Chose promise, je vous fais le récap de l’essai de l’Opel Gt, que nous (ma femme et moi) avons pu essayer ce week sur une durée d'une heure, sur les routes virolos du beaujolais.
Le temps n’était pas au beau fixe puisque jusqu'à 1 heures avant l’essai, il pleuvait, et il faisait 16 °, plafond nuageux très bas, d’ailleurs le haut des cols n’étaient pas visibles, donc routes humides à certains endroits.
Une quinzaine de voiture étaient à notre disposition pour un groupe de moins de 25 personnes, un seul vendeur, un buffet, une Wi avec écran géant pour pouvoir jouer, une masseuse pour ce détendre, pas mal non !!!
Se qui m’a vraiment surpris c’est l’absence total de communication commercial. C’était vraiment pour faire découvrir le véhicule, convaincre les gens, faire un essai.
Briefing et présentation du véhicule, ainsi que des consignes à respecter. La personne me demande quelle couleur je veux mon véhicule : Je réponds noir, car c'est la teinte, à mon avis, qui lui va le mieux, ainsi que le rouge (le jaune n’était pas sur le site).
Model : GT, 2,0 l, 264 cv à 5300 tours, 17cv, 5 vitesses, 353 nm de 2400 à 5200 tours, née et produit au US, idem pour le moteur qui n’est pas sur une base de Z20L, 1.4 t
, répartition 50/50 %, ABS, ESP, différentiel
, 0 à 100 5.7 s, 80/120 en 3 3.8s, en 4 5.8s, 5 9.2s, conso mixte 9.2l, co2 218g/km, et propulsion.
Clim manuel, retro + vitre elec, boite à gant réfrigéré pour une canette de coca, sièges baquets cuir, régulateur, feux autos, cd30 mp3 + fiche pour ipod….
Nous allons nous installer derrière le volant, Ouah, c’est presque aussi bas que la lotus, donc si problème de dos il faut oublier. Le siège se règle en hauteur électriquement (tiens il aurait pu gagner du poids la dessus), le volant tombe parfaitement entre les mains, je trouve facilement ma position. La capote est fermée et je n’ai pas la sensation d’être confiné, grâce à une bonne vision périphérique.
Je démarre le moteur, ouah beau son !! Un coup sur l’accélérateur, et je vois le long, très long capot bougé de gauche à droite, cela me rappel les films avec les corvettes d’époque, quand le conducteur est au feu rouge et qu’il appuie sur l’accélérateur, afin de faire un départ tonitruant, là c’est claire elle vient bien des US… Par contre pas de contrôle de température, et là je commence à bougonner contre Mr Opel, quand je vois sur le volant la touche info ! J’appuie et là miracle : les infos apparaissent comme la quantité d’huile, la conso, l’autonomie, et la température moteur, merci Mr Opel.
Mais que font les autres essayeurs ? Ils décapotent !!! C’est des malades !! Je regarde ma femme et elle me dit on mettra le chauffage ! Ok me voilà en train de replier la capote manuellement, moins de 15 secondes et c’est la première fois que je le fais. J’ouvre le coffre grâce à un bouton dans la boite a gant, c’est vrai qu’il est très petit, mais une fois la capote dans le coffre on dirait la boite à gant du zaf. Je remonte dans la voiture et ma douce est congelée, donc j’actionne le chauffage à fond, et il souffle déjà très chaud, impressionnant encore mieux que l’opc.
Tous le mode est prêt et nous partons, je serais la dernière voiture, car c’est un convoi d’une quinzaine de voiture avec un antara avec gyrophare qui ouvre la route. Le levier de vitesse est très petit j’enclenche la première, j’enlève l'immense et disgracieux frein a main, j’accélère et cale…… Et oui j’ai calé, heureusement je suis le dernier, il faut vraiment appuyer sur l’accélérateur, pas comme celui de l’opc ou il est très direct.
Sortie du château, j’appuie au trois quart de l’accélérateur deuxième, troisième, c’est des malades ces ricains, ça envoie c’est fabuleux. Je laisse le moteur chauffer ainsi que les pneus, pas comme certains de me collègue de sortie, et nous arrivons à un gros carrefour. C’est a mon tour de me lancer, personne a droite, gauche, la voiture devant moi est assez loin, j’enlève esp et passe en mode sport, aller go, gaz a fond, ca patine mais je sent le différentiel contrôler le patinage afin de garder la maximum d’efficacité, 6500 tours, deuxième, ça couine encore, 6000 tours, troisième, ça recouine, 6000 tours je regarde le compteur de vitesse et là c’est clair que c’est direction la prison. Quelle santé mes amis, le moteur est plein à tous les régimes, de 2000 à 6000 tours là puissance est la même, le crâne de ma passagère s’incruste bien dans les appuies têtes très mœlleux.
J’avais mis le chauffage à fond et je regarde my wife, elle est toute rouge, erreur fatal, on se croirait dans une monoplace ou en funcup, nous allons donc mettre le chauffage sur deux et non quatre. Décapoté et jusqu'à des vitesses d’autoroute, il n’y a aucun problème, tu peux communiquer, car il y a peu d’entrée d’air (attention nous avions les vitres relevés). Le son moteur maintenant : Il est ou ?? Le moteur était très plaisant à l’arrêt mais lors des montées en régimes à plus de 4000 tours c’est guère mieux, pas de gros son style américains, c’est toi la meilleur : Elise !
Les premiers contre fort du cols arrivent, le gt qui est devant moi enquilles les virages, et la caisse ne bronche pas, même sensation dans la voiture tu passe, de gauche a droite avec une telle facilité que cela est très grisant, même trop, car tu as peu d’information de la part du volant et surtout de savoir ou ce trouve le train arrière, si il suit bien le mouvement (rappel le Gt est une propulsion), concernant ce point là, la lotus est plus informative. Avec la Gt préférez les courbes rapides aux virages à faibles vitesses, car le poids est là et se fait sentir, à moins de passer le virage avec l’accélérateur mais encore une fois ou est mon train arrière ?!!! Concernant les freins, c'est clair, c'est du ricain, il faut appuyer très fort pour en tirer quelques choses, mais la voiture reste très bien en ligne donc sécurisant pour un usage quotidien.
Conclusion : C’est une bonne, très bonne Gt pour un prix très abordable (30000 €) quand ces concurrentes sont à plus de 40000 € pour la même puissance, voir moin. La conso est très raisonnable car lors de l’essai j’ai fait du 10.1 litres, en étant très vilain avec elle !
Le poids 1,4 T c’est du lourd très lourd (TT = 1.2 t). 245 45 18 c’est là taille des 4 pneus, d’ailleurs ils auraient pu mettre une section plus petite à l’avant non ? donc 250 € le pneu, et au bout de 1500 km d'essai le train arrière à perdu déjà quelques mm. Le confort des sièges, rien a dire, ils sont parfaits, bien calé dedans, ils filtrent très bien les imperfections, que la caisse, elle a du mal à absorber. La taille du coffre ridicule une fois décapoter un sac à dos tient à peine, ainsi que la boite à gant qui elle est parfaite pour mettre les brosses à dents et dentifrice quand vous partez en week-end. Le design est superbe (cela n’engage que moi) et très agressif surtout dans les rétros ! L’entretien de l’auto dans les concessions Opel vas être très sympa je pense : model produit aux US, moteur américain, bref déjà que pour le speedster c’était coton, alors là ! Les freins à modifier dès la livraison, avec durites aviations, et voir aussi les plaquettes, car en mode attaque la sensation n'est pas rassurante, ils doivent chauffer facilement.
Bilan perso : Je reste sur ma faim, malgré les accélérations et reprises fabuleuses, une bonne tenue de route, et un bon prix, si je devais choisir un speedster turbo (200 cv Z20LET) d’occasion est la Gt neuve, je prendrais la cousine de l’Elise, beaucoup plus joueuse et plus radical et moins chère à l’entretien. Le Gt à son avantage qu’il est beaucoup plus exploitable tous les jours, même en cas de neige. Ensuite l'effet qu'il a fait dans tout les petits villages que nous avons traversé était très sympa, avec des gens aux fenêtres de chez eux, alors je vous laisse imaginer dans une grande ville.
A dernière chose j’avais pris mon déclencheur de survitesse, il était installé sur le siège passager, et dès que la troisième vitesse était enclenché je commençais à l’entendre se mettre en route
, je vous raconte pas
. Je t’aime ma chérie ! pas toi ! pourquoi ? qu’ai je fais ? c’est pas de ma faute c’est celle de Mr Opel Américain?? Heureusement une masseuse était là pour remettre ses vertèbres en place
