Code défaut P0100

[Joan30130]

Bonjour à tous !!

Je viens vers vous en espérant avoir des réponses à mes questions ( surtout à mes problèmes 😅 ).
Je vous explique ma situation en pensant déjà avoir ma réponse, mais bon... Pourquoi pas demander un petit coup de main de temps en temps ?!

Voici le ou les problème(s):
Il y a 3 mois, j'ai le fameux voyant clé+voiture orange qui s'allume, plus de puissance mais le véhicule démarre et roule
 normalement, pas de fumée, pas d'odeur, pas de problème de ralenti... Juste un véhicule bridée a 2900 tours/minutes environ et une vitesse maxi à 120 sur autoroute.

J'ai acheter un opcom ainsi qu'un elm 327 et j'ai eu les même codes erreur permanent qui reviennent, les voici :
- P1590
- P0100.
Au départ, j'ai simplement acheter d'occasion le capteur de dépression qui se trouve derrière le débitmètre juste en dessous.
( La premiere durite part vers la wastegate et la deuxième durite vers le vase de dépression ) ainsi qu'un débitmètre d'occasion mais le résultat était le même, pour info, absolument toutes les petites durites et coudes on étaient testé avec une pompe à dépression et son NEUF, ne voulant pas être embêté par la suite, j'ai préféré tout changer.

J'ai donc commander cette fameuse electrovanne de (dépression) neuve et le code erreur P1590 a disparu.
Aujourd'hui j'ai toujours le même problème avec ce code P0100 et j'ai essayé de changer avec deux autres débitmètres sur des véhicules qui roulent parfaitement bien mais aucuns changement. Pour info, qu'il soit débranché ou non, j'ai toujours un code entre parenthèse qui s'affiche après le code défaut ( apparemment ça serait un code symptômes propres aux constructeurs si j'ai bien suivi ) donc impossible de savoir la panne réel.

J'ai pu lire que le calculateur est sur la pompe à injection et c'est celle qui gère toute la voiture, du coup j'ai une petite question, peut-elle mettre la voiture en défauts à d'autres endroits ?
( J'ai un message sur l'ordi de bord qui me dit que les garnitures sont HS alors qu'elles sont neuves, et bien branchées on me dit aussi feux arrière position HS alors que tout fonctionne...) BREF, c'est vraiment bizarre cette histoire.

Je ne sait plus vraiment ou chercher ni quoi faire.
Le véhicule roule bien mais mode " pépère " ..
J'ai vu sur elm que le MAF indiqué 233,8 g/s au ralenti.
J'ai essayé d'effacer le code erreur en accélérant et la voiture repart a plus de 3500 tours ( preuve que le turbo est ok )mais ça dure 2 secondes.

Mon Opel est de 2004, 2.2 DTI et elle a 305000kms, il s'agit d'une design édition avec quelques options qui avait était rajouter par le premier acheteur chez Opel ( intérieur recaro alcantara/cuir, volant sport... ) et j'ai tellement mis de frais dedans que ça me fait de la peine de devoir la jeter comme ça.

Je pense que le calculateur de ma pompe a injection est hors service mais j'aimerais savoir ce que vous en pensez ?

Merci a tous pour votre aide.

Bonne soirée,
Joan

[sam46]

Salut


Il y a bien un calculateur  qui commande le moteur, au niveau de la pompe il y a un driver qui  pilote l'injection. ( pompe électro mécanique).


Pour ton pb tu as vérifié et changer les durites de dépression c'est bien.
Tu as changé le débitmètre, as tu pensé à vérifier ton filtre à air, le nettoyer et ou le changer et si besoin nettoyer le connecteur avec du produit contact?


Il faut savoir que le pb peut aussi être causé par la vanne EGR, tu l'as nettoyée?


Par ailleur donne nous le code entre paranthèses c'est un code symptômes.

[Joan30130]

Bonjour Sam et merci pour ta réponse rapide.

Je vais essayer de répondre le plus clairement possible à tes questions !
Effectivement il y a 6 mois en arrière j'ai démonté la vanne EGR qui était bien plein de calamine.
J'en ai donc profité pour démonter et nettoyer le collecteur complet ainsi que les volets.
J'ai remonté le tout avec des joints neufs.
D'ailleurs ça m'a même coûté un démarreur puisque j'ai laissé le démarreur KO en tentant de réamorcer la voiture. ( Mon ancien avait déjà beaucoup de mal à lancer le moteur et je pense que ça lui a été fatal, d'ailleurs, quelle bonne partie de plaisir à changer !! )
Pour la vanne EGR, lorsque je débranche la prise j'ai bien un autre code défaut qui apparaît et lorsque je la rebranche, il disparaît du coup j'étais presque certain que la vanne est hors de cause.
Pour info lorsque je teste la vanne EGR avec l'opcom, le signal est bon.
Concernant les codes entre parenthèses, c'est souvent le code EB ou EC qui reviennent.

J'ai oublié de dire que le débitmètre avait été testé au multimètre, il me semble que les valeurs étaient plutôt correctes.
Je ne pourrai plus te dire dans quel ordre j'ai trouvé les valeurs mais il y avait un fil de 5 volts, un fil aux environs de 12 volts, un fil sans rien mais j'ai pu comprendre que c'était une masse, et le dernier fil la valeur changer selon le régime du moteur.
Le filtre à air est un filtre green, je l'ai démonté nettoyer et lubrifier avec les produits prévus pour pas plus tard que le weekend dernier.

Franchement je ne sais plus trop où chercher...

En tout cas merci de t'intéresser à mon problème.

Bonne journée,
Joan

[sam46]

Salut Joan,


je te conseille de supprimer le filtre green, il fonctionne avec un film d'huile et svt il est perturbé.
Nettoie le débitmètre au nettoyant contact.
Ensuite cela peut venir du cablage ou du calculateur en dernier recours.
Peux-tu regarder visuellement l'état de ton faisceau, puis avec ton opcom regarder que ton débit d'air varie correctement quand tu accélères.

[Joan30130]

Bonsoir Sam

Je ne pensais pas que le filtre à air pourrait apporter des problème sachant que c'est celui qui remplace le filtre d'origine mais si tu me conseille de le changer je vais essayer.
Concernant le faisceau, le dernier fil du débitmètre avait été coupé tout comme le dernier de la vanne EGR mais il sont ressoudé ensemble depuis que j'ai le véhicule.
Niveau batterie, les cablage de masse était oxydée donc j'ai mis des cosses neuve pour chaque fil.

Je passerai l'opcom ce weekend et je te donnerai les résultats.

Il y a autre chose que je doit vérifier a l'opcom ?

Merci et bonne soirée,
Joan

[sam46]

Bonsoir Sam

Je ne pensais pas que le filtre à air pourrait apporter des problème sachant que c'est celui qui remplace le filtre d'origine mais si tu me conseille de le changer je vais essayer.
Concernant le faisceau, le dernier fil du débitmètre avait été coupé tout comme le dernier de la vanne EGR mais il sont ressoudé ensemble depuis que j'ai le véhicule.
Niveau batterie, les cablage de masse était oxydée donc j'ai mis des cosses neuve pour chaque fil.

Je passerai l'opcom ce weekend et je te donnerai les résultats.

Il y a autre chose que je doit vérifier a l'opcom ?

Merci et bonne soirée,
Joan

Salut Joan,

Au niveau Opcom, une lecture des codes défauts sera nécessaire.

Autre point je pense qu'il faudrait que tu vérifies les soudures sur ces cables une résistance modifié influera sur la valeur lue par le calculateur.
C'est peut être là que tu as un souci.

[Joan30130]

Bonsoir Sam,

Merci encore pour tes réponses et pour ton intérêt à mon problème..
Les fils en question ont était ressoudé avec les gaines thermoformable ( ce sont celle à faire fondre avec une bague en éteint au milieu )

Que me conseil tu de faire dans ce cas précis ?

Demain je passe le véhicule à l'opcom et je te donne le résultat.

Bonne soirée
Joan
Quel solution

[sam46]

Bonsoir Sam,

Merci encore pour tes réponses et pour ton intérêt à mon problème..
Les fils en question ont était ressoudé avec les gaines thermoformable ( ce sont celle à faire fondre avec une bague en éteint au milieu )

Que me conseil tu de faire dans ce cas précis ?

Demain je passe le véhicule à l'opcom et je te donne le résultat.

Bonne soirée
Joan
Quel solution

Hello Joan

 As tu vérifié qu'ils ne sont pas abimés. L'étain est assez rigide et malheureusement avec les vibrations ça peut péter.
As tu la possibilité de les refaire?

Vérifie tt de même l'évolution avec l'opcom de la valeur mesurée par le débitmètre

[Joan30130]

Bonjour à tous, désolé pour l'absence, travail oblige...
Je reviens pour vous donner des nouvelles de mon problème.
Après une multitudes de test et de pièces changer, mon problème n'as pas évolué mais plutôt empiré.
Des messages apparaissent sur l'ordi de bord alors que les niveaux sont ok, le moteur démarre toujours aussi bien mais les températures ayant baissées, il y a 2 sons du moteur différent largement perceptibles à l'intérieur comme à l'extérieur du véhicule quand j'accélère.
Je pense vraiment que le calculateur de ma pompe doit être hors service.

Merci de m'avoir aider dans mes recherches.

Bonne journée à tous.
Joen

[Joan30130]

Bonjour à tous 🙂

Je me permet de revenir sur ce sujet pour avoir une petite information, mon véhicule tourne toujours et touts les jours par n'importe quel temps malgré le couple réduit du moteur que je cherche encore à résoudre...

Ma question aujourd'hui, il y a t'il une personne qui saurait me détailler les codes symptômes sur les codes erreurs ?

J'ai toujours mon code P0100 avec (EB) et (F1) je me dit que si j'arrive à trouver la signification de ces symptômes, je serai peut être vers où chercher !

Ça m'embête beaucoup puisque la voiture démarre et roule sans aucun problème.
Pour info, la continuité des fil entre le débitmètre et la broche ont était testé et sont Ok, le débitmètre a était changé 3 fois par 2 d'occasion Bosh d'origine et 1 neuf, aucun changements pour ma part.

Merci pour votre aide .

[Joan30130]

J'allaite oublier de précisé, j'ai un code P0380 concernant certainement une bougie de prechauffage, peut elle avoir un rapport avec ma panne ?

Merci