Forum Opel
Anciennes OPEL => Autres OPEL => Discussion démarrée par: davopc le 27 mai 2007 à 21:18:34
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Chose promise, je vous fais le récap de l’essai de l’Opel Gt, que nous (ma femme et moi) avons pu essayer ce week sur une durée d'une heure, sur les routes virolos du beaujolais.
Le temps n’était pas au beau fixe puisque jusqu'à 1 heures avant l’essai, il pleuvait, et il faisait 16 °, plafond nuageux très bas, d’ailleurs le haut des cols n’étaient pas visibles, donc routes humides à certains endroits.
(http://img91.imageshack.us/img91/8978/image115lf9.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image115lf9.jpg)
Une quinzaine de voiture étaient à notre disposition pour un groupe de moins de 25 personnes, un seul vendeur, un buffet, une Wi avec écran géant pour pouvoir jouer, une masseuse pour ce détendre, pas mal non !!!
Se qui m’a vraiment surpris c’est l’absence total de communication commercial. C’était vraiment pour faire découvrir le véhicule, convaincre les gens, faire un essai.
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Briefing et présentation du véhicule, ainsi que des consignes à respecter. La personne me demande quelle couleur je veux mon véhicule : Je réponds noir, car c'est la teinte, à mon avis, qui lui va le mieux, ainsi que le rouge (le jaune n’était pas sur le site).
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(http://img91.imageshack.us/img91/8854/image129wh5.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image129wh5.jpg)
Model : GT, 2,0 l, 264 cv à 5300 tours, 17cv, 5 vitesses, 353 nm de 2400 à 5200 tours, née et produit au US, idem pour le moteur qui n’est pas sur une base de Z20L, 1.4 t :lyderic, répartition 50/50 %, ABS, ESP, différentiel :bien, 0 à 100 5.7 s, 80/120 en 3 3.8s, en 4 5.8s, 5 9.2s, conso mixte 9.2l, co2 218g/km, et propulsion.
Clim manuel, retro + vitre elec, boite à gant réfrigéré pour une canette de coca, sièges baquets cuir, régulateur, feux autos, cd30 mp3 + fiche pour ipod….
(http://img91.imageshack.us/img91/5006/image120uy9.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image120uy9.jpg)
(http://img91.imageshack.us/img91/8766/image119rz2.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image119rz2.jpg)
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Nous allons nous installer derrière le volant, Ouah, c’est presque aussi bas que la lotus, donc si problème de dos il faut oublier. Le siège se règle en hauteur électriquement (tiens il aurait pu gagner du poids la dessus), le volant tombe parfaitement entre les mains, je trouve facilement ma position. La capote est fermée et je n’ai pas la sensation d’être confiné, grâce à une bonne vision périphérique.
Je démarre le moteur, ouah beau son !! Un coup sur l’accélérateur, et je vois le long, très long capot bougé de gauche à droite, cela me rappel les films avec les corvettes d’époque, quand le conducteur est au feu rouge et qu’il appuie sur l’accélérateur, afin de faire un départ tonitruant, là c’est claire elle vient bien des US… Par contre pas de contrôle de température, et là je commence à bougonner contre Mr Opel, quand je vois sur le volant la touche info ! J’appuie et là miracle : les infos apparaissent comme la quantité d’huile, la conso, l’autonomie, et la température moteur, merci Mr Opel.
Mais que font les autres essayeurs ? Ils décapotent !!! C’est des malades !! Je regarde ma femme et elle me dit on mettra le chauffage ! Ok me voilà en train de replier la capote manuellement, moins de 15 secondes et c’est la première fois que je le fais. J’ouvre le coffre grâce à un bouton dans la boite a gant, c’est vrai qu’il est très petit, mais une fois la capote dans le coffre on dirait la boite à gant du zaf. Je remonte dans la voiture et ma douce est congelée, donc j’actionne le chauffage à fond, et il souffle déjà très chaud, impressionnant encore mieux que l’opc.
Tous le mode est prêt et nous partons, je serais la dernière voiture, car c’est un convoi d’une quinzaine de voiture avec un antara avec gyrophare qui ouvre la route. Le levier de vitesse est très petit j’enclenche la première, j’enlève l'immense et disgracieux frein a main, j’accélère et cale…… Et oui j’ai calé, heureusement je suis le dernier, il faut vraiment appuyer sur l’accélérateur, pas comme celui de l’opc ou il est très direct.
Sortie du château, j’appuie au trois quart de l’accélérateur deuxième, troisième, c’est des malades ces ricains, ça envoie c’est fabuleux. Je laisse le moteur chauffer ainsi que les pneus, pas comme certains de me collègue de sortie, et nous arrivons à un gros carrefour. C’est a mon tour de me lancer, personne a droite, gauche, la voiture devant moi est assez loin, j’enlève esp et passe en mode sport, aller go, gaz a fond, ca patine mais je sent le différentiel contrôler le patinage afin de garder la maximum d’efficacité, 6500 tours, deuxième, ça couine encore, 6000 tours, troisième, ça recouine, 6000 tours je regarde le compteur de vitesse et là c’est clair que c’est direction la prison. Quelle santé mes amis, le moteur est plein à tous les régimes, de 2000 à 6000 tours là puissance est la même, le crâne de ma passagère s’incruste bien dans les appuies têtes très mœlleux.
J’avais mis le chauffage à fond et je regarde my wife, elle est toute rouge, erreur fatal, on se croirait dans une monoplace ou en funcup, nous allons donc mettre le chauffage sur deux et non quatre. Décapoté et jusqu'à des vitesses d’autoroute, il n’y a aucun problème, tu peux communiquer, car il y a peu d’entrée d’air (attention nous avions les vitres relevés). Le son moteur maintenant : Il est ou ?? Le moteur était très plaisant à l’arrêt mais lors des montées en régimes à plus de 4000 tours c’est guère mieux, pas de gros son style américains, c’est toi la meilleur : Elise !
Les premiers contre fort du cols arrivent, le gt qui est devant moi enquilles les virages, et la caisse ne bronche pas, même sensation dans la voiture tu passe, de gauche a droite avec une telle facilité que cela est très grisant, même trop, car tu as peu d’information de la part du volant et surtout de savoir ou ce trouve le train arrière, si il suit bien le mouvement (rappel le Gt est une propulsion), concernant ce point là, la lotus est plus informative. Avec la Gt préférez les courbes rapides aux virages à faibles vitesses, car le poids est là et se fait sentir, à moins de passer le virage avec l’accélérateur mais encore une fois ou est mon train arrière ?!!! Concernant les freins, c'est clair, c'est du ricain, il faut appuyer très fort pour en tirer quelques choses, mais la voiture reste très bien en ligne donc sécurisant pour un usage quotidien.
(http://img91.imageshack.us/img91/7518/image127mm7.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image127mm7.jpg)
Conclusion : C’est une bonne, très bonne Gt pour un prix très abordable (30000 €) quand ces concurrentes sont à plus de 40000 € pour la même puissance, voir moin. La conso est très raisonnable car lors de l’essai j’ai fait du 10.1 litres, en étant très vilain avec elle ! :icon_redface Le poids 1,4 T c’est du lourd très lourd (TT = 1.2 t). 245 45 18 c’est là taille des 4 pneus, d’ailleurs ils auraient pu mettre une section plus petite à l’avant non ? donc 250 € le pneu, et au bout de 1500 km d'essai le train arrière à perdu déjà quelques mm. Le confort des sièges, rien a dire, ils sont parfaits, bien calé dedans, ils filtrent très bien les imperfections, que la caisse, elle a du mal à absorber. La taille du coffre ridicule une fois décapoter un sac à dos tient à peine, ainsi que la boite à gant qui elle est parfaite pour mettre les brosses à dents et dentifrice quand vous partez en week-end. Le design est superbe (cela n’engage que moi) et très agressif surtout dans les rétros ! L’entretien de l’auto dans les concessions Opel vas être très sympa je pense : model produit aux US, moteur américain, bref déjà que pour le speedster c’était coton, alors là ! Les freins à modifier dès la livraison, avec durites aviations, et voir aussi les plaquettes, car en mode attaque la sensation n'est pas rassurante, ils doivent chauffer facilement.
Bilan perso : Je reste sur ma faim, malgré les accélérations et reprises fabuleuses, une bonne tenue de route, et un bon prix, si je devais choisir un speedster turbo (200 cv Z20LET) d’occasion est la Gt neuve, je prendrais la cousine de l’Elise, beaucoup plus joueuse et plus radical et moins chère à l’entretien. Le Gt à son avantage qu’il est beaucoup plus exploitable tous les jours, même en cas de neige. Ensuite l'effet qu'il a fait dans tout les petits villages que nous avons traversé était très sympa, avec des gens aux fenêtres de chez eux, alors je vous laisse imaginer dans une grande ville.
A dernière chose j’avais pris mon déclencheur de survitesse, il était installé sur le siège passager, et dès que la troisième vitesse était enclenché je commençais à l’entendre se mettre en route :ranting, je vous raconte pas :pan. Je t’aime ma chérie ! pas toi ! pourquoi ? qu’ai je fais ? c’est pas de ma faute c’est celle de Mr Opel Américain?? Heureusement une masseuse était là pour remettre ses vertèbres en place :lighten
(http://img91.imageshack.us/img91/4233/image130wn6.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image130wn6.jpg)
(http://img91.imageshack.us/img91/5278/image131vv4.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=image131vv4.jpg)
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Slt davopc, bravo pour ton essai , malgrès la méteo de ce week-end..
mais je vois que tu t'es régalé quand même... bravo
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Excellent essai !! Merci bien !! :spoton
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:bravo et :merci pour ce super reportage photos.
2 questions me viennent : y'avait-il des sièges chauffants ? et une par curiosité : sur quels critères étaient sélectionnés les 25 personnes pour participer à cet essai ?
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Donc pas de sièges chauffants c'est vrai que cela aurait été utile, mais le poid aurait encore augmenté. Ensuite c'est la concession de lyon qui a choisit ses invités donc.....
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un tres grand merci davopc :ave :icon_wink
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Vraiment dommage qu'ils n'aient pas prévu les sièges chauffants, j'espère au moins que ça sera dispo en option. Perso, j'ai pris cette option sur ma corsa avec le volant chauffant et c'est top, ce le serait encore plus dans une voiture comme la GT.
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Non je te confirme que cela n'est pas prévu même en option.
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Superbe essai, très agréable à lire. :merci
Peux-tu comparer les 2 moteurs, celui de ton OPC et celui de la GT ? Même cylindré, injection directe contre injection indirecte, sensation du turbo, bruit ?
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Salut flodav,
C'est très dure de comparer, car la gt même à 100 km/h cela devient impressionnant dans les virages car tu es au ras du sol. Le son lui est très sympa à l'arret, mais bof, une fois dans les montées en régime, opc est mieux de ce coté.
Par contre j'ai trouvé qu'il y avait moins de temps de réponses du turbo comme sur le zaf. Le moteur par contre me parait énorme en taille en comparaison du Z20LET ou Z20LEH.
:coucou
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Merci pour cet essai....un peu court pour toi et trop long pour madame ?
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Exactement :icon_mrgreen, certaines montées ont été longues pour elle :whistling.
:coucou
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superbe reportage, mais maintenant il faut arreter!!!!!!!!! :ranting
j'en ai marre de voir des photos, maintenant j'veux les essayé avec toi :dents
en fait je suis un peut jaloux
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Et attends, c'est pas finit, il me reste un essai à faire prochainement d'un petit véhicule de 192 cv. :bounce
:coucou
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Et attends, c'est pas finit, il me reste un essai à faire prochainement d'un petit véhicule de 192 cv. :bounce
:coucou
maintenant c'est tout :degage2 :dents
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Corsa OPC ?
Mon concessionnaire m'a promis de m'inviter à la prochaine présentation de la gamme OPC qu'OPEL va organiser en basse-normandie: normalement c'est une journée où toute la gamme OPC est à l'essai. Mais je ne sais pas quand cela va avoir lieu :bah
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Oui la plus petite des opc.
Cela serait bien qu'Opel organise cela. Mais déjà pour faire la présentation de la GT se sont les consessionnaires qui ont fait pressions pour que cela ce réalise.
Arrètes Killian sinon je te mets l'essai d'une peugeot 405 diesel de 320000 km qui roule à l'huile de friture !
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Oui la plus petite des opc.
Cela serait bien qu'Opel organise cela. Mais déjà pour faire la présentation de la GT se sont les consessionnaires qui ont fait pressions pour que cela ce réalise.
Et maintenant je sort :wheelchair.
Arrètes Killian sinon je te mets l'essai d'une peugeot 405 diesel de 320000 km qui roule à l'huile de friture !
non pas une 405 mais ............................................ je sais pas moi...........................................................
une vectra GTS peut etre :dents
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Merci pour cet essai DavOPC.
Moi aussi, je suis jaloux, je n'ai pas été invité. :icon_redface
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Conclusion : C’est une bonne, très bonne Gt pour un prix très abordable (30000 €) quand ces concurrentes sont à plus de 40000 € pour la même puissance, voir moin. La conso est très raisonnable car lors de l’essai j’ai fait du 10.1 litres, en étant très vilain avec elle ! :icon_redface Le poids 1,4 T c’est du lourd très lourd (TT = 1.2 t). 245 45 18 c’est là taille des 4 pneus, d’ailleurs ils auraient pu mettre une section plus petite à l’avant non ? donc 250 € le pneu, et au bout de 1500 km d'essai le train arrière à perdu déjà quelques mm. Le confort des sièges, rien a dire, ils sont parfaits, bien calé dedans, ils filtrent très bien les imperfections, que la caisse, elle a du mal à absorber. La taille du coffre ridicule une fois décapoter un sac à dos tient à peine, ainsi que la boite à gant qui elle est parfaite pour mettre les brosses à dents et dentifrice quand vous partez en week-end. Le design est superbe (cela n’engage que moi) et très agressif surtout dans les rétros ! L’entretien de l’auto dans les concessions Opel vas être très sympa je pense : model produit aux US, moteur américain, bref déjà que pour le speedster c’était coton, alors là ! Les freins à modifier dès la livraison, avec durites aviations, et voir aussi les plaquettes, car en mode attaque la sensation n'est pas rassurante, ils doivent chauffer facilement.
Bilan perso : Je reste sur ma faim, malgré les accélérations et reprises fabuleuses, une bonne tenue de route, et un bon prix, si je devais choisir un speedster turbo (200 cv Z20LET) d’occasion est la Gt neuve, je prendrais la cousine de l’Elise, beaucoup plus joueuse et plus radical et moins chère à l’entretien. Le Gt à son avantage qu’il est beaucoup plus exploitable tous les jours, même en cas de neige. Ensuite l'effet qu'il a fait dans tout les petits villages que nous avons traversé était très sympa, avec des gens aux fenêtres de chez eux, alors je vous laisse imaginer dans une grande ville.
A dernière chose j’avais pris mon déclencheur de survitesse, il était installé sur le siège passager, et dès que la troisième vitesse était enclenché je commençais à l’entendre se mettre en route :ranting, je vous raconte pas :pan. Je t’aime ma chérie ! pas toi ! pourquoi ? qu’ai je fais ? c’est pas de ma faute c’est celle de Mr Opel Américain?? Heureusement une masseuse était là pour remettre ses vertèbres en place :lighten
Quelques précisions : le moteur est un moteur Opel, c'est le 2.0 de l'OPC
Nous, nous étions au Grand Hôtel d'Enghien-Les-Bains (les photos viendront plus tard)
Conso moyenne du test 13,5 L/100 km (et oui en Région Parisienne on attaque plus :icon_wink)
Nous étions environ 7 voitures, quelques unes des GT sont resté sur place à l'Hôtel
Bon travail de la com d'Opel (Bonne réception, masseuse, buffet, wii)
Pour l'Opel GT, malgré la pluie, la sensation de conduite est grande. Très grosse accélération en ligne droite dans la forêt avec déclenchement de l'ESP. J'ai eu le droit en début de parcours à un petit travers à la sortie d'un giratoire mais la voiture s'est bien rattrapé
Pour les pneumatiques, c'est un très bon choix car ils plus diffusés que ceux du speedster qui avait des montes uniques et des prix fous
Pour conclure, je crois que je vais laisser mon Astra TT à ma femme
DavOPC, j'ai le même déclencheur de survitesse et d'ESP
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:nanana
Tenez un peu de lecture sur la conception de ce moteur qui n'a rien a voir avec le Z20LET ou LEH, ne demandez pas aux consessionnaires, ils n'y connaissent nada :
Le cœur qui bat dans le nouvel Opel GT est le moteur de série le plus puissant de la famille ECOTEC. Cette motorisation suralimentée a été développée par les ingénieurs de GM Powertrain aux Etats-Unis en collaboration avec leurs collègues européens, à partir du moteur 2,2 litres ECOTEC à injection directe proposé sur la Vectra et le Signum. Ramené à une cylindrée de 2 litres, il développe une puissance de 191 kW/260 ch et un couple maximum de 350 Nm, disponible dès 2 500 tr/min.
La technique de l’injection directe permet au moteur ECOTEC d’offrir plus de puissance tout en conservant les faibles consommations d'un moteur de cylindrée plus petite, équipé d’une injection de carburant conventionnelle.
Le moteur turbo 2,0 litres ECOTEC dispose d’une distribution variable, d’un turbocompresseur à double entrée et d’un échangeur d’air de charge. Ce type de turbocompresseur, semblable à celui présent dans la Vectra et le Signum V6, améliore la réponse de moteur, déjà favorisée par la présence d’une distribution variable. Il en résulte un couple généreux dès les plus bas régimes.
Voici les spécificités techniques du nouveau moteur ECOTEC 2,0 litres turbo :
• Vilebrequin en acier forgé
• Bielles en acier forgé
• Pistons en fonte d’aluminium
• Refroidissement des pistons par jet d’huile
• Deux arbres d’équilibrage contrarotatifs
• Turbocompresseur à double entrée
• Taux de compression de 9,2 à 1
• Culasse en aluminium et soupapes d’échappement refroidies au sodium , distribution par chaine
• Pompe à essence haute pression
• Rampe d’alimentation à pression variable
Principales caractéristiques techniques* : Nouvel Opel GT
Carrosserie
Longueur/ largeur/ hauteur
4.091/ 1.813 / 1.274 mm
Empattement
2.415 mm
Poids à vide
1.320 kg
Moteur/ Transmission
Moteur / disposition
Quatre cylindres 2,0 litres turbo,
position longitudinale avant
Cylindrée
1.998 cm3
Alésage x course
86 x 86 mm
Taux de compression
9,2 à 1
Distribution
Double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre
Puissance
191 kW/ 260 ch à 5 300 tr/min
Couple
350 Nm de 2 500 à 5 300 tr/min
Accélération 0 à 100 km/h
Moins de 6 secondes
Vitesse
Plus de 230 km/h
Alimentation
Injection directe d’essence, avec rampe de distribution haute pression variable et accélérateur électronique
Transmission
Aux roues arrière
Boite de vitesses
Mécanique 5 rapports
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Je sais, j'ai toujours pas mis les photos par contre je me laisserais bien tenter par cet GT. Je regarde cela au retour des vacances (hein, ces messieurs d'Opel qui lissent le forum :icon_wink)
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moi c'est ca qui me fait rire, une opc n'arrive pas a depassé les 240km/h :tooth :tooth :tooth
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moi c'est ca qui me fait rire, une opc n'arrive pas a depassé les 240km/h :tooth :tooth :tooth
Il faut voir combien de fois tu peux être amené à dépasser ces vitesses ! Le plus intéressant sont les reprises et accélérations
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La gt n'est pas une OPC !!!
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voici les temps sur le circuit Hockenheim court fait par sport auto Allemand :
marque model année cv poid temps
Opel Speedster Turbo 2003 200 930 1.17.1 -
BMW Z3M Coupé 2006 343 1350 1.17.2 -
Audi TT 2.0 TFSI 2006 200 1260 1.18.9 -
Audi TT Quattro Sport 2005 240 1390 1.18.9 -
Ford Focus RS 2002 215 1278 1.18.9 -
Maserati Quattroporte 2004 400 1860 1.18.9 -
Morgan Aero 8 2000 286 971 1.18.9 -
Aston-Martin DB7 GT 2003 440 1780 1.19.0 -
BMW Z4 3.0i 2003 231 1290 1.19.1 -
Mercedes SLK 350 2004 272 1465 1.19.1 -
Opel GT 2007 264 1395 1.19.1 -
BMW 130i 2005 265 1375 1.19.2 -
Subaru Impreza STI 2.0 2001 265 1475 1.19.2 -
BMW 330Xi 2005 258 1655 1.19.3 -
Jaguar XKR 1998 375 1735 1.19.3 -
Opel Astra OPC 2005 240 1393 1.19.3 -
Volkswagen Golf 5 R32 2005 250 1569 1.19.4 -
Opel Speedster 2.2 2000 147 870 1.19.5 -
Donc le Gt est très loin des temps du speedster 200 cv et le petit 147 cv et juste sur ces talons !!!
Par contre l'astra est juste derrière avec une certaine 130i et 330i X s'il vous plait, pas mal pour une voiture soit disant avec un chassis de merde !!
Le TT est devant avec ces 200 cv, le gt est trop lourd pour le circuit est sutout n'a pas le train arrière assez joueur, pourtant quelle santé, un vrai régal.
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moi c'est ca qui me fait rire, une opc n'arrive pas a depassé les 240km/h :tooth :tooth :tooth
Il faut voir combien de fois tu peux être amené à dépasser ces vitesses ! Le plus intéressant sont les reprises et accélérations
+1...et les vectra et astra opc dépasse les 240km/h
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moi c'est ca qui me fait rire, une opc n'arrive pas a depassé les 240km/h :tooth :tooth :tooth
Il faut voir combien de fois tu peux être amené à dépasser ces vitesses ! Le plus intéressant sont les reprises et accélérations
+1...et les vectra et astra opc dépasse les 240km/h
oui exacte mais pas le zaf :dents
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moi c'est ca qui me fait rire, une opc n'arrive pas a depassé les 240km/h :tooth :tooth :tooth
Il faut voir combien de fois tu peux être amené à dépasser ces vitesses ! Le plus intéressant sont les reprises et accélérations
+1...et les vectra et astra opc dépasse les 240km/h
oui exacte mais pas le zaf :dents
:blegle c'est déjà pas mal 231km/h :whistling
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:humour :biere :amour3
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voici les temps sur le circuit Hockenheim court fait par sport auto Allemand :
marque model année cv poid temps
Opel Speedster Turbo 2003 200 930 1.17.1 -
BMW Z3M Coupé 2006 343 1350 1.17.2 -
Audi TT 2.0 TFSI 2006 200 1260 1.18.9 -
Audi TT Quattro Sport 2005 240 1390 1.18.9 -
Ford Focus RS 2002 215 1278 1.18.9 -
Maserati Quattroporte 2004 400 1860 1.18.9 -
Morgan Aero 8 2000 286 971 1.18.9 -
Aston-Martin DB7 GT 2003 440 1780 1.19.0 -
BMW Z4 3.0i 2003 231 1290 1.19.1 -
Mercedes SLK 350 2004 272 1465 1.19.1 -
Opel GT 2007 264 1395 1.19.1 -
BMW 130i 2005 265 1375 1.19.2 -
Subaru Impreza STI 2.0 2001 265 1475 1.19.2 -
BMW 330Xi 2005 258 1655 1.19.3 -
Jaguar XKR 1998 375 1735 1.19.3 -
Opel Astra OPC 2005 240 1393 1.19.3 -
Volkswagen Golf 5 R32 2005 250 1569 1.19.4 -
Opel Speedster 2.2 2000 147 870 1.19.5 -
Donc le Gt est très loin des temps du speedster 200 cv et le petit 147 cv et juste sur ces talons !!!
Par contre l'astra est juste derrière avec une certaine 130i et 330i X s'il vous plait, pas mal pour une voiture soit disant avec un chassis de merde !!
Le TT est devant avec ces 200 cv, le gt est trop lourd pour le circuit est sutout n'a pas le train arrière assez joueur, pourtant quelle santé, un vrai régal.
Il faudrait voir les temps sur le Nurburgring pour avoir de vrai écart
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Déjà là, les temps sont très parlant, sur le Nurb la gt va certainement faire un plus mauvais temps que l'astra OPC étant donné que sa vitesse de pointe et plus faible, et l'astra arrive dans deux portions à plus de 240 km/h.
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A surveiller car il faussi pas mal de relance
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voici les temps sur le circuit Hockenheim court fait par sport auto Allemand :
marque model année cv poids temps Rapport Poids/Puissance
Opel Speedster Turbo 2003 200 930 1.17.1 4.65 kg/ch
BMW Z3M Coupé 2006 343 1350 1.17.2 3.94 kg/ch
Audi TT 2.0 TFSI 2006 200 1260 1.18.9 6.30 kg/ch
Audi TT Quattro Sport 2005 240 1390 1.18.9 5.79 kg/ch
Ford Focus RS 2002 215 1278 1.18.9 5.94 kg/ch
Maserati Quattroporte 2004 400 1860 1.18.9 4.65 kg/ch
Morgan Aero 8 2000 286 971 1.18.9 3.40 kg/ch
Aston-Martin DB7 GT 2003 440 1780 1.19.0 4.05 kg/ch
BMW Z4 3.0i 2003 231 1290 1.19.1 5.58 kg/ch
Mercedes SLK 350 2004 272 1465 1.19.1 5.39 kg/ch
Opel GT 2007 264 1395 1.19.1 5.28 kg/ch
BMW 130i 2005 265 1375 1.19.2 5.19 kg/ch
Subaru Impreza STI 2.0 2001 265 1475 1.19.2 5.57 kg/ch
BMW 330Xi 2005 258 1655 1.19.3 6.41 kg/ch
Jaguar XKR 1998 375 1735 1.19.3 4.63 kg/ch
Opel Astra OPC 2005 240 1393 1.19.3 5.80 kg/ch
Volkswagen Golf 5 R32 2005 250 1569 1.19.4 6.28 kg/ch
Opel Speedster 2.2 2000 147 870 1.19.5 5.92 kg/ch
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A surveiller car il faussi pas mal de relance
Oui c'est vrai, et la dessus le Gt peut compter sur le différenciel.
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:grrr IL Y A DES PRIVILEGIES SUR CETTE TERRE!!!!!!!!!!!!!!
TU TRAVAIL CHEZ OPEL POUR AVOIR EU LA CHANCE DE ROULER EN GT????????
MERCI POUR CET ESSAI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :bounce
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Chaque concession a reçu un nombre limité de place et à du faire un choix
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Zaf56 tu es vraiment en COLERE ! :icon_mrgreen
Pas de poste chez Opel mais un bon client, comme nous tous....
:coucou
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si tu achètes un OPC, opel te fait tout tes caprices :thumbup
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si tu achètes un OPC, opel te fait tout tes caprices :thumbup
pas seulement pour un OPC
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si tu achètes un OPC, opel te fait tout tes caprices :thumbup
même pas vrai. :angry
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E.T.R. Au bout de trois OPC t'y auras surement le droit :spoton
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si tu achètes un OPC, opel te fait tout tes caprices :thumbup
même pas vrai. :angry
:humour
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Je sais, j'ai toujours pas mis les photos par contre je me laisserais bien tenter par cet GT. Je regarde cela au retour des vacances (hein, ces messieurs d'Opel qui lissent le forum :icon_wink)
Les photos avec quelques jours de retard :icon_redface
(http://img225.imageshack.us/img225/4603/photo00878to1.jpg)
(http://img225.imageshack.us/img225/8031/photo00879za2.jpg)
(http://img225.imageshack.us/img225/435/photo00880zh0.jpg)
(http://img183.imageshack.us/img183/3883/photo00881mc3.jpg)
(http://img296.imageshack.us/img296/2469/photo00883el1.jpg)
(http://img521.imageshack.us/img521/9164/photo00884db7.jpg)
(http://img467.imageshack.us/img467/8643/photo00885az3.jpg)
(http://img140.imageshack.us/img140/7016/photo00886oi1.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/5089/photo00887zp4.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/5443/photo00888fo8.jpg)
(http://img144.imageshack.us/img144/3421/photo00889ri8.jpg)
(http://img220.imageshack.us/img220/565/photo00890qz6.jpg)
(http://img98.imageshack.us/img98/2752/photo00891cg1.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/9327/photo00892ik2.jpg)
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Le mois dernier il y a eu 47 opel Gt immatriculés en France, je pense qu'ils ont tous du participer au GT tour !
Sinon toi aussi le temps était pas au plus beau, sauf que moi je n'ai pas eu besion du parapluie rouge :icon_mrgreen
La sellerie noir et rouge lui apporte plus de dynamisme dans l'habitacle, je trouve.
:coucou
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Ah, il est très beau ce GT :lover
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Sinon toi aussi le temps était pas au plus beau, sauf que moi je n'ai pas eu besion du parapluie rouge :icon_mrgreen
C'est la meilleure façon de savoir comment se comporte le véhicule sur route mouillée
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:whistling UN JOURS MA GT VIENDRA ,UN JOURS ELLE M EMMENERA!!!!( cest beau de REVER)
alors en attendant je :alcoholic
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:whistling UN JOURS MA GT VIENDRA ,UN JOURS ELLE M EMMENERA!!!!( cest beau de REVER)
alors en attendant je :alcoholic
:ptdr :ptdr
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Salut Davopc.
J'ai lu dans un magazine auto dont je ne me souviens pas du nom, un essai comparatif entre l'Opel GT et la Nissan 350 Z roadster.
D'après l'essayeur, la tenue de route de la GT était carrément catastrophique.
Qu'en penses-tu ?
PS : Par contre question ligne, la Nissan était enterrée.
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Superbe cette GT.
Tu en as de la chance de l'avoir essayé. :doute
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je joue à l'euromillion et on en reparle :dents, superbe cette GT :thumbup :thumbup :love :kiss
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"J'ai lu dans un magazine auto dont je ne me souviens pas du nom, un essai comparatif entre l'Opel GT et la Nissan 350 Z roadster.
D'après l'essayeur, la tenue de route de la GT était carrément catastrophique.
Qu'en penses-tu ?"
Bonjour,
Je n'ai jamais pu essayer la 350 donc je ne peux pas comparer, mais de la à dire que le gt est catastrophique ! Le gt est physique, comme l'est une corvette c6 ou une viper, ce sont de vrais voitures américaines, qui demandent autant de doigté au volant et surtout à la pédale d'accélérateur. Car beaucoup de virage en épingle ou rond poind (en mode attaque biensure et sur circuit :icon_mrgreen) peuvent ce prendre grace à l'accélérateur. Moi je dis que pour un usage de tous les jours, sans soucis, c'est une voiture très bien née, le moteur et le chassis et la sonorité sont là pour le plaisir. Si tu fais du circuit tous les dimanche ou que tu habite en haut de l'alpes d'huez, la je reverrais ma copie. Je ne prendrais pas la gt, et encore moins la 350, j'irais de l'autre coté de la manche, chez un certain Lotus.
Ensuite au niveau tarif tu passes de 31000 € pour le gt à 40000 €, et 300 kg de plus pour le 350 et 50 cv en plus ! Quand tu dois être en mode attaque je ne donne pas chère en therme de durée de vie des 4 pneus. A ce tarif là le Gt n'a pas ou peu de concurrence.
:coucou