recherche boitier additionnel

[davopel]

bonjour a tous je recherche donc un boitier additionnel pour ma vectra gts 2.2 dti. a un bon prix bien sur.

[ajmjean]

Il y a ça sur ebay mais je ne sais vraiment pas ce que ça vaut
http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-22CV-essence-ou-diesel_W0QQitemZ140235086380QQihZ004QQcategoryZ121348QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

[wifi]

Il y a ça sur ebay mais je ne sais vraiment pas ce que ça vaut
http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-22CV-essence-ou-diesel_W0QQitemZ140235086380QQihZ004QQcategoryZ121348QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

ça ne se monte pas sur vectra c.

[davopel]

tous a fait sur vectra a ou b  mais de toute façon je croit que ça c'est de l'arnaque.merci quand meme.

[ajmjean]

Dommage pour davopel c'était pas très cher

[Myck]

Il y a ça sur ebay mais je ne sais vraiment pas ce que ça vaut
http://cgi.ebay.fr/BOITIER-ADDITIONNEL-22CV-essence-ou-diesel_W0QQitemZ140235086380QQihZ004QQcategoryZ121348QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

ça ne se monte pas sur vectra c.

Si si ca trompe les infos mais faut souder dans tous les sens 

[davopel]

oui donc je prefere pas.

[Z80]

Salut,

Pour la 2,2 DTi, il n'existe pas de boîtier à brancher simplement sur les connecteurs d'origine. Et pas de reprogrammation non plus, à moins de pouvoir le faire directement chez Opel (pour des raisons que j'ai expliquées à maintes reprises, cherche un peu sur le forum).

Le seul branchement possible est une dérivation sur la pompe d'injection.

A cette adresse, par exemple : http://www.boitier-additionnel.com/ tu devrais trouver plusieurs modèles adaptables.

Ils m'avaient proposé un PSI Motorsports, qui nécessitait un branchement sur la pompe d'injection ET sur la pédale d'accélérateur... Peut-être ce montage est-il d'ailleurs plus "sportif", car celui pour lequel j'ai opté ne supprime pas totalement le petit délai à l'accélération (mais peut-être ménage-il plus le volant moteur bi-masse... Maintenant, tu peux aussi opter pour un volant allégé et renforcé).

A la suite de nombreux témoignages d'utilisateurs satisfaits (sur FO notamment), je me suis donc finalement dirigé vers un boîtier Kitpower, acheté directement chez le fabricant (mais disponible aussi à l'adresse ci-dessus).

L'un comme l'autre sont serviables et m'ont même transmis la notice de montage avant achat (je les ai à disposition si tu veux).

Le Kitpower est monté depuis un mois, à ma totale satisfaction... Mais attention, la mise en service n'est pas une promenade de santé !

Voir les étapes de montage détaillées ici : http://www.forum-auto.com/tuning/preparation-complete/sujet382010-35.htm#t15388198

[davopel]

merci z80. donc il y a 3 fils a branché 1 pompe injection , 1 au +et 1 au -, c'est ça. donc pour le boitier je vais essayer dans trouver un pas trop cher.merci encore.

[Z80]

En fait, je l'ai alimenté sur le connecteur de l'allume-cigare (gaffe : le plus, c'est le fil noir ^^), ce qui évite d'avoir le boîtier alimenté en permanence (et il l'est vraiment : Papi, la LED verte est allumée dès que le boîtier est sous tension).

L'allume-cigare délivre une intensité largement suffisante pour alimenter un tas d'appareils, vu qu'à la base, il alimente une résistance chauffante, donc un paquet d'ampères sont disponibles. Er vue la finesse du fil d'alim du boîtier, il ne doit pas bouffer tant de courant que ça. De plus, il n'est actif qu'avec la clé de contact en position "II", donc contact mis ou moteur tournant, dans les faits. En bref, c'est totalement idéal.

Autre avantage, le boîtier est rangé dans l'habitacle, donc à l'abri des intempéries, et tant qu'à faire, complètement camouflé...

Je vais sans doute ajouter l'interrupteur de désactivation, pour quand j'emmène la voiture en révision...

Pour les appareils audio et le téléphone, en revanche, j'utilise une alimentation disponible en position "I" de la clé de contact. En pratique, le fil "+ après contact" du connecteur ISO de l'autoradio ne peut pas être employé directement, car il s'agit d'un signal informatique de seulement quelques milliampères, suffisant pour commander l'autoradio d'origine, mais incapable de commander un autoradio de seconde monte (de plus, les rôles des fils jaune et rouge sont inversés sur les Opel par rapport à la norme) ni un kit mains libres (pour info, le kit Parrot est inversé comme sur les Opel, mais le signal reste trop faible quand même).

J'ai donc construit une source de tension commandée par le fil jaune à partir de la tension de batterie (fil rouge) via un relais piloté par un transistor (le signal du fil jaune est tout juste suffisant pour commuter un transistor).

Je dispose donc d'une tension de 12 V avec autant d'ampères que peut en supporter le relais en position "I" et d'une autre en position "II" (l'allume-cigare), de quoi alimenter tous les appareils utiles à bon escient.

Les schémas et les photos sont prêts, il faut que je trouve le temps de rédiger l'article... ^^

[davopel]

donc , 1 fil pompe injection , + et - raccorder a l'allume cigare , pour une alimentation seulement en position II. c'est ça. merci.

[Z80]

Voilà. :)

En fait, la masse est prise sur le point de masse de l'airbag passager via une cosse à oeillet : c'était le plus proche étant donnée la position du boîtier.

Du coup, le + est repiqué sur l'allume-cigare via une cosse plate mâle, mais le fil de masse du connecteur reste branché au cul de l'allume-cigare, ce qui permet de conserver son éclairage...

En effet, j'ai l'intention de transformer l'emplacement de l'allume-cigare en potentiomètre de contrôle du niveau du sub...

D'ailleurs, il y a une autre arrivée très intéressante au niveau de l'allume-cigare : l'éclairage à intensité variable...

Je pense que ça va m'être très utile pour le rétroéclairage de mes manomètres, ça...

[davopel]

merci z80, au fait toi tu a le kit power combien a tu payé ton boitier, est quel est la reference de ton boitier. voit tu vraiment une difference de puissance avant et apres surtous vue le prix d'un boitier merci. au fait si tu connait quelqu'un qui en vend un fait moi signe

[Z80]

Hum, tout ça ne sera pas très pertinent pour toi, vu que j'ai dû l'importer en Nouvelle Calédonie...

Yayaxx m'a déjà posé cette question et j'y ai déjà répondu (peut-être sur FA ? Je ne sais plus).

Le mieux est que tu ailles faire un tour sur le site du fabricant : http://www.kitpower.com/

On en a aussi discuté sur ce topic : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php/topic,5558.75.html

A vrai dire, celui-ci, on sait qu'il marche bien, mais comme je le disais plus haut, celui de PSI Motorsports est peut-être plus réactif en raison de son branchement additionnel sur la pédale d'accélérateur (ceci n'étant que pure hypothèse de ma part).

Irmscher propose également un boîtier, qui a excellente réputation.

Des informations utiles et concrètes ?

- La référence du boîtier : KPPVP92 (modèle spécifique pour calculateur/pompe d'injection VP92/PSG16)

- Le prix public TTC : 750 euros, de mémoire. Ce que je l'ai payé ne t'avancera à rien : je l'ai acheté hors taxes, plus les frais de port, la douane et les taxes d'importation arrivé ici. Ca ne t'intéresse pas spécialement...

- Le montage : dérivation clipsée sur un des câbles de la pompe d'injection (méga galère, mais pas le choix : tous les boîtiers pour la 2,2 DTI et la 2,0 DTI se branchent de cette manière). Encore une fois, tout est expliqué très en détail ici : http://www.forum-auto.com/tuning/preparation-complete/sujet382010-35.htm#t15388198

- Les performances : décoiffantes ! Tu n'auras plus jamais envie de le débrancher... Je l'ai configuré au maxi : +31% de puissance et de couple, en me fiant à des utilisateurs qui tournent avec ces réglages depuis plusieurs dizaines de milliers de km.

Bon, ça ne transforme pas ton mazout en Formule 1, le couple à bas régime reste très progressif (pas de coup de pied au cul brutal à martyriser l'embrayage, tu conserveras la douceur et la souplesse de ton DTI), mais dès que tu montes un peu dans les tours, tu sens bien la poussée, pas de souci ! ^^ Si tu as besoin de dépasser en 5è, tu appuies un peu sur l'accélérateur... Et c'est tout ! ;)

- Et enfin, la cerise sur le gâteau : l'économie de carburant ! Trop difficile à croire pour être simplement racontée, il faut l'avoir expérimentée, et encore, tu hallucines grave... Mais non, ce n'est pas une illusion, l'ODB est formel : ce que tu vois au compteur est bien confirmé par ta consommation moyenne en chute libre...

[yayaxx]

MIAM  j'en veux 1 !!!!!!

[davopel]

c'est a dire la pédale d'accelérateur. car plusieur personne mon parler de se systeme la. une fiche pompe injection, le + et le - est la fiche qui va a la pédale d'accélérateur. ou se trouve cette fiche .merci a toi.

[Z80]

Y a pas de fiche : il faut poser une dérivation sur le fil jaune de la pédale (et oui, la épdale de la GTS est un bête potentiomètre, comme les auto tamponneuses électriques... )

J'ai la notice de montage du PSI en pdf si tu veux...

[yayaxx]

Je pense que le Kitpower doit être le + simple en terme de montage, et déjà approuvé par pas mal de personnes du FO 

[davopel]

ok je te remercie, tu peut toujour me donner la notice du boitier psi. donc je vais essayer un kitpower car comme le boitier sur un 2.2 n'est deja pas tres simple a la base.au fait si je veut je peu simplement mettre une fiche sur la pompe injection et le + et le - sur la batterie. merci pour tous tes renseignement.

[davopel]

il ne resemble pas a ça ton boitier, car si tu a des fils a branché.

[Z80]

Non, celui-là possède des connecteurs pour s'intercaler entre le calculateur et le faisceau d'origine.

Il est inutilisable sur les 2,0 et 2,2 DTI, désolé !

Les boîtiers adéquats n'ont que 4 fils en sortie : 3 à une branche du "T" : + (rouge), masse (noir), désactivation (gris) et 1 seul fil à l'autre branche : pompe d'injection (noir).

Tiens, j'aurais dû prendre une photo avant de le monter, je n'y ai pas pensé...

[davopel]

ok merci