Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: Sergio974 le 02 mai 2016 à 13:12:51
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zafira 1.9 cdti 120 en mode dégradé
Bonjour a tous j ai mon zafira qui est en mode degradé. Quand je demarre apres avoir laissé reposé elle roule bien je peux monter dans les tours. Apres 1mn ou 2 elle se met en mode degradé et n avance plus. J ai constaté que si je maintien le regime au dessus de 2000 tour environ elle roule bien. Si je descend en dessous le temoin se rallume (petit moteur orange qui s allume). Sur OP COM j ai le code defaut P0100-08 ( mass or volume air flow circuit malfunction ) et des fois la clé orange qui s allume. J ai changé mon debimetre. Les code ECN 010008 et 062202. Merci pour votre aide.
Desolé je suis au mauvais endroit il fallait poster dans zafira B diesel.
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Salut
Pour le sujet, t'inquiètes, y'aura bien un modo pour le déplacer :icon_wink
Pour ton débitmètre, tu l'as remplacé par un ocase, un neuf, un neuf no name ?
Pour le deuxième code : P0622 Alternateur - lampe témoin de charge F - panne du circuit
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:coucou
Déplacé
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Salut
Pour le sujet, t'inquiètes, y'aura bien un modo pour le déplacer :icon_wink
Pour ton débitmètre, tu l'as remplacé par un ocase, un neuf, un neuf no name ?
Pour le deuxième code : P0622 Alternateur - lampe témoin de charge F - panne du circuit
c est un no name .
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:bien
:coucou
Déplacé
merci
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c est un no name .
Ça peut expliquer que ça ne fonctionne pas :bah
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Ça peut expliquer que ça ne fonctionne pas :bah
merci. il faudrait que je teste un sur le mien avant d en racheter un autre. Deja le no name 250 euros ici a la reunion. Le d origine 600 euros. Il faudrait que j en sois certain . :huh
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250 €, c'est clair que ça pique. Tu a vérifié toutes tes durites d'admission d'air au cas ou il y en aurait une plus ou moins percée, on ne sait jamais :bah
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250 €, c'est clair que ça pique. Tu a vérifié toutes tes durites d'admission d'air au cas ou il y en aurait une plus ou moins percée, on ne sait jamais :bah
salut oui deja vérifié. .
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Bonjour,
Avec l'opcom, tu peux pas lire le débit d'air ?
j'ai trouvé ça : http://www.astraforum.fr/index.php?topic=44054.0
Haaa, quelle chance d'habiter à la Réunion !!! J'y était encore en Octobre et qu'est ce que c'était bien . :bounce
A+
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Bonjour,
Avec l'opcom, tu peux pas lire le débit d'air ?
j'ai trouvé ça : http://www.astraforum.fr/index.php?topic=44054.0
Haaa, quelle chance d'habiter à la Réunion !!! J'y était encore en Octobre et qu'est ce que c'était bien . :bounce
A+
merci a toi. Je vais y jeter un oeil immédiatement. C est vrai que c est une chance d habiter a la Réunion. :bounce
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Bonjour,
Avec l'opcom, tu peux pas lire le débit d'air ?
j'ai trouvé ça : http://www.astraforum.fr/index.php?topic=44054.0
Haaa, quelle chance d'habiter à la Réunion !!! J'y était encore en Octobre et qu'est ce que c'était bien . :bounce
A+
je crois que j ai deja jeté un oeil sur les valeur et elles etaient a zero. Cepandant j ai effectué les mesures en suivants le shema electrique a l aide d un multimetre et les mesures sont bonnes. Est ce que je peux conclure que les deux débimètre sont HS?
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Bonsoir,
Si je comprends bien, le test au voltmètre indique un bon fonctionnement alors que l'opcom indique un pb ?
Si c'est le cas, regarde du coté des cablages er des connexions :reflexion
A+
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Bonsoir,
Si je comprends bien, le test au voltmètre indique un bon fonctionnement alors que l'opcom indique un pb ?
Si c'est le cas, regarde du coté des cablages er des connexions :reflexion
A+
oui c est bien ca. Mais sur la cosse qui vient au débimètre les valeurs sont correctes au multimetre ce qui voudrais dire que le cablage est ok? Le probleme vient peut etre des connectiques entre le debimetre zt cette cosse :mur .
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Bonsoir
Donc, quand tu branches un multimètre sur le débimètre et que tu mets le moteur en route, tu vois des variations de tension lors des accélérations / déccélérations ?
Et avec l'opcom : tu as des valeurs à 0 qui ne bougent pas du tout ou bien qui évoluent un peu ?
Je pense qu'il doit y avoir un soucis entre le débimètre et le calculateur : câble bouffé par une souris ou sectionné ou corrodé ???
A+
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Bonsoir
Donc, quand tu branches un multimètre sur le débimètre et que tu mets le moteur en route, tu vois des variations de tension lors des accélérations / déccélérations ?
Et avec l'opcom : tu as des valeurs à 0 qui ne bougent pas du tout ou bien qui évoluent un peu ?
Je pense qu'il doit y avoir un soucis entre le débimètre et le calculateur : câble bouffé par une souris ou sectionné ou corrodé ???
A+
c est exactement ca. Comment verifier le cable?
Merci
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Bonjour,
Avec la revue technique : l'as tu ?
Autrement, tu vas là : http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/44/
Tu rentres les données de ton véhicule et tu cherches la planche où tu trouveras le débimètre : tu devrait voir comment et où chemine le faisceau.
Si ce n'est pas indiqué, je pense que ça va au calculateur qui est sous la batterie.
C'est peut être là qu'il y a un mauvais contact : Regardes sur le forum comment y accéder : recherche avec "fusible + batterie" (?).
Au pire, si tu trouves rien, débranches la batterie, tortilles un peu tous les cables accessibles, mets un coup d'aérosol spécial contact électrique : ca ne peut que faire du bien et peut être regler ton problème.
Je na pourrais sans doute pas te répondre pendant une semaine.
Si besoin, quelqu'un d'autre prendra sans doute la relève.
Bonne chance pour la suite.
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Bonjour,
Avec la revue technique : l'as tu ?
Autrement, tu vas là : http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/44/
Tu rentres les données de ton véhicule et tu cherches la planche où tu trouveras le débimètre : tu devrait voir comment et où chemine le faisceau.
Si ce n'est pas indiqué, je pense que ça va au calculateur qui est sous la batterie.
C'est peut être là qu'il y a un mauvais contact : Regardes sur le forum comment y accéder : recherche avec "fusible + batterie" (?).
Au pire, si tu trouves rien, débranches la batterie, tortilles un peu tous les cables accessibles, mets un coup d'aérosol spécial contact électrique : ca ne peut que faire du bien et peut être regler ton problème.
Je na pourrais sans doute pas te répondre pendant une semaine.
Si besoin, quelqu'un d'autre prendra sans doute la relève.
Bonne chance pour la suite.
. Salut pas evident pour moi . Mais je vais essayer. Le calculateur je sais comment y acceder. Mais pour tester les faisceau c est autre chose. J ai tester la connectique de ma vanne egr j ai 10.54 v. Et ne bouge pas quand j accelere. J ai l impression que ma vanne ne s ouvre pas ou ne se ferme pas . A l opcom j ai 4% et ca ne bouge pas a l acceleration.
:mur
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Bonjour,
J'ai regardé dans la revue technique.
Sur le capteur de pression, l'alimentation est faite par la voie n°3 et le signal de pression est sur la voie n°4.
Pour tester le faisceau :
* Au niveau du calculateur moteur (à l'avant de la roue avant gauche), il y a 2 connecteurs. Débrancher celui de gauche (le plus petit - XC52)
* Les n° de voies sont sans doute indiqués sur le connecteur. Sinon, lorsque le levier du connecteur est sur la gauche, la voie n°1 est en haut à gauche, la voie n°15 en haut à droite. Les autres n° suivent de haut en bas (16 à 30, 31 à 45 et 46 à 60 pour la ligne du bas).
Pour tester le capteur de pression (et température) avec son faisceau, tu dois avoir les valeurs de résistance électrique suivantes au niveau de ce connecteur :
* Entre les voies 23 et 53 : 2.69 kOhm
* Entre les voies 23 (+) et 13 : 4.39 kOhm
* Entre les voies 23 et 13 (+) : 5.88 kOhm
* Entre les voies 40 et 53 : 8.23 kOhm
* Entre les voies 40 et 13 : 5.71 kOhm
Il est aussi possible qu'il y ait un mauvais contact sur une ou plusieurs voies au niveau du connecteur. Tu peux y mettre un coup de nettoyant pour contact électrique.
Pour ta vanne EGR, je crois que tu peux la piloter avec l'opcom. Et vérifier si la tension change
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Bonjour,
J'ai regardé dans la revue technique.
Sur le capteur de pression, l'alimentation est faite par la voie n°3 et le signal de pression est sur la voie n°4.
Pour tester le faisceau :
* Au niveau du calculateur moteur (à l'avant de la roue avant gauche), il y a 2 connecteurs. Débrancher celui de gauche (le plus petit - XC52)
* Les n° de voies sont sans doute indiqués sur le connecteur. Sinon, lorsque le levier du connecteur est sur la gauche, la voie n°1 est en haut à gauche, la voie n°15 en haut à droite. Les autres n° suivent de haut en bas (16 à 30, 31 à 45 et 46 à 60 pour la ligne du bas).
Pour tester le capteur de pression (et température) avec son faisceau, tu dois avoir les valeurs de résistance électrique suivantes au niveau de ce connecteur :
* Entre les voies 23 et 53 : 2.69 kOhm
* Entre les voies 23 (+) et 13 : 4.39 kOhm
* Entre les voies 23 et 13 (+) : 5.88 kOhm
* Entre les voies 40 et 53 : 8.23 kOhm
* Entre les voies 40 et 13 : 5.71 kOhm
Il est aussi possible qu'il y ait un mauvais contact sur une ou plusieurs voies au niveau du connecteur. Tu peux y mettre un coup de nettoyant pour contact électrique.
Pour ta vanne EGR, je crois que tu peux la piloter avec l'opcom. Et vérifier si la tension change
merci pour ce tuto precis. Je vais tenter cela des que j aurais un moment. Je tiens au courant du resultat.
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merci pour ce tuto precis. Je vais tenter cela des que j aurais un moment. Je tiens au courant du resultat.
salut Marcus j'ai testé enfin les valeurs et je ne trouve pas les valeurs que tu me donne
23/53 : 1.47KH
23/13: 5.80 et 5.77
40/13 et 40/53 rien.
donc je suppose que j ai un soucis avec le 40 .
il correspond a quoi ? et comment le reparer ?
merci
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salut Marcus j'ai testé enfin les valeurs et je ne trouve pas les valeurs que tu me donne
23/53 : 1.47KH
23/13: 5.80 et 5.77
40/13 et 40/53 rien.
donc je suppose que j ai un soucis avec le 40 .
il correspond a quoi ? et comment le reparer ?
merci
en effet je me suis trompé le 40/53 j ai 6.67kh
et le 40/13 j ai 5.61 kh
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Bonjour,
La correspondance des n° de voies du connecteur XC52 est la suivante :
N°13 (Voie N°3 au niveau du capteur) : Alimentation du capteur (5V)
N°23 (Voie N°1 au niveau du capteur) : Masse du capteur
N°40 (Voie N°4 au niveau du capteur) : Signal de pression
N°53 (Voie N°2 au niveau du capteur) : Signal de température
Tu trouves des valeurs assez différentes de celles données dans ma revue technique.
Ça traduit sans doute une anomalie quelque part. Au niveau du capteur ou du connecteur.