A priori alternateur, et en cas de défaillance de la batterie l'instrumentation de bord peut déconner.
Sinon as tu vérifier aussi le fusible de l'instrumentation de bord (fusible F13) ?
En commun dans le câblage de la jauge de température et de la jauge de carburant il y a un composant que l'on
appelle un stabilisateur de tension, il se pourait qu'il soit défectueux.
Un stabilisateur de tension standard utilisé dans de nombreux véhicules classiques est destiné à réguler
la tension sur les jauges à environ 10 Volts.
Si il est HS les jauges ne fonctionnent plus. Normalement il est intégré au circuit imprimé de ton combiné instrument.
Pour vérifier l'alternateur :
1ere chose, moteur coupé, et clé de contact sur "On" vérifier si le circuit d'excitation fonctionne, en approchant un objet en fer au centre la poulie, il doit être légèrement attiré.
Toujours moteur coupé et clé sur "On" vérifier si il y a bien le 12 Volt sur la borne excitation (la plus petite au cul de l'alternateur)
Si le 12 volts est présent, couper le contact, débrancher les fils sur l'alternateur et vérifier avec un Ohmmètre entre la masse et le +, on doit trouver entre 3 et 25 Ohm.
Si le circuit est coupé, au delà de 1 kOhm vérifier l'état des balais ou un mauvais contact interne.
Pour le régulateur, il faut une source de tension (Alim stabilisée) qui va au moins à 15Volts continu(au delà de 14.2V) . brancher cette source de tension continu , le + au + de l'alternateur et le moins à la masse de l'alternateur.
Laisser la borne excitation accessible.
Vérifier au voltmètre entre la masse et la borne excitation.
Lorsque le + 15 Volt de l'alim est branché sur l'alternateur (on dépasse 14.2Volt) on doit avoir entre la borne d'excitation et la masse 0 Volt
Lorsque la tension est inférieure à 14.2Volt on doit avoir à peu prés la même tension entre la borne Excitation et la masse
ATTENTION :
Ne jamais faire tourner un alternateur sans aucune charge au risque de claquer les diodes
