[CDTI 1.9 150ch] Code P0203 04, perte de puissance

[Lomas 38]

  à tous,


Sur le Z19DTH d'un ami sans ECN mémorisé, mais avec des symptômes très clairs de perte de puissance intempestive, ralenti et accélérations irréguliers + voyant clé/voiture qui s'allume par moments, je ne trouve qu'une seule trace moteur tournant avec l'OP-com (je précise car à l'arrêt j'ai "no DTC"), et j'ai le P020304 Cylinder 3 Injector Circuit Open.
Vous pensez que ça fait partie du diagnostique de l'injecteur 3 en fin de vie?

2ème partie de ma requête, j'ai vu les captures op-com des valeurs d'injection, où faut-il aller pour consulter ces données? [edit]: j'ai trouvé cette partie-là, mais j'ai eu beaucoup de mal à avoir des données, donc rien de significatif 

Merci d'avance 

[marcus]

Je pense plutôt qu'il s'agit du circuit électrique de commande de cet injecteur qui est ouvert.

Ce qui voudrait dire qu'il tourne sur 3 pattes car un injecteur n'est plus commandé, donc il ne s'ouvre plus.

[Lomas 38]

Je pense plutôt qu'il s'agit du circuit électrique de commande de cet injecteur qui est ouvert.

Ce qui voudrait dire qu'il tourne sur 3 pattes car un injecteur n'est plus commandé, donc il ne s'ouvre plus.

merci infiniment pour ta réponse Marcus, c'est vrai que ça m'embête un peu cette histoire de "Circuit Open".
A ton avis, Comment contrôler cette partie? Juste suivre la fiche et le câble de l'injecteur 3? 

[marcus]

Je que le plus simple est de débrancher la prise de cet injecteur et de voir si ça change quelque chose.
Si ça ne change rien, le souci se situe peut-être bien à ce niveau.

Attention, si j'ai bien compris, il faut couper le moteur avant de brancher/débrancher un injecteur.

Sinon, je ne sais pas quel type de signal est envoyé sur les injecteurs, mais peut-être mesurer la tension qui arrive au connecteur

[Lomas 38]

Le test avec débranchement de la connexion est prévu demain. J'avais quant-à-moi compris que le test se faisait moteur tournant en débranchant un injecteur et en le rebranchant rapidement si on voit qu'on va caler.
Bien-sûr, si rien ne se passe, on s'approchera du coupable...

[marcus]

Le test avec débranchement de la connexion est prévu demain. J'avais quant-à-moi compris que le test se faisait moteur tournant en débranchant un injecteur et en le rebranchant rapidement si on voit qu'on va caler.
Bien-sûr, si rien ne se passe, on s'approchera du coupable...

C'est ce que j'avais compris aussi au début.

Mais il me semble bien avoir lu assez dernièrement qu'il ne fallait pas le faire moteur tournant, mais je n'ai réussi à le retrouver
Pourtant, j'imagine qu'on envoie un courant qui actionne une bobine. Dans ce cas, je ne vois pas bien ou est le souci 

En plus, il va falloir que je regarde ça de près, car j'en ai un à +4, et 2 à -2. Donc je suis "sous Fuel Guard" pour essayer d'améliorer ça.

[Lomas 38]

Tout comme toi Marcus, on a mis du Fuel Guard dès le début de la panne pour voir si ça avait une influence.

J'ai essayé de faire le test du débranchement d'injecteur, effectivement moteur tournant, mais ça ne m'avance à rien car en démarrant le moteur, le symptome "tourne sur 3 pattes" n'était plus présent, donc le moteur a réagit de la même façon sur les 4 injecteurs débranchés à tour de rôle.
Tout ce que j'avais fait avant de démarrer, c'était de mettre un coup de WD 40 dans chacun des connecteurs.

Je vais maintenant renouveler l'essai d'obtenir les valeurs pour les injecteurs car je n'y arrive pas, sur la page ça reste à 0.0 alors que le reste (tr/min, voltage) est actualisé. 

[DavidV6]

En retour d'injecteur tu a quel valeur à l'opcom ?
Dans engine puis special function .

[Lomas 38]

En retour d'injecteur tu a quel valeur à l'opcom ?
Dans engine puis special function .

Merci d'être passé David 

C'est justement cette donnée que j'ai du mal à avoir. Je lance bien "start displaying" mais les valeurs ne bougent pas (alors que les deux premières lignes fonctionnent). J'ai juste réussi à voir furtivement quelques valeurs en accélérant, et elles étaient normales (entre 0 et 1 en positif ou négatif ).

La voiture est partie pour un nouvel essai routier, et je retente le relevé à l'Op-com tout à l'heure.

[Lomas 38]

En retour d'injecteur tu a quel valeur à l'opcom ?
Dans engine puis special function .

Batterie de test effectuée! On s'approche peut-être du diagnostique...

Voici les valeurs:








Donc, si je comprends bien, rien de vraiment anormal.

pour la suite, ce qui nous a interpelé c'est qu'après avoir touché la prise de l'injecteur, la voiture a roulé sas aucun pb pendant presque 10km. Du coup, on s'est penché sur le faisceau, et là il suffit de toucher la connectique de l'injecteur 3 pour que le défaut disparaisse, même moteur tournant...

Demain, opération consolidation de la prise

Vous en pensez quoi?

[DavidV6]

Les valeurs ont rien d'anormal.
Peut-être juste un mauvais contact.

[Lomas 38]

Les valeurs ont rien d'anormal.
Peut-être juste un mauvais contact.

c'est la conclusion à laquelle je suis arrivé aussi. Reste à voir comment agir sur ce mauvais contact...
Je pensais déjà resserrer un peu les contacteurs au niveau de la prise et bloquer le faisceau avec du scotch au cas où les vibrations feraient bouger le tout.

[Lomas 38]

Aujourd'hui, je me suis donc occupé de la prise de l'injecteur 3 en défaisant la partie plastique du connecteur pour resserrer les contacteurs. Du côté injecteur, j'ai un peu gratté pour améliorer le contact.
Enfin, j'ai utilisé des serrages d'élec pour bien immobiliser le faisceau et la prise, histoire de bien éviter l'influence des vibrations.

Verdict: pour l'instant, tout tourne nickel sans aucun défaut ou anomalie. Reste à espérer que ça ne revienne pas...

Merci à Marcus et David pour votre aide plus que précieuse!