Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: jero40000 le 15 juin 2012 à 18:30:27
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Bonjour a tous
Voilà je rentrais de chez opel pour m'acheter des tapis et en discutant avec un mécano de mes problèmes de broutage et que cela avait été résolus grasse a une reprogrammation et la il me dis "pousse la un peu ça va lui faire du bien et ça va la décrasser et n'ai pas peur appuis" donc en repartant je commence a bien poussé les rapports et me met en 2 et roule 4 mn a 4000trm, je me remet a rouler doucement et m' arrête pour le laver je repart et la je fais une accélération franche la PAAF un bruit d’explosion et une fumé noire qui sort du pot et de suite après le zaf n'avance plus il ne dépasse pas les 1500 trm j'ai aucun voyant allumé ni de code erreur j'ai fais demis tours a opel aucun défaut avec le tech 2 ils sont venus a 3 ils ont bataillé et mon dis que c' été le turbo je trouve ça bizarre car j'ai eu déjà des turbos qu'on lâché sur d'autre auto et ça m'a pas fais ça
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Bonsoir........Et en t'arretant et en redemarrant... Ca te fait pareille?... Ta fumee est en permanace ou juste en accelerant?
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Le zaf démarre au car de tour la voiture ne fume pas, elle a fumé après le PAF si j’appuie sur l'accélérateur a fond quand je suis au point mort elle ne monte qu'a 1500 2000 trm
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:coucou pas de codes, est il possible qu'un FAP "explose" dû a une surpression dans l'échappement?
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:coucou pas de codes, est il possible qu'un FAP "explose" dû a une surpression dans l'échappement?
Je connais pas les zaf B mais apparement quand c'est le FAP qui deconne vous avez toujour un code en general??
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oui, mais une fumé qui arrive a passer par le FAP m'étonne
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oui d'après opel toujours mais vus le comportement du zaf pour moi c'est pas un turbo le turbo n’empêche pas la voiture de monté dans les tours
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surtout avec un gros paf
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opel a mis la valise mais as tu fais la manip pour avoir les codes erreurs ? frein +accélérateur +contact pour voir
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oui je le dis plus haut c'est la première chose que j'ai faite
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Le turbo peut bloquer admission d'air ou l'échappement, mais se qui m'étonne c'est qu'il ni ait pas de codes erreurs ni voyant
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Bon je ne sais vraiment pas quoi faire changement du turbo chez Opel 1300€ donc je voudrais étre sur que c'est bien ça
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:coucou un petit démontage de celui ci pour l'inspecter est la seul solution
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oui mais il y a énormément de boulot et le démontage des radiateurs aussi qui implique recharge de la clim mais ce qui m’énerve le plus pour une voiture qui bip ou tout les voyants s'allume et ou il y a des codes erreurs qui s’affiche toute les 30 s le zaf me dis rien et maintenant que j'ai un opcom je suis comme un gland
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Un turbo foutue ca consomme de l'huile?? donc ton niveau devrais descendre et sa siffle aussi donc quand tu demarres tu devrais l'entendre.... Moi j'ai un doute sur le turbo......... Maintenant je me trompe peux etre
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non je suis d'accord avec toi c'est pour cela que je suis septique pas de bruit niveau d'huile nikel je viens de débranché la durite du collecteur la voiture plafonne toujours a 2000trm ça aspire pas je suis désolé mais un 1.9 sans turbo ça aspire et heureusement pour elle pour moi il y a autre chose
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ah tu as un opcom 1° fais test boost diag=>engin=>sur la droite il y a test quelque chose dans la liste il y a test boost et regarde ce qui ce passe
2° va voir la pression différentiel du FAP, T° gaz avant et après FAP
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fantome91 tu fatigue c'est toi qui m'a aidé pour l'opcom y a de ça jeudi
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ah donc ton opcom ne fonctionne pas ?
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J' ai finalement réussie a le faire fonctionné j'ai passé la nuit :tooth
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pour le test 2 je ne vois pas ou il faut allé pour le premier c'est fait mais je posterais les résultats après si j'y arrive
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comme je dois étre gland je n'arrive pas a posté ma capture d'écran
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imprime écran avec paint, enregistrer limage, aprés mettre limage sur FO
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/3d51cc32cdd9bea1dcf954ab12f22226.png)
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Ca peux pas etre une vanne egr, je pense qu'il y aurrais un code defaut mais sur certains vehicule lorsqu'elle lache le vehicule fume et tu peux pas depasser le 110km/h mais ca ne t'empeche pas de monter dans les tours et une electrovanne tu aurais aussi un code defaut c'est bizarre ton probleme...Je seche desoler j'espere que d'autre pourrons t'aider... Bonne chance
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non la vanne egr est neuve
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voilà les mesure que j'ai pris mais pour le fap je ne trouve pas
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/cd7001010450240e661ca782a58f8827.png)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/b55f924cd8b22c86bd1640e21baec8ca.png)
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Bonsoir,
Je trouve que ta valeur de "Boost pessure" est bizzare : 92 kPa, c'est inférieur à la pression atmosphérique.
Il me semble que j'ai plus que ça, même au ralenti.
Est-ce que tu as déjà nettoyé ton capteur de pression (nettoyant frein, ou alcool à brûler)? Comme il est sur le collecteur d'admission, il est souvent bien noyé sous les suies venant de la vanne EGR.
Si ton capteur est bon, le turbo peut expliquer une pression trop faible, mais ce n'ai pas le seul. D'autres causes possibles sont :
* filtre à air très encrassé
* Durite d'admission d'air percée ou déboitée
* Intercooler percé ou partiellement bouché
Liste non exhaustive, bien sûr.
Si le capteur est mort et qu'il ne voit plus la pression monter, il est possible que le calculateur ait fait monter la pression à des valeurs anormalement élevées (je sors un peu de mon domaine de connaissances, mais j'imagine par l'intermédiaire de la géo variable ou de la waste-gate si elle est commandée par le calculateur). Dans ce cas, il est possible que ça ait engendré quelques dégâts, mais je ne saurais en dire plus (je pense qu'il faudrait une pression très élevée pour faire "exploser" un FAP).
Je ne vois pas vraiment ce qui peut brider ton moteur à 1500 ou 2000 tr/min
Dernière chose : pour accéder à d'autres valeurs du moteur, cliques sur "Measuring blocks" lorsque tu es sur la page "Engine". Tu dois avoir 2 listes de valeurs (les 2 boutons du haut). Tu en choisis une. Ensuite, tu fais défiler les pages en cliquant sur "NEXT". Le nombre total de valeurs disponibles est indiqué en haut à droite de la fenêtre.
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Bonjour marcus
Je résume un peu c'est plus simple, le filtre a air et neuf, j'ai vérifié tout les durites aucune de percée ni déboitée, Intercooler nikel, la sonde je l'ais nettoyé il y a 3 semaines environ mais je vais quand même la revérifier je n'ai rien a perdre, et comme j'ai dis plus haut, si je débranche la durite après le turbo (je sais c'est pas conseillé) le zaf n'aspire pas non plus et plafonne a 2000 trm
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:coucou as tu vérifié aussi boitier papillon.
je pose une question
peut on démonter partiellement l'échappement après le turbo genre échappement libre, démarrer le moteur et voir ainssi si ce n'est pas échappement qui bride?
je sais faut être super amis avec ses voisins
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heu on passe par ou dessus dessous je n'ai pas de pont mais je peux essayé dis moi avec l'opcom on ne peu pas vérifier le FAP??
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:coucou par dessous je dirais, bien levé cric chandelles, pour opcom
depuis le debut
diag=>année ou si version 2010=>véhicule=>engin=>type moteur
ensuite dans la fenêtre a droite clic sur measuring block
là plusieurs listes de mesures (dans l'unes d'elles tu trouveras la pression dif et taux de saturation)
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j'ai
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/5064e0a5821deb15d737f1c4bfe49984.png)
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après tout ces essais c'est irrespirable une odeur de brulé sort du pot
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et la page d' aprés il y avait quoi et je suis étonné par tes 2% de saturation du FAP
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la page d'après
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/338f019df8712c5a3f46eb65bdc63076.png)
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sais tu quand as eus lieux ta dernière rege et apparemment tu as fais 0 KM depuis la dernière
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non je ne sais pas mais oui quand j'ai vu ça !!!
peut être que la rége na pas bien fonctionné vendredi et le fap a explosé vus le bruit donc ma panne et opel n'a pas chercher a comprendre car le tech 2 ne leur disait rien pour eux c'est le turbo
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autre chose qui m'étonne c'est la fumée qui est sortie de ton FAP, vu justement qui est là pour ça
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la seul chose c'est de démonté le pot mais sacrés galère quand on est pas équipé
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oui
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pour éliminer le fap il faudrait le démonter, je croix que sur le 1.9 120cv c'est possible regarder au travers "si tu vois au travers " bah c'est FAP
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Bonsoir,
Je trouve que ta valeur de "Boost pessure" est bizzare : 92 kPa, c'est inférieur à la pression atmosphérique.
Petit cours de pression atmosphérique.
Elle varie autour de l'atmosphère normale, soit 1013,25 hPa
Donc 92 kPa = 920 hPa
Ou 1 bar = 100 kPa = 1kg/cm2 = 1000 hPa
Donc tout va bien. :bien :icon_mrgreen
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Je viens de vérifier les valeurs que j'ai (je viens de nettoyer la sonde, elle en avait bien besoin)
Moteur à l'arrêt, ou tournant au ralenti, j'ai 108 kPa.
A vide toujours, j'ai 112 kPa à 1500tr/min.
Je suppose que ça monte plus lorsque le moteur est en charge.
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ok mais je ne peu pas savoir si c'est le FAP ou le turbo, il faut que je démonte ce maudit FAP
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:coucou Je fais une :reflexion tu n'as pas de codes erreur du tout ?
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Et non rien de rien :wacko
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:marteau tu es sur de vouloir faire cela toi même plutôt que d'aller chez opel
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Ils ne veulent rien savoir ils veulent changer le turbo coût 1300€ moi avant de payer ce prix la je veu être sur du coup donc je n' ai pas le choix
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dans ce cas, commence par controler le turbo, turbine jeu ou cassé, après passe au FAP
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Ils ne veulent rien savoir ils veulent changer le turbo coût 1300€ moi avant de payer ce prix la je veu être sur du coup donc je n' ai pas le choix
C'est leur métier en même temps....Il faut savoir leur faire confiance quand même :bah
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Leurs faire confiance je suis resté 4 h à les voir aller venir 3 fois ils sont venus me dire qu il ne savais pas ce qu il avait ils ont démonter les 3/4 des sondes ils ont fini à 4 sur le véhicule tout ça pour me dire nous pensons que c'est le turbo alors laisse moi rire pour moi ce sont des foutistes qui sont perdu sans le tech 2 mon grand père était mécano et diéséliste c' est lui qui m'a tout appris et a l époque c' était à l oreille qu on bossé et un turbo hs n a jamais empêcher de rouler je n ai rien contre les Opel mais celui la oui voilà désolé pour ce coup de gueule mais fallait que ça sorte
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Fantome91 comme je te lais dis demonté le turbo j aurais trop de contrainte cause clim par exemple je préfère démonté le pot il faut juste que je me trouve un endroit soi avec un pont ou une fosse
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tu n'aurais pas un autre opel pour voir un autre avis, tous les garages ne ce valent pas, on ne peut pas tous les mettre dans le même sac
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Non malheureusement pour moi et j ai bien dis que je n avais rien contre les opel
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Leurs faire confiance je suis resté 4 h à les voir aller venir 3 fois ils sont venus me dire qu il ne savais pas ce qu il avait ils ont démonter les3/4 des sondes ils ont fini à 4 sur le véhicule tout ça pour me dire nous pensons que c'est le turbo alors laisse moi rire pour ce sont des foutiste qui sont perdu sans le tech 2 mon grand père était mécano et diéséliste c' est lui qui m'a tout appris et al époque c' était à l oreille qu on bossé et un trop hs n a jamais empêcher de rouler je n ai rien contre les Opel mais celui oui voilà désolé pour ce coup de gueule mais fallait que ça sorte
Ok ok ça va lapin, je disais ça comme ça! Bon courage pour ta panne.
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TinselTown ne le prend surtout pas mal mais me retrouvé sans voiture surtout pour bosser c'est pas évident donc il est vrais que je suis légérement tendu
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Salut,
sans trop mi connaitre je me demande surtout pourquoi ta Zafira n'indique pas l'erreur?
avec tous les capteurs qui pullulent dans la zaf elle devrait indiquer quelque chose surtout avec le "Paf!" qui a tout déclenché..
est-il possible que les mécano qui ont reprogrammés pour régler le problème de broutage aient désactivés par mégarde les sondes ou le systeme qui les contrôler pour généré les codes erreur?
ou tout simplement une mauvaise manipe avec l'Op com?
Pour la panne, je pencherai pour le FAP qui était bouché, si les sonde sont désactivées ou hs, il n'a peut etre pas pu lancer de régénération ...
bon courage pour la suite !
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Bonjour,
Malheureusement, je n'ai pas de réponse à votre problème.
Juste une question: y a-t-il un lien possible avec la reprogrammation faite il y a 2-3 semaines environ? En effet, j'ai suivi votre recommandation pour enfin résoudre mes problèmes de saccades à 2000 tr mais je m'inquiète à la suite de votre post car si c'est pour ensuite ne plus pouvoir dépasser 1500 tr, c'est pas top.
je compatie pour les répercussions sur la vie quotidienne. Cette semaine, j'emmene mon fils qui passe son bac tous les matins (1h30 en transports en commun ou 30min en voiture) et je stresse bcp plus que lui en envisageant que ma voiture me laisse tomber!
Bonne journée
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bonjour alaindelyon
Ne vous inquiétez pas il n 'y a aucun rapports ce sont de panne bien différente le moteur manque de souffle ou d'aspiration du a une casse j'aurais la réponse aujourd’hui car je vais pouvoir enfin démonté biensur je m 'attend au pire vu le problème
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:coucou alors
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Bon ça pas était simple cette histoire et j'ai lu qu'un chapitre :tongue1, j'ai commencé par démonter le fap et sans fosse ou un pont ben c'est sportif enfin, j'ai biensûr fais des essais et la je gagne 1000 trm, je me dis aïe il y a du mieux mais c'est pas ça :mur alors j'ai démonté l'entrer d'aspiration du turbo, et la quelques chose tombe par terre, je regarde et je vois un écrou !!! ne pouvant pas voir l'entrer du turbo car non accessible j' ai introduit une petite caméra et la !!! le drame le turbo complétement bouché, l’écrou que j'ai trouvé est l' écrou qui tien la turbine du turbo, il s'est dévissé et c'est fait aspiré et forcément faite tourné quelque chose a 3000trm et jeté si un petit caillou dedans je vous laisse imaginé ce que ça fait, donc turbo bel et bien hs et maintenant je comprend mieux les syntones le zaf ne pouvait plus avalé d'air donc il ne pouvait pas s’élancer voilà. Ce qui me fais pensé qu' il vaut mieux que je nettoie le collecteur en espèrent que le moteur n'ait rien avalé. Pour le turbo il est très cher sur le 1.9, minimum trouvé sur le net 860€ si vous avez un bon plan je suis preneur.
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:coucou,
http://www.turbomoteur.fr/vl/27/6434/opel-zafira-b-19-cdti.htm (http://www.turbomoteur.fr/vl/27/6434/opel-zafira-b-19-cdti.htm)
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:coucou benny67 turbo moteur a l'air d'un bon site mais il revend du matériel refait a neuf et non du neuf d'usine alors je m' interroge sur la qualité quelque qu'un a t'il commandé chez eux, la qualité est elle au rendez vous, le suivis aussi ???
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:coucou benny67 turbo moteur a l'air d'un bon site mais il revend du matériel refait a neuf et non du neuf d'usine alors je m' interroge sur la qualité quelque qu'un a t'il commandé chez eux, la qualité est elle au rendez vous, le suivis aussi ???
Il font aussi du neuf
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Ah ben j'ai du zappé quelque chose
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Ah ben j'ai du zappé quelque chose
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f69c62f7b9d1d2e7df8cb0a6ca9ec7be.jpg)
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ok merci
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Apparemment, le lien donné par Benny convient seulement pour les 150CV
Cette page liste les turbos pour les différentes puissances : http://www.turbomoteur.fr/vl/27/926/opel-zafira-cdti.htm (http://www.turbomoteur.fr/vl/27/926/opel-zafira-cdti.htm)
Vérifie bien la référence inscrite sur ton turbo pour être sûr de commander le bon modèle
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:coucou,
http://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-turbo-s-hoet-1103807-2807018-2234-p (http://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-turbo-s-hoet-1103807-2807018-2234-p)
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un turbo HS et même pas un p'tit code ECN 000175 ?
bon courage pour le remontage!!
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bonjour a tous
me revoilà j' ai enfin pris le temps de démonter mon turbo enfin presque !!!! ne pouvant pas démonter par dessous comme un vrais pro car je n'ai pas de pont je le fais par le haut donc démontage de la face avant et tout ça sans démonter les radiateurs je peu vous dire qu'il faut avoir des nerfs solide pour pas craqué :mur en ce moment je suis coincé la bague qui attache le turbo et la ligne d échappement est bloqué rien a faire j 'ais enlevé l'écrou mais rien ça bouge pas :mad3 je sais plus quoi faire pour vous dire j'ai même pensé à la découper avec un dremel mais j'ai peur d' endommager quelques chose j'ai la nuit pour trouver une solution voilà c'est pour le moment.
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:coucou,
tu peut pas le chauffer un peut avec un chalumeau,mettre du degrippant ne résoud pas le probleme non plus?
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oui je peu essayer de le chauffer mais j'y crois pas trop de plus si je le chauffe je ne pourrais pas le manipuler et il faut l'écarté mais bon je verrais ça demain
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s il est chaud tu tapotte dessus pour le faire bouger et apret quand il est froid tu peux l enlever,non?
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Même galère en voulant démonter la vanne egr .. :spamafote
N'ayant pas de bonne prise pour retirer la dernière vis qui maintient le petit collecteur en métal qui par vers le bas, j'ai voulu retirer ce tuyau en m'attaquant à son autre extrémité.
Sur un tuto il était question d'une bague à desserrer pour le dégager, bah sur mon zaf y-a plus de bague et j'ai l'impression que ce tuyau est serti dans la masse.. :reflexion
je n'ai pas réussi à le faire bouger d'un poil.. au final remontage de l’ensemble sans avoir pu nettoyer la vanne.. :mad3
j’espère pour toi que c'est pas le même système à la con qui se trouve sur ton turbo...
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bonjour a tous
me revoilà j' ai enfin pris le temps de démonter mon turbo enfin presque !!!! ne pouvant pas démonter par dessous comme un vrais pro car je n'ai pas de pont je le fais par le haut donc démontage de la face avant et tout ça sans démonter les radiateurs je peu vous dire qu'il faut avoir des nerfs solide pour pas craqué :mur en ce moment je suis coincé la bague qui attache le turbo et la ligne d échappement est bloqué rien a faire j 'ais enlevé l'écrou mais rien ça bouge pas :mad3 je sais plus quoi faire pour vous dire j'ai même pensé à la découper avec un dremel mais j'ai peur d' endommager quelques chose j'ai la nuit pour trouver une solution voilà c'est pour le moment.
Bonsoir,
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/44/285/194/2250,2273,2269/ (http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/44/285/194/2250,2273,2269/)
La bague dont tu parles, c'est bien le n°18?
Je pense qu'il faut éviter de trop taper car c'est le pot catalytique qui se trouve juste après le turbo sur la ligne d'échappement.
Pour la vanne EGR, j'ai effectivement un collier (avec un joint) à la base du tuyau qui arrive du refroidisseur (n°20)
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Oui Marcus c'est bien le numéro 18 je ne peu pas l'écarté je ne comprend pas pourquoi il n'y a plus d'écrous il est tellement serrait qu'il ne tourne même pas il ne me reste plus que ça pour enlever le turbo :marteau un petit collier de m...e :mur
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Bon il n y a rien à faire impossible a l enlevé :mur je n ai pas d autre solution que de le découper :icon_evil je n aime pas travaillé à la borin mais la !! Je ne vois pas :dodo
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Et si tu démontes l'ensemble turbo (+ collecteur) + catalyseur?
Tu sera sans doute plus à l'aise sur un établi pour essayer de les séparer.
Bon courage!
Ta galère me rappelle quelques souvenirs avec mon Zaf
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oui j y ais pensé mais j ai pas étais fin sur ce coup la je ne peu plus déplacé le zaf et la il faut lever minimum 60 cm pour pourvoir travailler alaise mais que je suis con :boulett
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:woohoo j'ai réusis enfin :woohoo turbo démonté netoyé et près a envoyer mais pas avant 2 semaine manque les finance
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Content que tu aies enfin réussi :thumbup
Lorsque tu auras un peu de temps, penses à nous donner un peu plus d'explications pour ce démontage. Ça servira sans doute à d'autres.
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Bonjour a toute et a tous
Je déterre mon poste pour vous donnez enfin des nouvelles pour commencer je n avais pas répondu a marcus en fait le collier a un antis retours qui coince le filetage il faut réussir a passé un tournevis et taper un coup sec dessus et op il se débloque mais j avoue que j ai pas mal galèré :nep voilà bon sinon le turbo est remonté pas vraiment de difficulté j ai fais des photos avec mon phone mais il a fait une chute mortel pendant les vacances donc je n ai pas pue vous faire un tuto .
Après quelques kilomètre de rodage 500 pour être exact mon zaf ne démare pas vraiment bien a froid comme a chaud et il se remet a brouter à partir de 1900 tr donc nouvelle panne et oui toujours du boulot :dodo il faut que je change aussi le tendeur de la courroie d accessoire car il fait beaucoup de bruit et c est désagréable sur les longs tragé
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Bon ce n est pas le galet qui ce bruit mais c est l alternateur mais il a peine 5000 bornes il fonctionne très bien mais il fait un bruit de véhicule automatique les vieux le viiiiiiiiiiiiiiii assais fort quand on monte dans les tours elle faite le stator frote sur le rotor je les fais changer à 800 bornes de chez moi donc pour revoir le mécano c est chaud bon lundi je voir le spécialiste pour le tester à l opcom je vais avoir besoin d aide car la j ai tellement de problème sur le zaf que je ne veu pas en rajouter merci d avance à ce qui pourrons m aider
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bon nouveau code erreur code erreur p0500-74 Vehicle Speed Signal Range/Performance merci
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chercher l'erreur !!!
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2f09bbebb25d637d200297c52f1f589f.png)
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Bon ce n est pas le galet qui ce bruit mais c est l alternateur mais il a peine 5000 bornes il fonctionne très bien mais il fait un bruit de véhicule automatique les vieux le viiiiiiiiiiiiiiii assais fort quand on monte dans les tours elle faite le stator frote sur le rotor je les fais changer à 800 bornes de chez moi donc pour revoir le mécano c est chaud bon lundi je voir le spécialiste pour le tester à l opcom je vais avoir besoin d aide car la j ai tellement de problème sur le zaf que je ne veu pas en rajouter merci d avance à ce qui pourrons m aider
Tu es sûr de ça :reflexion
Ça me parait vraiment bizarre. je pense qu'il faudrait qu'un roulement soit complètement mort pour que ce soit possible.
Ça ne serait pas plutôt au niveau de la poulie?
chercher l'erreur !!!
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2f09bbebb25d637d200297c52f1f589f.png)
Quelle erreur?
La tension est correcte, la régime correspond au ralenti, les valeurs de correction sont normales et la somme est bien nulle (aux arrondis près).
A moins que j'aie raté quelque chose . . . Ah oui, la batterie du PC est bientôt vide :dents
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Tu a bien remis la courroie ?
La tension devrait être à 14 volt au moins.
Attention l'injecteur 3 à surveiller. met du Fuel gard de Kent en préventif.
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:plus1mad pour Davidv6 oui j ai un problème au 3 eme injecteur je pense que mon problème de démarrage et les broutements vienne de la pour la courroie tout est bien monté mais vu le bruit de l alternateur !! J ai tout testé je suis sur a 110% que ça viens de l alternateur il faut d abors que je m occupe des injecteurs car je pense qu on n en change pas qu un
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Le changement d'injecteur à l'unité est tout à fait possible, regarde le tuto ici:
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.0.html)
Mais, comme l'a dit DavidV6, il vaut mieux commencer par un traitement curatif dosé généreusement au Fuel Guard, et ne s'attaquer au changement (quand-même onéreux) seulement s'il n'y a pas d'amélioration.
C'est bizarre ton phénomène avec l'alternateur. :icon_eek