[Injection] Problème de coupure Zafira 2.0 dti an2000

[titi32]

Bonjour à tous,
Heureux propriétaire d'un zafira 2.0 dti année 2000 depuis 4 ans, cette année, première panne : voiture cale et ne démarre plus.
Chez Opel le diag. classique : pompe injection H.S. 2900 euros pose comprise...après avoir surfé, surtout sur ce site, je décide de partir sur la réparation du calculateur de pompe en changeant le transistor mofset...
Après remontage et réamorcage difficile, je constate que le Zafira tourne nickel à froid mais que dès que le moteur est bien chaud environ dix minutes, la voiture cale et ne veut rien savoir... j'attends qu'elle soit froide et là... elle redémarre nickel...
Pour confirmer mon 1° doute, quand elle est chaude et ne veut pas démarrer, j'ai "débranché" un injecteur et le gasoil arrive bien... mon mécano est passé avec la valise et me trouve un code défaut "régulation débit"... lui me dit : c'est la pompe... un copain mécano sur camion me dit : c'est une sonde ou un capteur...Ne sachant plus quoi faire...A votre avis ???
Merci
édit : j'ai un problème de capteur pédale de frein depuis quelques temps, mais mon mécano me dit que c'a n'a rien avoir avec mon problème... pourtant que je sache ce capteur donne une information de coupure injection quand je freine...

[Smarties]

c'est peut le capteur de tour interne à la pompe ou bien l'electrovanne d'injection de gas oil qui est sur la pompe

Ce qu'un forumiste avait aussi écrit :
Les durites de retour sont une cause mais il y en a d'autres. Le remplacement de pompe est une solution fréquente fort onéreuse qui répond à un simple problème : la prise d'air. Cette prise d'air peu avoir différentes origines, il suffit de mettre la pompe sous "dépression" et de tendre l'oreille. Je reconnais que l'opération n'est pas forcément simple pour tout le monde, mais cela évitera des achats de pompe intempestifs. Quelques centimes d'euros est le prix d'un joint torique souvent malade sur la vis lattérale coté puit de jauge d'huile.
D'autre part les fils qui relient le boitier de pompe aux éléments de correction (coté tuyaux HP) sont souvent détériorés. La gaine se décompose et provoque des court-circuits aléatoires qui ont pour conséquence une perte de puissance, allumage du témoin tbord et réponse du diag: circuit de carburant défaillant ou problème majeur circuit de carburant. Donc on change la pompe pour deux bout de fils. L'heureux qui possède du scotch élec ou de la gaine thermo se voit alors contraint de l'utiliser et d'économiser ainsi le prix de la pompe.

[titi32]

Pour la prise d'air le test à déjà été fait... par contre c'est vrai que quand j'ai ressoudé les fils de l'électrovanne d'avance au calculateur de pompe, l'isolant des fils était tout cramé et j'ai remis de la thermo là où j'ai pu...   

[titi32]

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D'autre part les fils qui relient le boitier de pompe aux éléments de correction (coté tuyaux HP) sont souvent détériorés. La gaine se décompose et provoque des court-circuits aléatoires qui ont pour conséquence une perte de puissance, allumage du témoin tbord et réponse du diag: circuit de carburant défaillant ou problème majeur circuit de carburant....

Ca me rassure quand je relis ce message, mon mécano m'a changé le capteur de pédale...et du coup le défaut P1635 "défaut majeur injection" s'est affiché... j'ai encore espoir que ce sont les fils de l'électrovanne d'avance qui se touchent plus bas dans la pompe...