Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: LightningDriver le 15 février 2011 à 15:21:03
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Salut à tous,
Je me demandais s'il existe une interface qui permette d'accéder au programme/code source de l'odb.
Ceci permettrait à ceux qui sont à l'aise avec la programmation de customiser l'affichage/les infos de l'odb.
Je pense par exemple au sujet des régénérations du FAP et à l'éternel moyen de savoir si son FAP est en cours de régen ou encore quel est son taux de saturation.
On récupère ces informations avec un Op-com, donc elles sont déjà présentes.
En accédant au programme de l'odb, il serait peut-être possible et pas trop complexe de rajouter ces informations sur l'un des écrans de l'odb ou encore sur l'affichage du mode test par exemple.
Voilà, donc avis aux connaisseurs :whistling
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Faut vraiment etre fort pour sa , je pense...
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C'est sûr que si on pense lignes de code en charabia, c'est décourageant ; mais si une interface logicielle le fait pour toi !
Prend l'Op-com, le logiciel te permet de "programmer" en modifiant certains paramètres.
Alors il existe peut-être un équivalent pour dialoguer avec le firmware de l'odb.
Bon en tout cas, ça ne coûte rien de demander... :icon_redface
Juste au cas où il y aurait quelques programmeurs indus parmis nous... :icon_rolleyes
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Il existe déjà une manip pour être informé d'une régénération, ou faire mumuse en activant des options fantaisistes sur nos Zafs, via la prise diagnostique, c'est le "happylightshow", ou le "happy" pour les intimes.
On commence à en entendre parler, mais je ne suis pas encore totalement rassuré sur son utilité... et c'est juste un circuit imprimé branché à l'arrache sur la prise, derrière le cache...
D'accord, il transforme les antibrouillards en feux diurnes, fait clignoter les warnings à l'ouverture du coffre... mais... Bof, quoi... :bah
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Il existe déjà une manip pour être informé d'une régénération, ou faire mumuse en activant des options fantaisistes sur nos Zafs, via la prise diagnostique, c'est le "happylightshow", ou le "happy" pour les intimes.
On commence à en entendre parler, mais je ne suis pas encore totalement rassuré sur son utilité... et c'est juste un circuit imprimé branché à l'arrache sur la prise, derrière le cache...
D'accord, il transforme les antibrouillards en feux diurnes, fait clignoter les warnings à l'ouverture du coffre... mais... Bof, quoi... :bah
+1 sur ce point.... Pas fan non plus...
Pourtant, je suis conscient que plusieurs membres peuvent attestés de sont parfais fonctionnement.... Mais....
Pour ce qui est de reprogrammer l'ODB, il faudrait pour cela avoir un accès direct à la carte mère, et donc aux puces "intelligente" car je ne pense pas que ce soit un bête programme informatique qui y soit implanté...
Nos véhicules sont de plus en plus bourrés d'électronique, mais rare sont ceux qui intègre un véritable mini PC à leur bord....
En clair, reprogrammer l'ODB de la façon dont tu le souhaiterais ne doit pas être faisable.... A moins d'être ingénieur en électronique, de maitriser parfaitement les bus CAN et autres programmations de micro-contrôleur (genre pic), d'avoir pas mal de temps à perdre, ainsi que d'accepter de risquer de bloquer complètement son véhicule....
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Bonsoir,
L'op-com doit permettre de lire le taux de saturation du FAP si je ne dis pas de bétise ...
Après, pour déclencher une régénération, c'est aussi faisable en statique mais ça présente quelques risques.
Reste peut être la solution de tromper le capteur de pression qui mesure ce colmatage ??? Si on réduit de débit qui arrive à ce capteur ( on écrase un peu le tuyau retour ) , il va en déduire qu'il faut déclencher la regeneration et hop, le tour est joué ...
Enfin, j'dis p'tete une connerie .... :wheelchair
A+
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Bon c'est vrai que vu comme ça, ça remet à sa place... :reflexion
J'avoue que je voyais plus l'odb comme un "PC embarqué".
Sinon je sais qu'on peut voir le taux de saturation avec l'Op-com. C'est même ce que je fais.
Seulement je voudrais trouver une solution pour savoir en "temps réel" : la saturation du FAP et surtout si il est en train de régénérer :lover
Bref, si vous avez une solution : je suis preneur...
:biere
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Il faut brancher un afficheur sur la sonde de température du FAP.
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Tu saurais m'expliquer comment faire un peu plus en détails please ?... :bah
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Bon c'est vrai que vu comme ça, ça remet à sa place... :reflexion
J'avoue que je voyais plus l'odb comme un "PC embarqué".
Sinon je sais qu'on peut voir le taux de saturation avec l'Op-com. C'est même ce que je fais.
Seulement je voudrais trouver une solution pour savoir en "temps réel" : la saturation du FAP et surtout si il est en train de régénérer :lover
Bref, si vous avez une solution : je suis preneur...
:biere
Pour savoir s'il régénère, tu as un montage sur ce fil : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11837.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11837.0.html)
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Accéder aux sources du programme de l'ODB est impossible. Le programme est surement compilé (version binaire) et les codes sources bien gardé au chaud chez Opel/GM (ou sous traitant).
De plus l'informatique embarqué est généralement sur des microprosseurs spécifiques (c'est pas des plateformes compatible x86) et sur des OS spécifiques aussi (propriétaire et souvent différent pour chaque marque de véhicule). De plus il doit être protégé par du chiffrement surement. Bref impossible à changer comme ca.
Par contre l'opcom (et autrs interfaces) te permettent de lire certaines infos et d'activer certaines fonctionalité des différents calculateurs/modules electroniques.
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Accéder aux sources du programme de l'ODB est impossible. Le programme est surement compilé (version binaire) et les codes sources bien gardé au chaud chez Opel/GM (ou sous traitant).
De plus l'informatique embarqué est généralement sur des microprosseurs spécifiques (c'est pas des plateformes compatible x86) et sur des OS spécifiques aussi (propriétaire et souvent différent pour chaque marque de véhicule). De plus il doit être protégé par du chiffrement surement. Bref impossible à changer comme ca.
Par contre l'opcom (et autrs interfaces) te permettent de lire certaines infos et d'activer certaines fonctionalité des différents calculateurs/modules electroniques.
Ce qui rejoint ce que j'ai dit plus haut...... Reprogrammation complète de l'ODB :icon_arrow A oublier !
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Bonsoir,
Y a toujours la solution de brancher son portable sur le siège conducteur :icon_mrgreen Ca fait vachement "high tec" :dents mais ça pique la place pour une charmante passagère :lyderic
Doit y a voir moyen de brancher en permanence une interface style op-com et de recupèrer le niveau de saturation du FAP, de le traiter et de l'afficher avec une petite carte style "Arduino".
Faut juste bien connaitre le protocole de communication ( si on n'utilise pas l'op-com ) et savoir où trouver l'info.
Il y en a qui y sont bien arrivés : http://sites.google.com/site/outilsobdfacile/ (http://sites.google.com/site/outilsobdfacile/)
ou voir encore l'interface d'Elektor ...
A+
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Bonsoir,
Y a toujours la solution de brancher son portable sur le siège conducteur :icon_mrgreen Ca fait vachement "high tec" :dents mais ça pique la place pour une charmante passagère :lyderic
Doit y a voir moyen de brancher en permanence une interface style op-com et de recupèrer le niveau de saturation du FAP, de le traiter et de l'afficher avec une petite carte style "Arduino".
Faut juste bien connaitre le protocole de communication ( si on n'utilise pas l'op-com ) et savoir où trouver l'info.
Il y en a qui y sont bien arrivés : http://sites.google.com/site/outilsobdfacile/ (http://sites.google.com/site/outilsobdfacile/)
ou voir encore l'interface d'Elektor ...
A+
Le protocole utilisé est le CAN, 3 versions sont utilisées, 3 vitesses différentes en fonction des informations qui doivent êtres véhiculées....
Il y'a des cours sur ce bus à mon boulot.... Mais visiblement, ce n'est pas simple du tout !
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Le protocole utilisé est le CAN, 3 versions sont utilisées, 3 vitesses différentes en fonction des informations qui doivent êtres véhiculées....
Il y'a des cours sur ce bus à mon boulot.... Mais visiblement, ce n'est pas simple du tout !
C'est pour ça que je pensais plus à une interface logicielle qu'à du code brut.
Disons une sorte de soft Op-com qui te permettrait de customiser quelques fonctions de l'ODB.
Autrement Ludo, par rapport au fil que tu indiques plus haut pour savoir si le FAP régénère : il n'y a toujours pas moyen de récupérer l'état d'activation du dégivrage par une connexion à l'avant ?
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C'est pour ça que je pensais plus à une interface logicielle qu'à du code brut.
Disons une sorte de soft Op-com qui te permettrait de customiser quelques fonctions de l'ODB.
Autrement Ludo, par rapport au fil que tu indiques plus haut pour savoir si le FAP régénère : il n'y a toujours pas moyen de récupérer l'état d'activation du dégivrage par une connexion à l'avant ?
Dans le cas de mon Zaf, c'est impossible car j'ai le REC... Pour activer le dégivrage arrière, c'est un signal CAN qui est envoyé au relai présent dans mon REC, ce n'est donc qu'après ce relais qu'il est possible de placer un voyant..... Pour l'avoir à l'avant, il me faudrait donc refaire courir des fil jusque devant. Et honnêtement, le fais que le voyant soit placé au niveau du coffre ne me dérange pas plus que ça....
Dans les Zaf sans REC, je ne sais pas ou se trouve le relais, donc peut-être y-a-t-il une possibilité d'avoir le voyant à l'avant sans refaire passer un câble tout le long du Zaf....
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Je m'excuse d'avance du caractère (sûrement) pathétique de ma question, mais c'est quoi le REC ?... :icon_redface
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Ça veut dire "Rear Elecronic Centre".
C'est une platine électronique qui se trouve derrière la trappe qui est sur la gauche du coffre.
En fait, il y a 2 versions : soit tu as juste quelques gros fusibles, soit tu as le REC, qui comporte entre autres quelques relais et une vingtaine de fusible.
L'alimentation de tout ce qui est dans la porte du coffre passe par un connecteur qui se trouve entre le REC et le feux. Il doit y avoir moyen de récupérer l'info du dégivrage à cet endroit là
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Je m'excuse d'avance du caractère (sûrement) pathétique de ma question, mais c'est quoi le REC ?... :icon_redface
:casque Je ne dirai rien sur le caractère de ta question....... :dents
Le REC, c'est le gros calculateur que tu peux avoir dans le coffre, caché derrière la trappe gauche (quand tu es face au coffre). Ca ressemble à ça :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c1d096120ada4e0b2547d75858359b2e.jpg)
Si tu ne l'a pas, tu as une sorte de "multi-prise" bien plus petite...
P.S : Ne fais pas attention au gros câble rouge, marron et bleu qui passe devant... ça, c'est perso (alim du caisson... :ange)
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Ah ben laisse tomber, je l'ai aussi. Je vois bien ce que c'est. :icon_sad
Donc c'est cuit pour tenter une connexion vers l'avant quoi.
A quoi sert ce REC :grin d'ailleurs ?
P.S : Ne fais pas attention au gros câble rouge, marron et bleu qui passe devant... ça, c'est perso (alim du caisson... )
Oui bon ben si c'est pour me dégoûter encore plus aussi... :blegle
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Ah ben laisse tomber, je l'ai aussi. Je vois bien ce que c'est. :icon_sad
Donc c'est cuit pour tenter une connexion vers l'avant quoi.
A quoi sert ce REC :grin d'ailleurs ?
Oui bon ben si c'est pour me dégoûter encore plus aussi... :blegle
:ange Pour l'installation du caisson, tu as mon fil dessus, tout y est expliqué (démontage/montage, passages des câbles...) : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11277.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11277.html)
Tu verra que c'est au final assez simple, juste une chose : protéger les cales et nouveau HP contre les écoulements d'eau... me suis fais avoir....
Le REC est utile sans l'être au final..... Il contient un calculateur qui dialogue avec le réseau CAN, et plusieurs relais.... Les relais sont à l'avant pour ceux qui n'ont pas le REC, et ça fonctionne très bien...
La ou moi je suis bien content d'avoir le REC, c'est que c'est lui qui contient la fonction de verrouillage des portes en roulant (activable via OP-COM)
Après, il gère aussi d'autres choses, mais pas forcément utiles....
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Belle intégration pour le caisson :bien
Hey ! Mais je n'ai jamais trouvé comment activer le verrouillage des portes en roulant dans l'Op-com !
Tu peux me dire où tu trouves ça please ? :bounce
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Belle intégration pour le caisson :bien
Hey ! Mais je n'ai jamais trouvé comment activer le verrouillage des portes en roulant dans l'Op-com !
Tu peux me dire où tu trouves ça please ? :bounce
Il te faut la v10 du logiciel, ensuite, c'est dans le REC, tu le reprogramme en activant la fonction, (je ne me rappelle plus de son nom exact, mais c'est compréhensible)
Si tu ne trouve pas, j'essayerai d'aller regarder ça dans la semaine.
Pour la v10, si tu ne l'as pas..... :icon_arrow Ton mail en MP :icon_wink
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Je ne sais pas vraiment si j'ai la V10.
J'ai la version OP-COM CHINA CLONE 08-2010 fournie par Sam.
Si c'est celle-là, je ne vois pas où tu trouves le REC :icon_redface
Il doit y avoir un menu "REC" ou c'est libellé autrement ?
Merci d'avance de ta patience :ange
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Je ne sais pas vraiment si j'ai la V10.
J'ai la version OP-COM CHINA CLONE 08-2010 fournie par Sam.
Si c'est celle-là, je ne vois pas où tu trouves le REC :icon_redface
Il doit y avoir un menu "REC" ou c'est libellé autrement ?
Merci d'avance de ta patience :ange
Alors tu as la V10...
Pour trouver le REC, je vais essayé de regarder au plus tôt, mais de mémoire, il faut que tu sélectionne ton véhicule, son année etc. Ne passe pas par la découverte auto du véhicule.
Ensuite, tu te trouvera devant une liste : chassis, engine etc... Dans l'un d'entre eux (je ne me rappelle plus le nom), tu trouveras les différents calculateurs (CIM, REC, UEC....)
Tu va dans le REC, s'il te demande le type de calculateur (dans une nouvelle fenêtre) regarde dans la fenêtre principale, la ou il liste ce qu'il découvre et sélectionne ton calculo (exemple : DELPH0400)
Une fois dans le REC, tu va dans "programming" puis tu trouvera un paramètre correspondant au verrouillage auto en roulant....
Soit tu essayes de retrouver ainsi, soit tu attend un peu, je vais tenter d'aller voir ça assez vite et te ferai un tuto (encore un !) :icon_mrgreen
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Aller dans BODY puis REC
Puis aller dans Programming , puis dans Program Variant je crois.
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Aller dans BODY puis REC
Puis aller dans Programming , puis dans Program Variant je crois.
Oui, ça me rappelle quelque chose ces appellations.... Merci David ! :bien
De mon côté, je ne voit pas bien ou on peu voir le taux de charge du FAP..... :icon_redface
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Merci. Pour le REC je jete un oeil dès que possible.
Ludo, toi tu l'as déjà activé cette fonction (verrouillage en roulant) de toutes façons ?
C'est dommage pour le FAP, parce qu'à la limite je trouve plus intéressant de savoir en amont si il doit régénérer, plutôt que de savoir si il est en cours de régen.
Ca tu peux le "deviner" avec certains indicateurs...
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Merci. Pour le REC je jete un oeil dès que possible.
Ludo, toi tu l'as déjà activé cette fonction (verrouillage en roulant) de toutes façons ?
C'est dommage pour le FAP, parce qu'à la limite je trouve plus intéressant de savoir en amont si il doit régénérer, plutôt que de savoir si il est en cours de régen.
Ca tu peux le "deviner" avec certains indicateurs...
Oui, je l'ai activée sur mon Zaf et sur celui de Tittof (un jour ou il était monté sur Paris) A savoir que cette option, une fois activée dans le REC peu être activée/désactivée par un simple appuie long sur le bouton de verrouillage intérieur (bip de confirmation)
Pour le FAP, oui, j'aurai préféré savoir avant, mais je ne voit pas comment faire remonter l'info de la charge du FAP en continu....
En même temps, je n'ai pas encore trouvé ou on voit la charge du FAP avec l'OP-COM alors....
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une fois activée dans le REC peu être activée/désactivée par un simple appuie long sur le bouton de verrouillage intérieur (bip de confirmation)
Ca m'a l'air bien chouette ton histoire : je teste dès que possible :icon_wink
En même temps, je n'ai pas encore trouvé ou on voit la charge du FAP avec l'OP-COM alors....
Alors là c'est le monde à l'envers ! Je veux dire : si moi je l'ai trouvé... :bah
C'est tout simplement dans les measuring parts de la catégorie "Engine" (évidemment tu vas me dire lol).
Tu as la pression mesurée en entrée et en sortie, puis le taux de saturation (en %) qui se suivent de peu.
Je veux bien te faire un screenshot si ça t'est utile :blush
A propos de l'Op-com d'ailleurs, est-ce qu’il est possible de paramétrer le comportement des rétro rabattables ?
Je voudrais au moins qu'ils se déploient automatiquement - si rabattus bien sûr.
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Ca m'a l'air bien chouette ton histoire : je teste dès que possible :icon_wink
Alors là c'est le monde à l'envers ! Je veux dire : si moi je l'ai trouvé... :bah
C'est tout simplement dans les measuring parts de la catégorie "Engine" (évidemment tu vas me dire lol).
Tu as la pression mesurée en entrée et en sortie, puis le taux de saturation (en %) qui se suivent de peu.
Je veux bien te faire un screenshot si ça t'est utile :blush
A propos de l'Op-com d'ailleurs, est-ce qu’il est possible de paramétrer le comportement des rétro rabattables ?
Je voudrais au moins qu'ils se déploient automatiquement - si rabattus bien sûr.
Merci pour ces infos, je vais regarder ça très vite. Pour l'activation du verrouillage auto des portes, je vais essayé de faire quelques screenshots pour expliquer au mieux (je placerai un nouveau fil en tuto pour ça)
Pour les rétro rabattable, il me semble qu'on ne peu pas modifier leur comportement... Mais je n'ai pas non plus tout cherché ;-)
Honnêtement, je préfère leur fonctionnement actuel, dans certain cas, il ne vaut mieux pas qu'il s'ouvrent tout seul...... (hier par exemple, l'un d'entre eux se serai cassé contre le mur de mon garage s'il avait voulu s'ouvrir....
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Ca y est, j'ai activé l'option :bounce
Bon, je te passe les détails du genre "je m'installe dans la voiture et déploie tout le matos avant de me rendre compte que j'ai besoin du code de sécurité qui est resté bien rangé à la maison"... :mad3
Je n'ai pas encore testé sur route, mais déjà ça fait le bip (promis lol) quand je fais un appui long - ça ne le faisait pas avant, j'ai testé ;)
Au passage, j'ai pris quelques screenshots pour toi Ludo :
Engine -> Tu sélectionnes ton code moteur -> Measuring Blocks -> Diagnostic Data List 1 (même si tu le retrouves aussi dans "Additional Data List 1")
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/30ffe83893e9b6a516aefc13fd202932.JPG)
Page 41-48/59 (pour moi en tout cas), tu trouves le delta de pression (Differential Pressure) entre l'entrée et la sortie du FAP (Diesel Particulate Filter) et en dessous le taux de saturation du FAP en %.
Dans mon cas, j'ai droit à la régen au prochain démarrage... :ranting
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d1b86a4acd6eb33cb2ad8522421747c8.JPG)
Voilou, j'espère que ça t'éclaire comme tu m'as éclairé pour le verrouillage :icon_wink
Note : J'ai mis les correspondances en anglais entre parenthèses, ça ne veut pas dire que je présume de ton niveau d'anglais hein :icon_redface
Note2 : Tout bien réfléchi -> Tu as raison pour les rétro lol - Mais c'est toujours bon de connaître ses possibilités, juste au cas où... ;)
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Ca y est, j'ai activé l'option :bounce
Bon, je te passe les détails du genre "je m'installe dans la voiture et déploie tout le matos avant de me rendre compte que j'ai besoin du code de sécurité qui est resté bien rangé à la maison"... :mad3
Je n'ai pas encore testé sur route, mais déjà ça fait le bip (promis lol) quand je fais un appui long - ça ne le faisait pas avant, j'ai testé ;)
Salut,
Juste avant de me lancer sans filet dans l'OPCOM, tu peux détailler un peu la procédure pour le verrouillage auto?
DavidV6 annoncait BODY> REC > PROGRAMMING > PROGRAM VARIANT... et?
Merci d'avance :jap
EDIT rapide: c'est bon, j'ai trouvé un petit tuto explicatif en cherchant un peu...
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Salut,
Juste avant de me lancer sans filet dans l'OPCOM, tu peux détailler un peu la procédure pour le verrouillage auto?
DavidV6 annoncait BODY> REC > PROGRAMMING > PROGRAM VARIANT... et?
Merci d'avance :jap
EDIT rapide: c'est bon, j'ai trouvé un petit tuto explicatif en cherchant un peu...
Et speed dependent locking... un truc comme çà. :icon_mrgreen
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Salut,
Juste avant de me lancer sans filet dans l'OPCOM, tu peux détailler un peu la procédure pour le verrouillage auto?
DavidV6 annoncait BODY> REC > PROGRAMMING > PROGRAM VARIANT... et?
Merci d'avance :jap
EDIT rapide: c'est bon, j'ai trouvé un petit tuto explicatif en cherchant un peu...
Voir aussi mon tuto tout neuf ! http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html)
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Désolé pour le retard... :lyderic
Excellente idée le tuto ! D'ailleurs ce serait vraiment intéressant d'essayer de lister chacun des principaux menus de l'Op-com, histoire de faire comme un "sommaire" des fonctionnalités.
Honnêtement pour le REC, je l'avais déjà aperçu, mais je n'aurais jamais eu l'idée d'aller jeter un oeil dans « la centrale électrique arrière » :doute -si Ludo ne m'en avait pas parlé
Au fait Ludo, as-tu testé le taux de saturation du FAP ?
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Désolé pour le retard... :lyderic
Excellente idée le tuto ! D'ailleurs ce serait vraiment intéressant d'essayer de lister chacun des principaux menus de l'Op-com, histoire de faire comme un "sommaire" des fonctionnalités.
Honnêtement pour le REC, je l'avais déjà aperçu, mais je n'aurais jamais eu l'idée d'aller jeter un oeil dans « la centrale électrique arrière » :doute -si Ludo ne m'en avait pas parlé
Au fait Ludo, as-tu testé le taux de saturation du FAP ?
Oui, j'ai regardé, mais le résultat m'a paru étonnant..... Environ 15km après avoir fais une régen (longue en plus), j'étais déjà à 22% :doute
Autrement, pour faire une liste des principaux menu, ce serait une bonne idée en effet, mais il y'a du travail.......... :icon_eek
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Voir aussi mon tuto tout neuf ! http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html)
Merci encore une fois Ludo.
Au passage, juste une petite question, à quoi sert l'option "windows comfort closing" au même endroit? Ce n'est pas déjà ce qui est fait d'origine avec les vitres qui montent avec la télécommande? :reflexion
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Merci encore une fois Ludo.
Au passage, juste une petite question, à quoi sert l'option "windows comfort closing" au même endroit? Ce n'est pas déjà ce qui est fait d'origine avec les vitres qui montent avec la télécommande? :reflexion
Si, surement, pas testé, c'était activé par défaut sur mon Zaf.....
Par contre, à y regardé de près, il me semble avoir zappé une étape sur mon tuto..... :icon_redface Va falloir que je retourne dans l'OP-COM vérifier ça....
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Oui, j'ai regardé, mais le résultat m'a paru étonnant..... Environ 15km après avoir fais une régen (longue en plus), j'étais déjà à 22% :doute
Autrement, pour faire une liste des principaux menu, ce serait une bonne idée en effet, mais il y'a du travail.......... :icon_eek
Etonnant, mais en phase avec mon expérience : la régénération n'amène pas le taux de saturation à 0%, comme on pourrait s'y attendre. Depuis que je fais des contrôles, j'ai toujours noté un taux en fin de régen' de 12% (sur mon Zaf bien sûr). Ceci rendrait plus cohérent ton relevé... :bah
Maintenant, vu que le taux de saturation est une valeur calculée -non mesurée- par le différentiel de pression en entrée et sortie de filtre : est-ce que le calcul n'inclue pas "mécaniquement" la résistance physique du filtre lui-même ?
En tout cas, l'Op-com semble cohérent sur la valeur affichée, puisque ma régénération se déclenche systématiquement à ±82% -si les autres conditions sont respectées, of course :icon_wink
Pour le recueil, il faut peut-être exploiter l'effet communautaire : si chacun connaît quelques-unes des fonctions, en mutualisant nos expériences, ça peut aller vite. Regarde, rien que nous deux sur cet échange, on a pu s'apporter chacun une fonction que l'autre ne connaissait pas :thumbup
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Etonnant, mais en phase avec mon expérience : la régénération n'amène pas le taux de saturation à 0%, comme on pourrait s'y attendre. Depuis que je fais des contrôles, j'ai toujours noté un taux en fin de régen' de 12% (sur mon Zaf bien sûr). Ceci rendrait plus cohérent ton relevé... :bah
Maintenant, vu que le taux de saturation est une valeur calculée -non mesurée- par le différentiel de pression en entrée et sortie de filtre : est-ce que le calcul n'inclue pas "mécaniquement" la résistance physique du filtre lui-même ?
En tout cas, l'Op-com semble cohérent sur la valeur affichée, puisque ma régénération se déclenche systématiquement à ±82% -si les autres conditions sont respectées, of course :icon_wink
Pour le recueil, il faut peut-être exploiter l'effet communautaire : si chacun connaît quelques-unes des fonctions, en mutualisant nos expériences, ça peut aller vite. Regarde, rien que nous deux sur cet échange, on a pu s'apporter chacun une fonction que l'autre ne connaissait pas :thumbup
Pour le FAP ce serait effectivement cohérent... De même, il est en fait logique qu'une régen ne puisse supprimer toutes les suies, il doit surement en rester un peu à chaque fois.....
Pour ce qui est du recueil, il faudrait autrement essayé de se diviser le boulot.....
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J'hésite à prendre un opcom (et donc tester.participer avec vous à faire cette doc), fonctionne t'il sur les astra J MY11 (2011) ? J'ai bien peur que les opcom que je trouve sur ebay & co s'arrete au M10 (2010)....
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Pour ce qui est du recueil, il faudrait autrement essayé de se diviser le boulot.....
En outre, l'intérêt est que suivant les équipements et options, certains menus ne sont pas accessibles. A plusieurs, il y a plus de chance de tout balayer.
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J'hésite à prendre un opcom (et donc tester.participer avec vous à faire cette doc), fonctionne t'il sur les astra J MY11 (2011) ? J'ai bien peur que les opcom que je trouve sur ebay & co s'arrete au M10 (2010)....
Il me semble effectivement que la v10 de l'OP-COM s'arrête au millésime 2010....... Je vérifierai quand même, mais de mémoire, les astra J ne sont pas prises en charges, tout comme les insigna.....
En outre, l'intérêt est que suivant les équipements et options, certains menus ne sont pas accessibles. A plusieurs, il y a plus de chance de tout balayer.
tout à fait !
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Bon, puisque c'est la fête de l'Op Com sur ce sujet, j'en profite pour vous poser quelques questions peut-être et certainement simplistes car je suis dans l'attente de recevoir le mien :bounce:
- aucune chance de bidouiller quelque chose qui pourrait toucher ma reprog? (en sachant qu'ils n'ont rien pu faire par ODB et qu'ils sont passé direct par le démontage/lecture/réécriture du calculateur)
- je lis souvent que les manips les plus courantes faites dès le début sont l'autoverrouillage (merci Ludo pour le tuto!) et le check control... ce dernier n'est pas actif dès l'origine?
- à part la lecture du taux de saturation du Fap, ou la remise à zéro entretien (pas trouvé, ou mal cherché le tuto), quels sont les fonctionnalités "de base" grand public pour un neuneu comme moi qui a le tort de bien aimer son Zaf?
En espérant que ça serve au plus grand nombre... :biere
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Tu peux programmer
Des clés supplémentaires
Lire toutes les sondes moteurs
Lire tous les codes défauts de chaque calculateurs du véhicule
Programmer ou déprogrammer ce que tu veux, autoradio, attelage, écran, bip ceinture ou non,
Tester toutes les lampes, le verrouillage des portes , les vitres, la pompe centrale ABS, la vanne EGR, l'électrovanne arrêt moteur,
le débit de retour de gazole sur certains moteur pour les injecteurs.
j'en oublie certains
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Tu peu effectivement faire tout ce que dit David + tout ce que tu as dis + effectivement, toucher à ta reprog (:ange) + plein d'autres choses que personne n'a encore testé.... Mais tu peux essayer si tu veux ! :dents :dents
Passer par l'OBD permet de faire un reset de l'ECU.... :icon_eek et de redescendre une cartographie "simple". Lors de ta reprog, ils ne sont pas passés par l'ODB car il y'a plus de sécurité (dont la demande du code de sécurité véhicule.......)
Il me semble qu'Opel passe par le tech2 pour faire les mises à jour ECU. Le Tech2 passe par l'ODB....
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Merci à vous deux :jap
ça rassure et ça inquiète à la fois toutes ces possibilités...on va donc y aller "piano piano" en faisant bien gaffe et en continuant à demander l'avis des gentils pros du forum :ange
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Passer par l'OBD permet de faire un reset de l'ECU.... :icon_eek et de redescendre une cartographie "simple". Lors de ta reprog, ils ne sont pas passés par l'ODB car il y'a plus de sécurité (dont la demande du code de sécurité véhicule.......)
J'aimerais que tu explique comment tu fais ... :icon_mrgreen
Les calculos edc16 sont protégé en lecture. On ne peux qu'écrire dessus.
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- je lis souvent que les manips les plus courantes faites dès le début sont l'autoverrouillage (merci Ludo pour le tuto!) et le check control... ce dernier n'est pas actif dès l'origine?
Faut l'activer avec l'Op-com ça ?! :blink
Si on parle du check niveaux, feux etc. je suis surpris : mon Astra Bertone de 2001 le faisait d'origine :spamafote
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Alors tu as la V10...
Pour trouver le REC, je vais essayé de regarder au plus tôt, mais de mémoire, il faut que tu sélectionne ton véhicule, son année etc. Ne passe pas par la découverte auto du véhicule.
Ensuite, tu te trouvera devant une liste : chassis, engine etc... Dans l'un d'entre eux (je ne me rappelle plus le nom), tu trouveras les différents calculateurs (CIM, REC, UEC....)
Tu va dans le REC, s'il te demande le type de calculateur (dans une nouvelle fenêtre) regarde dans la fenêtre principale, la ou il liste ce qu'il découvre et sélectionne ton calculo (exemple : DELPH0400)
Une fois dans le REC, tu va dans "programming" puis tu trouvera un paramètre correspondant au verrouillage auto en roulant....
Soit tu essayes de retrouver ainsi, soit tu attend un peu, je vais tenter d'aller voir ça assez vite et te ferai un tuto (encore un !) :icon_mrgreen
deux choses:
1) niveau des fluides: LDR et Lave glace (UEC)
2) détection ampoules hors service (DIS)
1) tu peux ne l'activer que si tu as les capteurs sinon tu vas te ramasser l'alerte en permanence
2) tu peux le mettre sans souci
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J'étais à 2 doigts d'ouvrir un sujet pour poser la question suivante.
Quel est l'intervalle de vidange de mon Zaf CDTI FAP 120 de fin 2006? Intervalle variable? Fixe 15000km? Fixe 30000km?
Comme j'ai pu trouver l'info grâce à l'OP-COM, je partage
J'ai fait ma vidange il y a 9 mois, et 14577km.
Voici la réponse :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c427531e02e82b1eca0efb7df94e40e0.jpg)
Ça se trouve dans BODY / IPC ECU.
Donc Fixe, 30000km. Sur le Forum, il me semblais avoir vu 15000km avec le FAP.
Je la ferais après 1 an et +/- 20000km.
Sinon, j'ai vu que je n'ai pas le check Control. Est-ce qu'on peut l'activer? Est-ce qu'il faut l'écran graphique? (je ne l'ai pas)
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J'étais à 2 doigts d'ouvrir un sujet pour poser la question suivante.
Quel est l'intervalle de vidange de mon Zaf CDTI FAP 120 de fin 2006? Intervalle variable? Fixe 15000km? Fixe 30000km?
Comme j'ai pu trouver l'info grâce à l'OP-COM, je partage
J'ai fait ma vidange il y a 9 mois, et 14577km.
Voici la réponse :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c427531e02e82b1eca0efb7df94e40e0.jpg)
Ça se trouve dans BODY / IPC ECU.
Donc Fixe, 30000km. Sur le Forum, il me semblais avoir vu 15000km avec le FAP.
Je la ferais après 1 an et +/- 20000km.
Sinon, j'ai vu que je n'ai pas le check Control. Est-ce qu'on peut l'activer? Est-ce qu'il faut l'écran graphique? (je ne l'ai pas)
c'est 30 000 km mais ca dépend surtout de l'année de mise en circulation et l'op com ne gère pas cette différence.
Pour le check control si tu n'as pas les capteurs tu ne seras guère plus avancé à part te récupérer des alarmes ldr niveau mini et celui de lave glace.
tu peux activer le control des lampes si tu ne l'as pas
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c'est 30 000 km mais ca dépend surtout de l'année de mise en circulation et l'op com ne gère pas cette différence.
Mon Zaf est d'octobre 2006. D'après le n° de série, c'est un millésime 2007.
Ça veut dire que l'op-com ne va pas chercher cette information dans une mémoire de la voiture, alors?
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Mon Zaf est d'octobre 2006. D'après le n° de série, c'est un millésime 2007.
Ça veut dire que l'op-com ne va pas chercher cette information dans une mémoire de la voiture, alors?
juste pr info les millésimes c'est fini depuis 2001 donc c'est une année 2006 même si elle est d'octobre
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D'un point de vue administratif, je sais. C'est la date de mise en circulation qui compte.
Mais a priori, au moins au niveau d'Opel, c'est un modèle (pour éviter d'utiliser millésime, ça fait penser à du vin) 2007.
D'ailleurs, dans l'op-com, si je choisis 2006, il m'affiche 2007 quand même.
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D'un point de vue administratif, je sais. C'est la date de mise en circulation qui compte.
Mais a priori, au moins au niveau d'Opel, c'est un modèle (pour éviter d'utiliser millésime, ça fait penser à du vin) 2007.
D'ailleurs, dans l'op-com, si je choisis 2006, il m'affiche 2007 quand même.
il lit le numéro de chassis et retrouve l'année de fabrication mais chez opel rien n'est simple tu peux avoir deux voitures identiques avec des intervalles révision différents
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Ah bon! Ils tirent à pile ou face? :dents
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Ah bon! Ils tirent à pile ou face? :dents
Non c'est plus compliqué que cela, ca aurait été trop simple chez opel :dents
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Bon, on commence à être assez loin du sujet de départ :eekout
Je crois que la prochaine fois, j'essaye de trouver un sujet qui parle déjà des fonctionnalités de l'op-com. Il vaut mieux que tout soit regroupé. C'est plus simple pour tous ceux qui viennent chercher des infos.
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juste pr info les millésimes c'est fini depuis 2001 donc c'est une année 2006 même si elle est d'octobre
Je pense qu'il parlait du chassis plutôt.
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J'aimerais que tu explique comment tu fais ... :icon_mrgreen
Les calculos edc16 sont protégé en lecture. On ne peux qu'écrire dessus.
On procède de la même façon que pour un autre calculateur.......
En fonction des calculateur, l'OP-COM demande le code de sécurité inscrit sur le CarPass. Ensuite, en fonction des possibilités, tu as différents boutons activés ou non (Programming, Measuring Block......)
Derrière chaque bouton se cache des action différentes. C'est ainsi que l'on peu par exemple aller bidouiller tous les paramètres d'immobilisation du véhicule (reconnaissance des clés etc...).
Autrement, le calculo edc16 est protégé en lecture, mais pas en écriture ? Ce ne serait pas plutôt l'inverse ? Car dans ce cas, ta question est illogique, on peu donc facilement écrire un autre programme (ou écrire du vide :icon_arrow reset) mais on ne peu pas le lire... :reflexion
J'aurai supposé l'inverse....
Pour finir, je n'ai pas chercher à refaire cette manipulation. Une personne sur le forum s'est fait avoir et a effacé sont ECU... Pas envie de faire pareil, je pense que tu me comprendras sur ce point :icon_mrgreen
Diagnostic->Chassis->Body -> REC
ensuite tu sélectionnes programming puis variant configuration et tu choisis speedlock present et tu fais save.
ensuite reste plus qu'à rester appuyer trois secondes sur le bouton de verrouillage
Comme je l'ai montré dans mon tuto :icon_wink http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14975.html)
Mais, merci Sam ! J'ai enfin compris l'étape que j'ai zappé sur mon tuto !! :icon_arrow "Variant Configuration"
(je me cassai la tête à essayé de retrouvé de mémoire, car pas encore eu le temps de faire la vérif directement sur l'OP-COM...)
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Autrement, pour reprendre ce petit hors-sujet, mon Zaf est de décembre 2009, année que je saisi toujours à l'OP-COM, mais est reconnu comme un 2010 sur l'OP-COM et chez Opel......
Pour en revenir aux intervalles de vidange, je vais essayé d'aller jeter un oeil sur la configuration de mon Zaf car j'ai aussi un FAP mais les intervalles sont de 30 000km.... De même, il me semblait qu'il ajustait en fonction des trajets, mais ça ne semble pas être le cas.... Je fais beaucoup de ville et il est quasiment calé sur le compteur kilométrique.....
Mais par principe, j'ai fais ma vidange de mi-parcours moi-même avec simplement le remplacement de l'huile et filtre à huile... Pour le reste, Opel s'en occupera. Ça me permet d'être dans les clous pour Opel, d'avoir un carnet d'entretien à jour, mais de prendre quand même un peu plus soin de mon Zaf à pas trop cher :icon_wink
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Je te confirme, on peux qu'écrire sur le EDC16.
Il faut créer un ID , puis appliquer cet ID à la nouvelle cartho.
Je pense pas que l'opcom soit idéal pour ce genre de manip.
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Je te confirme, on peux qu'écrire sur le EDC16.
Il faut créer un ID , puis appliquer cet ID à la nouvelle cartho.
Je pense pas que l'opcom soit idéal pour ce genre de manip.
Ah ben non, effectivement, l'OP-COM n'est pas l'idéal pour faire ça.... C'est une fonction dont il dispose, après, libre à chacun de l'utiliser ou non....
Personnellement...... Non ! :dents
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Suite aux discussions sur le fil, j'ai vu qu'on pouvait effectivement activer le "Check Control" ; de quoi il s'agit svp ?
Parce qu'on le retrouve dans deux sections différentes de l'Op-com : il "faut" le déclarer présent dans Underhood module et dans le module d'affichage... :reflexion
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Suite aux discussions sur le fil, j'ai vu qu'on pouvait effectivement activer le "Check Control" ; de quoi il s'agit svp ?
Parce qu'on le retrouve dans deux sections différentes de l'Op-com : il "faut" le déclarer présent dans Underhood module et dans le module d'affichage... :reflexion
Oui, c'est bien çà.
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Ok :icon_wink
Mais c'est quoi au juste le Check Control ?
Si c'est le check des niveaux, des feux cassés etc. c'est quand même dingue qu'il ne soit pas activé d'office non ?!
:malades
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Ok :icon_wink
Mais c'est quoi au juste le Check Control ?
Si c'est le check des niveaux, des feux cassés etc. c'est quand même dingue qu'il ne soit pas activé d'office non ?!
:malades
deux choses:
1) niveau des fluides: LDR et Lave glace
2) détection ampoules hors service
1) tu peux ne l'activer que si tu as les capteurs sinon tu vas te ramasser l'alerte en permanence
2) tu peux le mettre sans souci
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Bon ben je l'ai mis "Present" dans "Underhood Electrical Center" et "DIS (Display)" - Il s'est mis "Present" tout seul dans "DIS (Display) ... on SWCAN" juste en dessous.
Comment je sais si j'ai les capteurs ou pas ?
Si je ne me tape pas l'alerte en permanence c'est ok je suppose ?... :icon_mrgreen
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Bon ben je l'ai mis "Present" dans "Underhood Electrical Center" et "DIS (Display)" - Il s'est mis "Present" tout seul dans "DIS (Display) ... on SWCAN" juste en dessous.
Comment je sais si j'ai les capteurs ou pas ?
Si je ne me tape pas l'alerte en permanence c'est ok je suppose ?... :icon_mrgreen
normalement tu as le capteur de visible pour le bocal de ldr, il est juste en dessous du bocal. Si tu as l'un tu as l'autre.
Sinon une petite lecture de paramètres dans l'uec te le confirmera
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Ben écoute, j'ai le bocal de lave-glace rempli à raz bord et j'ai toujours le message "vérifier eau de lave-glace".
J'en déduis donc que je ne l'ai pas, à moins qu'il ne faille aussi activer le capteur dans l'UEC ?
MAIS... Je n'ai d'alerte que pour le lave-glace, pas pour les autres check.
Est-ce que ça veut dire que j'ai les autres ?
Est-ce que le capteur se rajoute facilement (déjà câblé) ?
Autrement, tu parlais des niveaux LDR et lave-glace, mais qu'en est-il du niveau d'huile ?
Ca marche d'office et indépendamment du Check Control, ou bien il n'y a pas de check pour ça ?
Suis quand même dégoûté parce que le Check Control est de série sur un Zaf A moyenne gamme... :mad3
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Ben écoute, j'ai le bocal de lave-glace rempli à raz bord et j'ai toujours le message "vérifier eau de lave-glace".
J'en déduis donc que je ne l'ai pas, à moins qu'il ne faille aussi activer le capteur dans l'UEC ?
MAIS... Je n'ai d'alerte que pour le lave-glace, pas pour les autres check.
Est-ce que ça veut dire que j'ai les autres ?
Est-ce que le capteur se rajoute facilement (déjà câblé) ?
Autrement, tu parlais des niveaux LDR et lave-glace, mais qu'en est-il du niveau d'huile ?
Ca marche d'office et indépendamment du Check Control, ou bien il n'y a pas de check pour ça ?
Suis quand même dégoûté parce que le Check Control est de série sur un Zaf A moyenne gamme... :mad3
C'est d'autant plus étonnant que mon Zaf, très proche du tiens, possède ces capteurs.............
Pour le niveau d'huile, je sais que l'OP-COM est capable de nous dire si le niveau est "normal" ou non.... donc peut-être y'a-t-il une alerte au cas ou...
Pour le capteur, je ne pourrai te répondre... As-tu regardé sous le bocal de LDR si tu as le capteur ?
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Pour le capteur, je ne pourrai te répondre... As-tu regardé sous le bocal de LDR si tu as le capteur ?
Comme je n'ai pas encore reçu mon Op Com, j'ai essayé de regarder sous le bocal à la recherche d'un éventuel capteur histoire de pouvoir aider, mais l'endroit n'est vraiment pas évident... N'y aurait-il pas un capteur lié au Check Control qui serait plus facile à vérifier "physiquement"?
Je suis vos echanges avec la plus grande attention... :icon_wink
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Ben écoute, j'ai le bocal de lave-glace rempli à raz bord et j'ai toujours le message "vérifier eau de lave-glace".
J'en déduis donc que je ne l'ai pas, à moins qu'il ne faille aussi activer le capteur dans l'UEC ?
MAIS... Je n'ai d'alerte que pour le lave-glace, pas pour les autres check.
Est-ce que ça veut dire que j'ai les autres ?
Est-ce que le capteur se rajoute facilement (déjà câblé) ?
Autrement, tu parlais des niveaux LDR et lave-glace, mais qu'en est-il du niveau d'huile ?
Ca marche d'office et indépendamment du Check Control, ou bien il n'y a pas de check pour ça ?
Suis quand même dégoûté parce que le Check Control est de série sur un Zaf A moyenne gamme... :mad3
les capteurs vont de pair généralement.
Si tu n'as pas l'un tu as peu de chance d'avoir l'autre.
Pourquoi tu n'as pas l'alarme pr le niveau de ldr, je ne sais pas.
Il n'y a rien d'autre à activer.
pr rajouter ces capteurs il faut démonter l'uec et faire le cablage, je ne dirais pas que c'est difficile mais un peu chiant.
Concernant l'huile à ma connaissance c'est un capteur de pression, il n'y a pas de capteur de quantité.
le système calcul le niveau au démarrage suivant la pression mesurée
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Alors là les amis : c'est X-Files !
J'ai vérifié dans la partie mesure de l'UEC : j'ai bien les niveaux de LDR et de lave-glace indiqués.
Celui du LDR est "Normal", mais celui du lave-glace est affiché "Low" alors que le réservoir déborde presque ! :icon_eek
Pour le capteur, je ne pourrai te répondre... As-tu regardé sous le bocal de LDR si tu as le capteur ?
Je n'ai pas eu le temps, mais la mesure est bien relevée. Je le fais dès que possible ;)
Celui du lave-glace, je ne vois pas où il est ; c'est déjà compliqué de trouver le réservoir lol
le système calcul le niveau au démarrage suivant la pression mesurée
Donc le Zaf affichera un message si le niveau d'huile est faible, même si le Check Control n'est pas activé ?
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Alors là les amis : c'est X-Files !
J'ai vérifié dans la partie mesure de l'UEC : j'ai bien les niveaux de LDR et de lave-glace indiqués.
Celui du LDR est "Normal", mais celui du lave-glace est affiché "Low" alors que le réservoir déborde presque ! :icon_eek
Je n'ai pas eu le temps, mais la mesure est bien relevée. Je le fais dès que possible ;)
Celui du lave-glace, je ne vois pas où il est ; c'est déjà compliqué de trouver le réservoir lol
Donc le Zaf affichera un message si le niveau d'huile est faible, même si le Check Control n'est pas activé ?
non il te dira que la pression est basse comme dans une grande majorité de véhicule, perte de pression = fuite
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Et sinon, quelqu'un a une idée pour mon capteur de niveau de lave-glace qui affiche "Low" alors que le réservoir est plein ?... :bah
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Et sinon, quelqu'un a une idée pour mon capteur de niveau de lave-glace qui affiche "Low" alors que le réservoir est plein ?... :bah
Je dirai que tu n'as pas les capteurs..... Et que les infos sorte de..... Nulle part !
Mais seul un examen visuel te permettra de savoir si tu as vraiment ou non ces capteurs....
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Ok, je me résigne lol :icon_confused
Ludo, est-ce que tu sais m'indiquer où se trouve ce foutu capteur de liquide lave-glace ? Ou au moins le réservoir ; je n'arrive même pas à le voir !*
* Punaise, je fais des rimes maintenant :ptdr
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Ok, je me résigne lol :icon_confused
Ludo, est-ce que tu sais m'indiquer où se trouve ce foutu capteur de liquide lave-glace ? Ou au moins le réservoir ; je n'arrive même pas à le voir !*
* Punaise, je fais des rimes maintenant :ptdr
Il faut démonter le cache de l'anti-brouillard coté conducteur.
Le réservoir est derrière je crois.
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Il faut démonter le cache de l'anti-brouillard coté conducteur.
Le réservoir est derrière je crois.
Je suppose qu'il est effectivement à cet endroit... J'ai jeté un coup d'oeil, mais effectivement, il est bien caché ! En dessous du feu, derrière le pare-choc
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Bon j'ai essayé de regarder, mais vu où il est, je crois qu'il ne me reste plus qu'à abandonner l'idée du Check Control :sad
Mais j'avoue que je reste sur ma faim :
1- L'Op-com qui affiche des valeurs dans les mesures de l'UEC alors que les capteurs seraient absents.
J'ai bien pris en compte ta suggestion Ludo, mais dans ce cas pourquoi les valeurs virtuelles ne seraient pas identiques ?
2- Un Zaf Cosmo de 2009 qui n'a pas ces capteurs alors qu'un Zaf A de 2001 avertit (de série) quand le niveau de lave-glace est faible... :icon_confused
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Bon j'ai essayé de regarder, mais vu où il est, je crois qu'il ne me reste plus qu'à abandonner l'idée du Check Control :sad
Mais j'avoue que je reste sur ma faim :
1- L'Op-com qui affiche des valeurs dans les mesures de l'UEC alors que les capteurs seraient absents.
J'ai bien pris en compte ta suggestion Ludo, mais dans ce cas pourquoi les valeurs virtuelles ne seraient pas identiques ?
2- Un Zaf Cosmo de 2009 qui n'a pas ces capteurs alors qu'un Zaf A de 2001 avertit (de série) quand le niveau de lave-glace est faible... :icon_confused
tu ne les as pas.
Sinon cela veut dire que le capteur est défaillant.
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tu ne les as pas.
:grrr
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Salut
j'ai posé le capteur lave glace, cela suffit pour le Check
capteur + joint, moins de 30€
si tu veux je peux d'envoyer la procédure
@+
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A ben moi aussi cela m'interesse.
Acheté où ? Moi ce serait pour le capteur de LdR, mais ça doit être pareil....
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(http://www.diagnostics.org.uk/wp-content/uploads/2010/01/check-pins.jpg)
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Bon j'ai essayé de regarder, mais vu où il est, je crois qu'il ne me reste plus qu'à abandonner l'idée du Check Control :sad
Mais j'avoue que je reste sur ma faim :
1- L'Op-com qui affiche des valeurs dans les mesures de l'UEC alors que les capteurs seraient absents.
J'ai bien pris en compte ta suggestion Ludo, mais dans ce cas pourquoi les valeurs virtuelles ne seraient pas identiques ?
2- Un Zaf Cosmo de 2009 qui n'a pas ces capteurs alors qu'un Zaf A de 2001 avertit (de série) quand le niveau de lave-glace est faible... :icon_confused
Je te comprend, c'est d'autant plus rageant que le miens est aussi un Zaf Cosmo de 2009 (12/2009).... Et j'ai le check control complet.... :spamafote
Salut
j'ai posé le capteur lave glace, cela suffit pour le Check
capteur + joint, moins de 30€
si tu veux je peux d'envoyer la procédure
@+
Ou la placer dans la section tuto du forum.... :icon_wink
(http://www.diagnostics.org.uk/wp-content/uploads/2010/01/check-pins.jpg)
Pas mal comme solution pour connaitre la présence des capteurs :bien
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Je trouverais logique que le Chek Control ait été conservé sur les Zaf avec Xénons. En effet : lave-phares obligatoires, donc il parait logique de surveiller le niveau de lave-glace, sinon ça n'a pas beaucoup d'intérêt.
(http://www.diagnostics.org.uk/wp-content/uploads/2010/01/check-pins.jpg)
C'est sur un Zaf A, cette photo? Sur le Zaf B, il y a les fusibles à cet endroit, à moins que ce soit dessous les fusibles (je ne suis jamais allé voir).
Je suis impressionné par le nombre de contacts pour un "malheureux" capteur de niveau. J'aurais imaginé entre 2 et 4 contacts.
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Je trouverais logique que le Chek Control ait été conservé sur les Zaf avec Xénons. En effet : lave-phares obligatoires, donc il parait logique de surveiller le niveau de lave-glace, sinon ça n'a pas beaucoup d'intérêt.
C'est sur un Zaf A, cette photo? Sur le Zaf B, il y a les fusibles à cet endroit, à moins que ce soit dessous les fusibles (je ne suis jamais allé voir).
Je suis impressionné par le nombre de contacts pour un "malheureux" capteur de niveau. J'aurais imaginé entre 2 et 4 contacts.
c'est une astra H
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c'est une astra H
Est-ce que tu sais où se trouvent ces prises sur le Zaf B? Comme c'est la même base que l'Astra H, j'imagine qu'elles doivent être à peu près au même endroit. Sous les fusibles, ou ailleurs?
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Est-ce que tu sais où se trouvent ces prises sur le Zaf B? Comme c'est la même base que l'Astra H, j'imagine qu'elles doivent être à peu près au même endroit. Sous les fusibles, ou ailleurs?
AH tu parlais de ca!!
En fait sous le capot moteur tu as ton UEC, il i a des relais et des fusibles.
Ce que tu vois c'est une fois que la partie supérieur de cette UEC est démontée.
Il suffit d'un tournevis pour le démonter
Dans el Zaf il doit se situer sous le capot aussi
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Oui, je comprend mieux.
On voit effectivement au centre de chaque "connecteur", le filetage où les 3 vis de fixation viennent se visser. Donc en fait, sur ta photo, il y a les départs de tous les circuits électriques qui passent par les fusibles et relais situés sous le capot moteur, ainsi que les arrivées de quelques sondes et capteurs.
Si je comprend bien, les signaux des 2 capteurs de niveaux arrivent sur les broches que tu indiquent. Par exemple, le niveau trop bas est indiqué en mettant une de ces broches à la masse.
J'ai regardé avec l'OP-COM. Il m'indique "niveau bas" pour le lave glace (je ne sais pas quel est le niveau réel) et normal pour le LDR (il est pile au maxi).
J'ai activé le Check Control pour les niveaux dans l'UEC. Je n'ai eu aucun message, mais je n'ai pas démarré. Je vais aller dans l'affichage pour activer la détection des ampoules grillées.
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j'ai posé le capteur lave glace, cela suffit pour le Check
capteur + joint, moins de 30€
si tu veux je peux d'envoyer la procédure
Oui effectivement, si tu veux bien mettre le tuto en ligne, ce serait bien sympa de ta part.
Si tu peux également préciser où tu l'as acheté, parce que j'ai l'impression que cette pièce n'existe pas :bah
Pas mal comme solution pour connaitre la présence des capteurs :bien
Je dois être ramolli : je ne vois pas bien comment faire pour tester la présence du capteur.
Excusez ma lenteur cérébrale... :icon_redface
Je te comprend, c'est d'autant plus rageant que le miens est aussi un Zaf Cosmo de 2009 (12/2009).... Et j'ai le check control complet.... :spamafote
Ne m'en parle pas ! :ranting
Bon, en même temps ce n'est pas quelque chose de bien grave non plus hein... Mais quand même ! :icon_sad
J'ai regardé avec l'OP-COM. Il m'indique "niveau bas" pour le lave glace (je ne sais pas quel est le niveau réel) et normal pour le LDR (il est pile au maxi).
J'ai activé le Check Control pour les niveaux dans l'UEC. Je n'ai eu aucun message, mais je n'ai pas démarré. Je vais aller dans l'affichage pour activer la détection des ampoules grillées.
J'ai le même "bug" que toi. L'alerte met un peu de temps à arriver après démarrage.
Où est-ce que tu actives la détection des ampoules grillées ? Ce n'est pas inclus dans le Check Contol ? :reflexion
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Où est-ce que tu actives la détection des ampoules grillées ? Ce n'est pas inclus dans le Check Contol ? :reflexion
deux choses:
1) niveau des fluides: LDR et Lave glace (UEC)
2) détection ampoules hors service (DIS)
1) tu peux ne l'activer que si tu as les capteurs sinon tu vas te ramasser l'alerte en permanence
2) tu peux le mettre sans souci
Je viens de le faire. D'après ce que je comprend, si tu n'actives le Check Control que dans Body/UEC, ça ne fais rien (c'est ce que j'ai fait hier).
Tout à l'heure, je l'ai aussi activé dans Infotainment/DISplay. Et là, j'ai eu l'alerte lave-glace direct.
Je suis retourné dans Body/UEC pour désactiver le Check Control des niveaux. Je n'ai plus d'alerte affichée, et j'ai la surveillance des ampoules (j'ai testé avec une veilleuse).
Donc, en gros, le Check Control "de base" ne comprend que la surveillance des ampoules. La surveillance des niveaux est une option qu'on peut activer si on a les capteurs. Mais je suppose que dans ce cas, le Check Control complet est activé par défaut. Mais là, je rêve peut-être.
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Donc si j'active le Check Control dans le DIS mais pas dans l'UEC, j'ai la détection des ampoules ?
Sinon comment on teste la présence des capteurs de niveaux d'après la photo de Sam ?
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Donc si j'active le Check Control dans le DIS mais pas dans l'UEC, j'ai la détection des ampoules ?
oui
Sinon comment on teste la présence des capteurs de niveaux d'après la photo de Sam ?
ca va être dur de le voir depuis cet endroit, uk faut voir sur les bocaux directement
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ouica va être dur de le voir depuis cet endroit, uk faut voir sur les bocaux directement
Ben pourtant Ludo a dit en voyant la photo :reflexion :
Pas mal comme solution pour connaitre la présence des capteurs
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Ben pourtant Ludo a dit en voyant la photo :reflexion :
tu peux regarder mais il y a plus simple.
en plus il arrive aussi qu'opel ne mettent pas le capteur mais mettent le faisceau
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tu peux regarder mais il y a plus simple.
en plus il arrive aussi qu'opel ne mettent pas le capteur mais mettent le faisceau
oui, mais justement, si le faisceau est la, on peu connaitre avec un multimètre (je pense) la présence du capteur par un changement d'état...
Par exemple, attendre que le lave glace soit à sec, tester l'arrivée à ce contact, remêttre du lave glace et re-tester... si rien ne change, on peu supposer que la capteur est absent... non ?
Parce qu'aller regarder si le capteur est présent au niveau des bocal de ldr et lave-glace...... Ce n'est pas que c'est compliqué, mais quand même particulièrement inaccessible... :mur
Pour ce qui est du fait que je possède les capteurs, peut-être vont-il de paire, et comme j'ai les feux xénons, le capteur de lave-glace est très utile....
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oui, mais justement, si le faisceau est la, on peu connaitre avec un multimètre (je pense) la présence du capteur par un changement d'état...
Par exemple, attendre que le lave glace soit à sec, tester l'arrivée à ce contact, remêttre du lave glace et re-tester... si rien ne change, on peu supposer que la capteur est absent... non ?
Parce qu'aller regarder si le capteur est présent au niveau des bocal de ldr et lave-glace...... Ce n'est pas que c'est compliqué, mais quand même particulièrement inaccessible... :mur
Pour ce qui est du fait que je possède les capteurs, peut-être vont-il de paire, et comme j'ai les feux xénons, le capteur de lave-glace est très utile....
je ne pense qu'il soit seulement dispo sur les véhicules équipés de xenon.
Pour la méthode elle a l'air bien chiante quand même.
Je pense que ce que tu veux dire c'est mesuré à l'ohmètre si résistance , capteur présent si circuit ouvert ben rien
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je ne pense qu'il soit seulement dispo sur les véhicules équipés de xenon.
Pour la méthode elle a l'air bien chiante quand même.
Je pense que ce que tu veux dire c'est mesuré à l'ohmètre si résistance , capteur présent si circuit ouvert ben rien
tu as raison et pour preuve, je n'ai pas les xenons (Ludo le sait bien! :icon_mrgreen ) mais j'ai quand même le check contrôle et le capteur pour le lave glace!!! :bah
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Pour ce qui est du fait que je possède les capteurs, peut-être vont-il de paire, et comme j'ai les feux xénons, le capteur de lave-glace est très utile....
Tricheur ! :icon_cry
Non je rigole, mais il y a quand même un mystère ! On a des Zaf sensiblement de la même année et de la même finition, je ne vois pas pourquoi Opel le mettrait aléatoirement ?!
:malades
Concernant le test par résistance, je suis déjà surpris que l'Op-com relève des mesures s'il n'y a pas de capteur, mais bon...
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Tricheur ! :icon_cry
Non je rigole, mais il y a quand même un mystère ! On a des Zaf sensiblement de la même année et de la même finition, je ne vois pas pourquoi Opel le mettrait aléatoirement ?!
:malades
Concernant le test par résistance, je suis déjà surpris que l'Op-com relève des mesures s'il n'y a pas de capteur, mais bon...
Et pour augmenter le mystère, lit donc la réponse de Tittof..... Son Zaf est aussi très proche des nôtres....... :tooth
Pour l'OP-COM, c'est effectivement un mystère qu'il faudrait comprendre.... :reflexion
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Et pour augmenter le mystère, lit donc la réponse de Tittof..... Son Zaf est aussi très proche des nôtres....... :tooth
Mais c'est bien à ça que je pensais ! :ranting
Pour l'Op-com, c'est pire... Même en optant pour la théroie du "capteur absent qui engendre une valeur virtuelle de l'Op-com", il reste un mystère à élucider : il indique "Normal" pour mon niveau de LDR et "Low" pour le lave-glace... :mur
C'est pour ça que j'aurais vraiment aimé le voir ce capteur moi ; mais vu l'endroit, c'est pas gagné :icon_cry
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Salut à tous,
voulant moi aussi voir où en était mon Zaf face au mystère du check control, et valider au moins le check des ampoules grillées, je me suis frotté à un petit pb.
En effet, je ne peux pas accéder à Program Variant Configuration dans le DIS, j'ai un message d'erreur de type "Unable to decode the Variant Coding Data. The function is not implemented...blablabla"
C'est déjà arrivé à l'un d'entre vous?
Je précise que j'ai essayé plusieurs fois, et que j'ai toujours accédé à tout le reste jusqu'à aujourd'hui. J'en ai même profité pour activer sans pb le check control dans l'UEC, je verrai si j'ai le fameux message de liquide bas en roulant un peu comme je m'y attends (rien en laissant la voiture démarrée quelques instants...)
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C'est peut-être normal, si tu a un affichage à 3 lignes.
Ton afficheur n'est pas adapté pour çà.
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C'est peut-être normal, si tu a un affichage à 3 lignes.
Ton afficheur n'est pas adapté pour çà.
Non ami vendéen, j'ai bien l'écran graphique "classique" :spamafote (je ne sais pas à quelle appellation type CID il correspond)
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Par échelle de bas en haut
-TID
-MID
-GID
-CID
Toi tu a le GID alors ?
(http://www.astraforum.fr/galerie/albums/old/61ddd2d68d5b69a9d21421c351d2d1b7.jpg)
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Par échelle de bas en haut
-TID
-MID
-GID
-CID
Toi tu a le GID alors ?
(http://www.astraforum.fr/galerie/albums/old/61ddd2d68d5b69a9d21421c351d2d1b7.jpg)
Oui, c'est bien celui-là :jap
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Salut à tous,
voulant moi aussi voir où en était mon Zaf face au mystère du check control, et valider au moins le check des ampoules grillées, je me suis frotté à un petit pb.
En effet, je ne peux pas accéder à Program Variant Configuration dans le DIS, j'ai un message d'erreur de type "Unable to decode the Variant Coding Data. The function is not implemented...blablabla"
C'est déjà arrivé à l'un d'entre vous?
Je précise que j'ai essayé plusieurs fois, et que j'ai toujours accédé à tout le reste jusqu'à aujourd'hui. J'en ai même profité pour activer sans pb le check control dans l'UEC, je verrai si j'ai le fameux message de liquide bas en roulant un peu comme je m'y attends (rien en laissant la voiture démarrée quelques instants...)
c'est normal faut copier les fichiers d'un dossier à un autre, faut que tu trouves lequel
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c'est normal faut copier les fichiers d'un dossier à un autre, faut que tu trouves lequel
Pourrais-tu nous en dire plus stp ? De quels fichiers et dossiers parles-tu ?
Dans "Programming", on as les fichiers pour chaque véhicules, mais dans CAN et VAR ils n'y sont pas tous.... C'est cela ? ou ailleurs ?
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Merci Ludo, c'est exactement les précisions que j'allais demander.
Ce qui me chiffonne, c'est que j'utilise normalement la même version que vous (à laquelle vous n'avez il me semble rien modifié avant de décrire tout ce qui est tenté sur ce sujet )... il fallait que ça tombe sur moi! :marteau
Dans tous les cas, je vais aller désactiver le Check dans l'UEC, car comme l'a dit Marcus je crois, ce "present" seul ne sert à rien, et doit certainement déjà être en défaut... non affiché par le DIS (il me semble que sur la dernière page du menu caché, première ligne "Bus", j'ai un code que je n'avais jamais eu, je pense que c'est lié...).
Moi qui voulais juste une mini rikiki petite alerte "ampoules" :icon_sad
Je m'occuperai du pourquoi du comment dans un 2ème temps...
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Pourrais-tu nous en dire plus stp ? De quels fichiers et dossiers parles-tu ?
Dans "Programming", on as les fichiers pour chaque véhicules, mais dans CAN et VAR ils n'y sont pas tous.... C'est cela ? ou ailleurs ?
Oui c'est cela pr ceux qui ont des modèles récents 2010 et + ou ceux qui ont des versions d'équipements plus récent par ex un écran siemens en 0X402 qui n'existe pas dans cette version de l'opcom il faut prendre le fichier de l'équipement ce rapprochant le plus et il faut recopier les fichiers
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Oui c'est cela pr ceux qui ont des modèles récents 2010 et + ou ceux qui ont des versions d'équipements plus récent par ex un écran siemens en 0X402 qui n'existe pas dans cette version de l'opcom il faut prendre le fichier de l'équipement ce rapprochant le plus et il faut recopier les fichiers
J'ai déjà remarqué ça effectivement, et il me semble que ce n'est pas que pour l'écran que ça pose problème....
Autrement, avec mon OP-COM, normalement il demande quel version tu as, j'ai toujours pris le plus approchant..... Par exemple, il me semble dans l'ECU, je suis obligé de sélectionner un modèle pour Astra et non Zaf car c'est le seul qui s'affiche en "Z19DTH with DPF"....
Va falloir que j'aille faire un petit tour sur mon Op-COM pour regarder ça de plus près...
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Ludo , j'aimerais que tu teste ma version d'opcom car j'aimerais savoir si c'est là même.
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Ludo , j'aimerais que tu teste ma version d'opcom car j'aimerais savoir si c'est là même.
J'ai la version 10 que m'a fourni Sam46, appelée aussi "OP-COM_CHINA_08-2010_EN"
Pas de souci pour la tester, je t'envoie un mp avec mon mail.
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Salut à tous,
voulant moi aussi voir où en était mon Zaf face au mystère du check control, et valider au moins le check des ampoules grillées, je me suis frotté à un petit pb.
En effet, je ne peux pas accéder à Program Variant Configuration dans le DIS, j'ai un message d'erreur de type "Unable to decode the Variant Coding Data. The function is not implemented...blablabla"
C'est déjà arrivé à l'un d'entre vous?
Je précise que j'ai essayé plusieurs fois, et que j'ai toujours accédé à tout le reste jusqu'à aujourd'hui. J'en ai même profité pour activer sans pb le check control dans l'UEC, je verrai si j'ai le fameux message de liquide bas en roulant un peu comme je m'y attends (rien en laissant la voiture démarrée quelques instants...)
Je ressors ce topic car j'ai exactement le même soucis. En fait je n'arrive pas à acceder à Program Variant Configuration pour activer le check control. Je veux aussi faire des modifs car j'ai remplacé mon cd30mp3 par un touch & connect. Et c'est d'ailleurs peut être ça le problème...
J'ai du mal à comprendre l'explication comme quoi il faut copier les fichiers etc...
Quelqu'un pourrait-il m'xpliquer ou me proposer une solution pour acceder à mon DIS?
Merci d'avance. ;)
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Il n'y a pas de solution il faut un logiciel récent ou aller chez Opel.
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Ah bin décidément j'aurai pas de bol jusqu'au bout... Pourtant mon Zaf est de 2007...
Bon je vais retourner à reculons chez Opel. J'espère que les menus du Tech2 sont similaires comme ça je pourrai guider un peu le gars... :(
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Ah bin décidément j'aurai pas de bol jusqu'au bout... Pourtant mon Zaf est de 2007...
Bon je vais retourner à reculons chez Opel. J'espère que les menus du Tech2 sont similaires comme ça je pourrai guider un peu le gars... :(
Oui, tu lui dit de modifier dans "DIS" puis "Programmation" puis "Programmer index codes"
Par la même occasion, demande qu'il te passe l'écran en version "touch and connect"
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En fait j'arrive à acceder à index code. Il y en a deux : 801 et 901. Quand je les selectionne ça me parle d'Astra H... Alors bon j'y touche pas et je ne sais pas trop à quoi ça sert...
C'est dans Program Variant Configuration que je n'arrive pas à acceder...