Sur le papier ce moteur est l'équivalent du 2.7tdi V6 de Audi ! (190ch et 400nm). Mais chez Opel les moteurs souffrent d'un gros problème. Ces derniers sont en effet creux, la faute à un turbo qui se déclenche pas rapidement à bas régime. Donc espérons que le biturbo améliorera. De plus chez Opel, les moteurs sont linéaires. On a pas de coup de pied au fesse. Si on monte dans une A5 2.7, le démarrage est bestial, car le couple est dispo dès...1300tr/mn.
Ce problème ne vient pas simplement du CDti d'opel (qui prend ses origines chez Fiat). Il ne faut pas oublier que la boite de vitesse des Opel est longuement étagée afin de diminuer la conso. Du coup on a des boîtes très longues qui handicapent les performances du moteur. (Ajoutez à cela une absence de boîte à double embrayage en option, pour les amateurs d'automatique)
Enfin l'insignia est lourde ! 1650kg pour le cosmo pack 160ch cdti ! C'est beaucoup comparé à la concurrence. Si on prend toujours l'exemple d'audi, l'A5 avec son V6 2.7 c'est 1570kg. Sachant qu'ici on a un v6 la différence est importante.
Tout ces facteurs expliquent pourquoi Opel présente un handicap au niveau de l'agrément de conduite comparé aux autres allemandes. Là où l'A5 2.7 (190ch) fait un 0-100 en 7.6s, l'insignia 195ch le fait en 8.7. Je veux bien qu'opel s'embourgeoise, mais le moteur, l'embrayage, la conduite le doivent être aussi
Perso la prochaine voiture sera une Opel si ce dernier propose de meilleurs moteurs (essence ou diesel). Avec mes 160ch je ne suis pas à l'aise. À quand un V6 diesel ~ 240 ch chez Opel ?
. J'adore cette marque, mais l'agrément de conduite n'est pas a la hauteur d'une allemande. J'espère qu'ils vont s'ameliorer, car ils ont tout les atouts.
Je conclus par le fait qu'un moteur puissant procure d'abord un plaisir. L'argument des 130km/h n'est pas valable pour justifier les petits moteurs. On peut respecter le code de la route, tout en prenant du plaisir;)
