Voici le texte du 15-01-2005 sur l'Opel Signum : modulaire, innovant, unique
· Un nouveau type de véhicule en phase avec les besoins automobiles actuels
· Espace généreux et extraordinaire dotation d'équipements
· Nouveau châssis IDSPlus apportant plus de confort, de sécurité et de dynamisme
· Boîte automatique six vitesses avec le moteur 1.9 CDTI de 150 ch
· Feux stop adaptatifs en série sur tous les Signum : une première sur ce segment
· Une nouvelle génération d'appareils audio et navigation, avec commandes intuitives
L'Opel Signum, présenté pour la première fois au public au Salon de Genève 2003, représente une nouvelle approche de l’automobile. Avec sa carrosserie allongée implantée sur un empattement long, il innove radicalement sur le plan de la disposition intérieure et de la technique. Grâce au système « FlexSpaceâ » offert en série, le Signum dispose d'atouts unique en matière d'espace intérieur et de modularité. Ce système ingénieux permet d'accueillir royalement les passagers, en particulier à l’arrière. On ne trouve un tel confort que dans des véhicules de très haut de gamme.
Le Signum aborde le millésime 2005 en s'enrichissant sur le plan technique et esthétique. Opel a apporté quelques retouches cosmétiques à son modèle de moyenne gamme, en le rendant plus élégant que jamais grâce à l'adjonction de chrome sur la calandre trapézoïdale, de verre fumé pour les projecteurs et les feux arrière, ainsi qu'à un embout d'échappement désormais apparent sur toutes les versions. Le Signum bénéficie de l'arrivée du très sophistiqué système châssis IDSPlus (Interactive Driving System) avec amortissement électronique piloté, qui lui procure d'étonnantes qualités de dynamisme, de confort et de sécurité. Il est offert en série sur toutes les versions dotées d'un six cylindres, et peut équiper en option celles recevant le moteur 2.0 litres turbo essence et le 1.9 CDTI de 150 ch. Ce dernier peut également recevoir l'appui d'une toute nouvelle transmission automatique à six rapports. Les feux stop arrière adaptatifs font également leur apparition, et sont montés en série sur toutes les versions de Signum. Il s'agit d'une première dans cette catégorie. Autre élément de sécurité active, la disponibilité de l'allumage automatique des feux de croisement grâce à des capteurs spécifiques. Grâce à cette option, il n'est plus nécessaire au conducteur de régler ses phares en fonction des conditions d'éclairage. Autre innovation équipant le Signum : l'arrivée d'une nouvelle génération d'appareils audio et de navigation, bénéficiant du concept de commandes intuitives.
Design et aménagement
L'Opel Signum incarne une approche totalement nouvelle de l'automobile. Sa ligne pleine d'élégance annonce clairement que son concept repose sur son plus gros atout : une extrême polyvalence. Le Signum réunit sous un design plein de distinction une modularité révolutionnaire et de grandes qualités routières. Sous quelque angle qu’on le regarde, il révèle un indéniable caractère.
Le Signum doit l'originalité de ses lignes à la longueur de son empattement et à la faiblesse de ses porte-à-faux. Il s'affirme avec une silhouette allongée marquée par la ligne de vitrage caractéristique d'Opel, un épais montant de custode ainsi qu'une bulle venant terminer la partie arrière. A l'avant, les phares verticaux à glace claire et la forme particulière de la calandre ne laissent planer aucun doute : le Signum est une Opel. D'autres éléments viennent renforcer l'originalité de son caractère unique.
Les proportions de l’Opel Signum sont véritablement inhabituelles : avec 4.636 millimètres, sa longueur ne dépasse que de 40 mm la berline Vectra. Pourtant, son empattement est de 2.830 mm, soit un gain de 130 mm. Le porte-à-faux arrière est diminué d'autant. Le Signum est à peine plus haut (1.466 mm) que la Vectra, indice qui garantit la permanence des qualités de comportement de la berline. L’empattement long et l’ingéniosité de l’agencement intérieur permettent à l’Opel Signum d’offrir un volume très généreux aussi bien au conducteur qu’aux passagers arrière. Ils disposent d’un espace qu’on est plutôt habitué à trouver dans une berline de très haut de gamme. Les passagers arrière sont particulièrement bien traités : ils bénéficient de beaucoup d’espace et d’un confort exceptionnel, auxquels s’ajoutent de multiples options permettant de ranger, de travailler ou de se distraire. L’ingénieux système FlexSpace® permet de reculer chacun des deux sièges latéraux sur une course de 130 millimètres, pour dégager un maximum d’espace aux jambes (atteignant 985 millimètres, un record dans la catégorie des berlines moyennes) ou de privilégier l'espace dévolu aux bagages. Il est également possible d’abaisser le dossier du siège jusqu’à un angle de 30°, permettant de se reposer. Les sièges arrière recèlent encore bien d'autres possibilités. Les ingénieurs GM/Opel ont donné à la partie centrale une polyvalence extrême. Il suffit de retourner l'assise pour obtenir une console de rangement, et d’abaisser le dossier pour avoir un accoudoir. Et les sièges repliés permettent de dégager un plancher absolument plat avec un volume de 1.410 litres. Autrement, selon la position des sièges arrière, le coffre conserve encore un volume de 550 litres (fonction de la position des dossiers).
Carrosserie et sécurité passive
Au cours du développement du Signum, les ingénieurs GM/Opel spécialisés dans la sécurité se sont attachés à étudier tous les types de chocs en menant toute une série de simulations informatiques et de véritables essais de collision. Ils sont ainsi parvenus à créer une cellule passager très robuste, qui assure un excellent niveau de sécurité passive en dépit de l’usage abondant de métal léger que l’on retrouve dans la composition d’éléments du châssis, du capot, ou dans l’âme du bouclier. Cette cellule présente une déformation aussi limitée que possible, et fait preuve d’une excellente résistance dans tous les types de collisions. La protection passive des passagers est assurée par l’usage d’acier à très haute limite élastique dans les pièces de sécurité, et par une conception intelligente de la caisse comprenant des zones de déformation programmées.
Si la sécurité active est confiée à un châssis IDS (Interactive Driving System) amélioré, la sécurité passive de toutes les versions du Signum fait l'objet d'une dotation particulièrement complète. Elle comprend un système global de protection par sacs gonflables, avec airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, airbags rideaux des deux côtés pour l’avant et l’arrière et système de ceintures de sécurité actif comprenant des ceintures trois points à toutes les places, des prétendeurs de ceintures pour les sièges avant, des ceintures réglables en hauteur à limiteur d'effort à l'avant et pour les sièges latéraux arrière. Les sièges avant sont dotés d'appuis-tête actifs. Opel est le premier constructeur mondial à offrir aussi en série cette innovation dans le domaine de la protection aux places latérales arrière. Ces appuis-tête permettent de réduire le risque de blessures consécutives à l’effet « coup du lapin » en cas de collision arrière. Les appuis-tête sont évidemment réglables en hauteur à toutes les places.
Un autre apport sur le plan de la sécurité est apporté par le système de dégagement du pédalier breveté par Opel Pedal Release System (PRS). Les pédales de frein et d’embrayage se désolidarisent automatiquement de leur bâti en cas de violent choc frontal, protégeant ainsi les pieds et les membres inférieur du conducteur. L’Opel Signum peut aussi recevoir en option usine un système de détection d’occupation du siège passager. Une antenne réceptrice disposée dans la garniture de l’assise du siège détecte l’installation sur le siège avant d’un siège enfant équipé d’un transpondeur. Le système commande alors la désactivation des airbags côté passager, en maintenant la fonctionnalité de l’airbag rideau avant.
Equipements et options
Le nouvel Opel Signum reçoit de série une offre très abondante d’équipements de confort. Dès la version de base, par exemple, le Signum est doté de la climatisation, du verrouillage centralisé à télécommande, du volant réglable en hauteur et en profondeur, des vitres électriques à l’avant et à l’arrière à impulsion avec dispositif anti-pincement, de rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, de projecteurs et de feux arrière à masque sombre ainsi que d'un embout d'échappement apparent sur toutes les versions. Il dispose de sièges avant inclinables à réglage en hauteur, de la banquette arrière multifonction dotée du système FlexSpaceâ et de vitres teintées vert à traitement thermique.
Outre la version de base, Opel offre le Signum en trois lignes d’équipements : Elegance, Sport et Cosmo. Le Signum Elegance se distingue par ses bandeaux décors foncés « Terre de lune » appliqués au tableau de bord et sur les contre-portes, une sellerie tissu de qualité, un pommeau de levier de vitesse et un volant recouverts de cuir. L’extérieur n'est pas en reste, avec des antibrouillards et des jantes alliage cinq branches de 16 pouces. La version Elegance est en outre équipée de sièges avant confort, de l’air conditionné électronique et du régulateur de vitesse.
Le Signum Sport est une version au caractère très dynamique : le volant trois branches recouvert de cuir perforé, les sièges sport, les bandeaux décors platine (ou en option aluminium), l'assiette surbaissée de 20 millimètres due au montage du châssis sport et les jantes alliage cinq branches de 17 pouces lui confèrent une allure résolument sportive.
L'Opel Signum Cosmo choie ses passagers grâce à l’opulence de son équipement. Il comble quasiment tous les désirs : il reçoit une sellerie en cuir, des sièges avant électriques, chauffants, une console multifonction Travel Assistant, des essuie-glace automatiques, des rétroviseurs électrochrome, sans oublier ses élégantes jantes sept branches 17 pouces en alliage léger.
Le client du Signum se voit également offrir un vaste éventail d’options lui permettant de réaliser véritablement la voiture dont il a envie. Les options proposées comprennent la sellerie cuir, le toit ouvrant en verre électrique, les phares xénon, les phares directionnels adaptatifs AFL (Adaptive Forward Lighting), le chauffage auxiliaire programmable par télécommande, le système d'ouverture de portes de garage, l’aide au recul Park Pilot à l’avant et à l’arrière, l’allumage automatique des phares (Automatic Lighting Control, ALC), ainsi que le siège conducteur ventilé MultiContour qui a reçu l'approbation de l'association allemande « Aktion Gesunder Rücken e.V. » (luttant contre le mal de dos). Autre équipement exceptionnel du Signum : la console de pavillon offerte en série, et qui court jusqu'à l'arrière de la voiture. Proposant cinq compartiments de rangement, elle offre assez d'espaces pour que tous les passagers puissent y loger ce qu'ils ne veulent pas conserver en main.
Le Signum reçoit désormais également la nouvelle génération d'appareils audio et de navigation étrennée par la nouvelle Astra. De manipulation commode, ils présentent une superbe qualité sonore. Cinq appareils sont d'ores et déjà proposes sur le Signum en sus du combiné proposé de série : l'autoradio CD 30 MP3 à lecteur CD, le CDC 40 Opera à chargeur 6 CD et double tuner, le CD 50 Phone à téléphone intégré, le CD 70 Navi, avec système de navigation doté du guidage dynamique et d'un écran haute définition et le combiné DVD 90 Navi comprenant système de navigation pour 21 pays européens, assorti de série de l’écran graphique couleurs et du guide de voyage digital.
Châssis et sécurité active
Opel a amené un progrès déterminant dans le domaine de la tenue de route, du confort et de la sécurité active en implantant sur la Vectra de troisième génération le système IDS (Interactive Driving System), qui intègre et relie entre elles les principales fonctions châssis. Le Signum tire également profit de l’association d’un essieu avant à jambes McPherson sur un berceau de suspension en acier hydroformé et d’un essieu arrière sophistiqué à quatre bras. Les deux comprennent des éléments en aluminium. Il reçoit aussi un ABS à pilotage électronique avec gestion du freinage en virage CBC (Cornering Brake Control), d'une aide au freinage d'urgence, d'un répartiteur électronique de la force de freinage EBD (Electronic Brakeforce Distribution) , d'un antipatinage TCPlus avec action sur le moteur et sur les freins et du contrôle de trajectoire ESPPlus de série qui freine jusqu’à trois roues pour plus de sécurité et de stabilité encore.
Le système châssis adaptatif IDSPlus, comprenant la suspension à amortissement électronique piloté CDC (Continuous Damping Control), a d'abord été monté sur la nouvelle Astra. Il apporte aujourd'hui ses bienfaits au Signum, offrant un compromis idéal entre confort et précision de conduite. Ce châssis très sophistiqué, faisant dialoguer tous les organes par l'intermédiaire d'un réseau multiplexé, est proposé sur la berline est monté en série avec les motorisations V6 3.2 essence et V6 3.0 CDTI. Il est disponible en option avec les versions équipées du 2.0 turbo et 1.9 CDTI ECOTEC de 110 kW/150 ch.
L'amortissement piloté CDC fonctionne grâce à quatre amortisseurs pilotés par des clapets à solénoïdes, dont on peut faire varier les lois en quelques millisecondes pour répondre précisément à l'état du revêtement, aux mouvements du véhicule et au style de conduite adopté. Ce qui permet de toujours profiter du meilleur confort possible et de l'adhérence maximum quelles que soit la situation. L'IDSPlus relie tous les systèmes châssis comme l'ESPPlus, le TCPlus ou l'ABS avec l'unité de gestion de l'amortissement piloté. L'électronique intégrée des systèmes châssis dialogue par l'intermédiaire d'un bus de données CAN (Controller Area Network). Ce dialogue constant permet d'optimiser le comportement sur le plan du confort, de la sécurité et de la dynamique, et de parvenir à un équilibre encore jamais atteint. Le fait de bénéficier d'un degré d'amortissement toujours approprié permet d'améliorer la réponse de la direction et de faire intervenir plus tard et plus finement l'ESP. Au freinage, le système adapte les lois d'amortissement en fonction de l'état du revêtement. Ainsi, le pilotage de l'ABS s'en trouve amélioré au profit des performances au freinage, surtout sur les routes au revêtement dégradé. La réduction des vibrations de la roue permet d'améliorer les distances de freinage, par exemple quand la chaussée est bosselée, une amélioration qui peut aller jusqu'à 5%. Un gros atout, surtout lorsque l'on considère la dégradation générale de l'état des routes. L'IDSPlus permet une amélioration notable de la sécurité sur des routes pavées, humides et sur les chaussées enneigées ou verglacées.
Le système châssis IDSPlus offre également la possibilité de choisir des paramètres de suspension plus fermes pour bénéficier d'un comportement plus incisif, et cela en appuyant simplement sur un bouton. La fonction SportSwitch modifie les lois d'amortissement, la réponse de la pédale d'accélérateur, et rend plus vive la direction électro-hydraulique en changeant ses paramètres de configuration. Lorsque le véhicule est équipé d'une boîte automatique, les changements de rapports se font plus haut dans les tours grâce à la modification des points de passage de vitesses, pour s'adapter à une conduite plus sportive.
La conduite de nuit acquiert véritablement une plus grande sécurité avec l'innovation que représente l'éclairage directionnel adaptatif bi-xénon AFL (Adaptive Forward Lighting) proposé en option. Pour la première fois, ce système sophistiqué associe un éclairage dynamique pour les virages, un éclairage statique pour les croisements et un éclairage adaptatif d'autoroute.
En virage, les projecteurs couplés à la direction peuvent pivoter de 15 degrés vers l'intérieur de la courbe que la voiture va aborder. Cette fonction améliore grandement la sécurité et le confort de conduite de nuit. Un réflecteur additionnel permet un éclairage grand angle à l'abord des intersections et des virages serrés. Il se déclenche en fonction de la mise en route des clignotants, de la position du volant et de la vitesse (limitée à 40 km/h). L'AFL est également doté d'une fonction spéciale autoroute : sur les voies en ligne droite abordées à une vitesse d'environ 120 km/h, le faisceau des feux de croisement se relève quelque peu pour assurer un éclairage optimal sans toutefois gêner les automobilistes venant en face.
Tous les Signum de ce nouveau millésime disposent en série de feux stop adaptatifs. Le système génère une plus grande puissance des feux stop lorsque le freinage est violent (à des vitesses supérieures à 10 km/h), contribuant ainsi à une plus grande sécurité. Opel est le premier constructeur à proposer ce système sur le segment des berlines moyennes. Au titre de l'éclairage, Opel propose également l'allumage automatique optionnel des feux de croisement ALC (Automatic Lighting Control). Grâce à deux capteurs situés dans le pare-brise, le système se charge d'allumer automatiquement les phares sous les tunnels, dans les parkings ou dès que la nuit tombe. Dès que la voiture revient dans la lumière, l'ALC éteint les feux.
