tu arrives à aspirer, c'est qu'il y a une fuite, et ce n'est pas normal.

En tout cas, et en plus avec ce que tu viens de nous dire, il me semble que l'étau se resserre autour de cette waste gate et de sa commande.

[pasqual7390]

oki,
je regarderai dès le retour de ma voiture car elle est partie sur une dépanneuse !!!     
Eh  oui Bras de suspension passé au travers de la carrosserie.  Ca ne devrait pas arriver mais c'est arrivé !!!

[Sandra]

Bonjour Pascal,

J'ai vu qu'il y a longtemps depuis ton dernier message, mais je me demandais si finalement tu as réussi résoudre ce problème.

Mon mari et moi, nous avons exactement les mêmes problèmes avec notre voiture (le témoin avec la clé à molette s'allumait sur l'autoroute et avait perte de puissance lorsque elle arrivait vers 4000 tours dans la 6eme vitesse ou si on faisait des manip forcée. Seulement si on s’arrêtait ou si la voiture était en Frein Moteur , ce témoin arrivait a s’éteindre tout seul  +  aujourd’hui, son moteur s'est coupe tout seul en roulant. Maintenant c'est la loterie: elle ne veut pas repartir chaque fois. 

Est-ce que tu as encore des nouvelles? 

Je te remercie d'avance!

[Slygnum]

 

Ouille plus de 2 ans après... Je doute d'une réponse