Ah ! mon bon monsieur ....
Encore un, surtout, qui ne croit plus à la précision des code defauts ....
Si tu veux savoir l'histoire de la panne, assied toi, prend une bière
, et écoute :
D'abord, véhicule acheté en juin 2007 en Allemagne, par le biais d'un importateur : Zafira Selection 2.0 DTI de fin 2002, avec 75000 kms. Cette finition est minimaliste : leve vitre manuel, pas d'ODB, mais le kilometrage interessant, d'ou mon choix.
Pas de problèmes, jusqu'en novembre 2008, ou le defaut perte de puissance (voyant allumé et moteur en sécurité...) est apparu.
Direction mon garage toutes marques habituel, équipé de la valise multimarques.
Passage a la valise, devant mes yeux : je ne me souviens plus du code, mais dans les préconisations liées a ce code, plusieurs pistes s'offrent au mécano !
La première est : changement du débimétre.
Dont acte.
Mais lapanne n'a pas disparue... elle s'est simplement atténuée ! Et régulièrement, le voyant s'allume, et le moteur se met en sécurité.
Re passage à la valise, avec un oeil un peu plus introspectif dans le moteur.... car le code est le même et les préconisations aussi ! Alors comme le débimetre a été changé, on passe au suivant dans la liste!
Donc, ont été changés (dans le désordre) le capteur PMH, le capteur pression (celui a droite de la vanne EGR), les joints injecteurs, les bougies de préchauffe !!!
Un petit paragraphe pour les bougies de préchauffe : une était grippée. Depuis longtemps, apparament, car les 3 autres avaient déja été changées. Pas elle ...! Le mécano a tenté de la sortir par les voies naturelles. Il y a cassé 2 outils dessus, et le bougie aussi. Donc déculassage pour la sortir de l'interieur. Changement des joints a la remontée de la culasse, ainsi que du joint collecteur. Et collecteur nettoyé pour l'occasion (un paquet de calamine !!!).
Apres cela, toujours le problème de puissance et de voyant qui continue, jusqu'a l'immobilisation de la voiture : le capteur de pression dont j'ai parlé plus haut est totalement bouché. Il s'avère que le turbo lache de l'huile. La durite qui arrive a la vanne EGR suinte beaucoup. Nettoyage du capteur (qui venait d'être changé donc propre 2 mois auparavant).
Dernière opération : changement du turbo.Le mécano en a profité (de l'immobilisation de la voiture) pour re nettoyer le collecteur: en deux mois, il s'etait tellement re-encrassé qu'il en a retiré un petit seau de calamine...
Mais.... si la voiture a récupéré sa pêche (le turbo neuf aidant), s'il n'y a plus de perte de puissance comme auparavant (plus de voyant qui s'allume et de moteur en sécurité), il y a malgré tout ce problème de démarrage : a froid, le moteur ratatouille pendant quelques minutes. Une fois chaud, plus de souci. Et ce problème ou je sens un creux de puissance en dessous de 2000 t/m. Leger, mais perceptible (je suis à l'affut !).
Mon mécano se gratte la tête. Il pense (mais sans être trop persuadé) que le circuit, dû a toutes ses interventions, doit être un peu encrassé, et qu'avec le temps, en roulant a haut régime, ça allait s'estomper...
Ou alors, qu'il y ait une prise d'air quelque part : durite micro fissurée,ou sur la tête de filtre a gaz oil, qui d'apres lui semble mal conçue : les durites sont emboitées, pas serties...
Mais ma question d'origine qui évoque la vanne EGR est légitimée par justement le fait que c'est la seule pièce qui n'a pas été changée ! Nettoyée, OK ! mais toujours la même, alors que pas mal d'autres organes ont été changés ...
Voilà....
Désolé pour ne pas avoir noté en plus les codes défauts, car pour cela, j'aurai du amener mon duvet et camper au garage !
