[Tuning] Boitier additionnel REMUS POWERIZER

[BlackDevil]

Non je parle bien de l'eau, le problème est surtout que, plus l'eau qui circule autour du moteur chauffe, plus la chambre à combustion monte en température, plus il faudra que le turbo turbines fort pour arriver à atteindre la puissance requise ... C'est pour sa que beaucoup commencent tout de suite la modification des radiateurs ainsi que des échangeurs pour avoir moins de températures !! Les effets sont immédiats, 15 à 20 chevaux et une température d'admission diminuer de 20 à 40 % ...

Je ne suis pas non plus un grand mentor de la préparation automobile, mais ce que je veux te faire comprendre, c'est que sur des forum spécialisés OPC (comme ABF-lolo), la question et le sujet reviens quand même très souvent en citant les V6 Turbo, rien de plus!

Après si tu veux juste faire une petite reprog, je dis pas, mais 417 cv non ...

[Wadder]

Non je parle bien de l'eau, le problème est surtout que, plus l'eau qui circule autour du moteur chauffe, plus la chambre à combustion monte en température, plus il faudra que le turbo turbines fort pour arriver à atteindre la puissance requise ... C'est pour sa que beaucoup commencent tout de suite la modification des radiateurs ainsi que des échangeurs pour avoir moins de températures !! Les effets sont immédiats, 15 à 20 chevaux et une température d'admission diminuer de 20 à 40 % ...

Je ne suis pas non plus un grand mentor de la préparation automobile, mais ce que je veux te faire comprendre, c'est que sur des forum spécialisés OPC (comme ABF-lolo), la question et le sujet reviens quand même très souvent en citant les V6 Turbo, rien de plus!

Après si tu veux juste faire une petite reprog, je dis pas, mais 417 cv non ...

Ok. Merci pour tes conseils.
Concernant le liquide qui chauffe vraiment beaucoup. (J'ai déjà fait changer le vase d'expansion à cause de ça). Je connais donc ce problème.
Vraiment je recommande même pour un usage normal de nos OPC, de changer complètement le liquide actuel (même si il est visiblement spécifique pour nos bolides) pour un liquide sans eau.
Il descend a -40 et commence à bouillir à 180 degrés.
En clair même à 90 degrés (moteur en théorie en pression) tu peux ouvrir le vase d'expansion sans risquer de t'ébouillanter.
Cela veut aussi dire que comme ça ne bout pas, ton circuit n'est donc plus en pression à 90 degrés.
A méditer.

[BlackDevil]

Sauf que ton raisonnement se tient mais ... Et oui je suis pénible 

Le circuit c'est → Vase d'expansion → Moteur → Turbo → Radiateur → Vase d'expansion (en gros hein)

Dans ce cas de figure, ton eau ne bout plus car elle vient de passer par le radia, ce qui compte c'est la température au moteur qui compte et qui fera que ton joint de culasse ne soit pas mort !

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm

[Wadder]

Non mais on s'en fout du cas de figure avec un boitier additionnel. On a bien compris les risques.
Ma question sur le boitier REMUS était pour avoir un avis. Je l'ai eu ;)

Pour le liquide sans eau je le conseille d'une manière générale pour les moteurs puissants.
Il est plus efficace. Ne bout pas. Moins de pression exercée sur l'ensemble des durites, sur le vase et tout le circuit. Il ne rouille pas dans le moteur !!!!! Il garde donc sa couleur et ne devient pas marron avec le temps.
Il chauffe aussi moins.

[DavidV6]

Ou alors le G40 de Glysantin.   
D'origine chez BMW...

[Slygnum]

On reste sur le fil d'origine svp : Boîtier Remus

Merci à vous

[gaet44]

Salut a tous boitiers additionnel toute marque confondue
Ne peut etre plus efficace qu'une reprogue avec gestion
Electronique sur mesure sans compter que rester avec un
volant moteur et embrayage d'origine sa tien pas longtemps
et apres c la boite qui suis pas.
Surtout liaisons au sol a optimiser.
ce sont les mots d'un ancien pilote et de mecaniciens
sur groupe B en rallycross.
un boitier c tres bien pour avoir plus de reprise pour
doubler mais sa  n'a rien a voir avec une preparation
qui double le prix du vehicule.

[Wadder]

Évidement qu'un boitier ne remplacera jamais une reprog faite sur un banc ou ou vraie préparation moteur chez un spécialiste.
Évidement que mal utilisé, la mécanique va souffrir et montrer des signes de faiblesse plus vite.

Mon poste initial ne faisait pas état d'une envie de rouler sur circuit pour pousser la voiture dans ses derniers retranchement. Ni même de rouler comme une dératé sur route et autoroute. Encore moi de démarrer à chaque feux en poussant la première et la seconde a 7000 tours.
Bien sur que non. Comme tu le dis à la fin de ton post Gaet44. Le but était simplement de tester un boitier tel que le Rémus (car c'est celui qui ressort le plus lors d'une recherche sur Google) pour gagner un peu en reprise (même si l'OPC n'en a pas vraiment besoin) et pour voir ce que cela change sur le démarrage vu que la courbe de puissance est immédiate par rapport à la courbe d'origine.

[gaet44]

C clair que les opc sa marche tres fort mais une reprog
gere plus de parametre qu'un boiter qui rebalance des
info intercepter sortie du calcu .
perso reprog plus fiable

Mon zaf en mazout mange le 330d du voisin et sort
420 Nm a 1750 Tr 

[gaet44]

Courbe immediate dit passage de la puissance au sol a revoir
sinon bonjour les pneus et comme tu disais opc pas
vraiment besoin. 
Apres chacun est libre de l'acheter mais ne doit pas l'instaler
Vive la france.

[BlackDevil]

Euh, avec la transmission Haldex, le passage au sol de la puissance ne pose pas réellement de soucis sauf en première ou il faut éviter de pousser la 1 ère a fond, comme une 4 RM ne patine pas c'est l'embrayage qui va faire fusible ...

Pour le V6 Turbo, reprog ou boîtier, tu n'iras pas plus loins que 360 cv avec le turbo d'origine! De plus l'essence monte plus en température qu'en diesel et provoque les soucis expliquer plus haut!

Enfin pour une essence, rien ne sert d'aller chercher le couple d'un diesel car sinon les embrayages même renforcer vont avouer leurs limites.


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[Slygnum]

C clair que les opc sa marche tres fort mais une reprog
gere plus de parametre qu'un boiter qui rebalance des
info intercepter sortie du calcu .
perso reprog plus fiable

Mon zaf en mazout mange le 330d du voisin et sort
420 Nm a 1750 Tr

Laquelle des 330d ? Parce qu'il y a des 174, 204, 231 et 251ch

Si tu a un boîtier et que tu "mange" un 174 là ok, pour le reste, laisse moi douter.

C'est le Remus que tu a ?

[mimi94320]

de mémoire il a une belle prépa sur son Zaf

[BlackDevil]

Mouais, pour 420 NM, il doit  avoir approximativement 200 cv ... J'espère que ce n'est pas un de ses diesels qui fument autant qu'une loco au moin


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[DavidV6]

Moi aussi j'avais un zaf reprog. Et j'ai vu une différence avec la 530d

[Slygnum]

Mouais, pour 420 NM, il doit  avoir approximativement 200 cv ... J'espère que ce n'est pas un de ses diesels qui fument autant qu'une loco au moin


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Moi aussi j'avais un zaf reprog. Et j'ai vu une différence avec la 530d

Aucun doute là dessus. La 330 et la 530 sont vraiment des missiles-diesel !! 

[gaet44]

Salut a tous mon zaf fait  un peut la loco les 5 premiere min
Pour la prepa c pompe a vide specifique pour circuit pression turbo et freinage
 avec capteurs adapter + le turbo aussi
Volant moteur alege renforce embrayage bimatiere pour meilleure
friction calculateur saab 185 ch adapter et modifier fap enlever.
Liaisons au sol  frein g pas tous les details 
Le tous monte et mis au point par mon cousin ainsi que ces
Mecano ancien pilote de rallycross sur groupe b et groupe a.
Apres ils on privilegie la fiabilite et la tenue dans le temps.
Mais il peut prendre plus encore.
Je suis juste l'utilisateur de mon zaf . En plus il passe au CT ok
Apres tant que ça roule  je suis nul en meca auto je laisse faire les pro.
Pour la 330d du voisin c un 2005 ou 2006 boite 6
C tout ce que je sais

[gaet44]

A oui y a aussi un machin truc de couple variable
510 Nm a 2250 et 630 Nm a 3150
En conduite sa accelere tout le temps
 et  le turbo fait un bruit comme quand tu ouvre une
cannette de soda et piou piou quand on accelere trop fort
Mais sa roule vraiment tres bien pour un diesel .

[Slygnum]

Le bruit cest que tu dois avoir une dump-valve. Ca décharge la pression du turbo.

[BlackDevil]

Le bruit cest que tu dois avoir une dump-valve. Ca décharge la pression du turbo.

Sa doit plutôt être le TGV qui reviens en position normale (ailettes et position axiale de la turbine + compresseur), très fréquent sur le diesel.

Sur les diesel Opel, certains n'ont pas de dump, encore faudrait-il savoir quelle est la motorisation dessus mais ce n'est pas le sujet...

Pour en revenir à nos moutons, plus de 360 cv est impossible avec l'actuel turbo ...

[TinselTown]

Lol, la prépa à la zeub sur le Zaf

"Y'a des pièces mais je sais pas ce que c'est, ça bouffe un 330D, ça passe au CT, et puis ça fait des bruits. Mais j'ai pas tous les détails"

Franchement moi je suis dubitatif à te lire. Et puis, ECU de Saab? Sérieusement? Embrayage bimatière? freinage avec capteurs adaptés?

[Wadder]

Finalement quitte à modifier tout ça sur un moteur, autant acheter direct une voiture avec un gros moulin. Non ?

Sinon c'est déjà pas mal 360 poneys. Même les 300 d'origine d'ailleurs.
Ça pousse déjà bien.
Et comme le disent si bien ces dames : "de toute façon pour rouler à 50..." 

[Turbal]

 

On s'amuse ici

A mon avis, avant de chercher des cv sur des bateaux pareil y'aurait pas mal a revoir du côté  de la balance. LIGHT IS RIGHT, et si en plus on remet des watts

[Batman-RFR]

Je garde ma femme .. 

[Slygnum]

Je garde ma femme ..