Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: kamsokg le 24 août 2014 à 16:58:08
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Salut. Insignia 2.0 cdti 160 Ecoflex de 2012. Depuis avant-hier je constate une regeneration un peu trop récurrente à mon goût du filtre à particules. Avant-hier il yen a eu une, hier après à peine une trentaine de kilomètre il yen a eu une autre. Juste après que ça se soit stabilisé suis rentré direct à la maison. Et bizarrement ce matin juste 3 à 4 km et encore une autre. Habituellement il me faut attendre environ 1 semaine pour une petite regeneration et des semaines voire des mois pour la regeneration avec grosse fumée blanche. Est ce normal ça? Si non quel pourrait être le problème?
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Bon... Problème réglé après 200 km d'autoroute à grande vitesse. Résultats: Depuis 2 journées, plus de régénération, de fumée blanche et de message "Filtre à particules Gasoil plein, continuer à conduire obligatoirement".
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:coucou
Désolé, je n'ai pas vu passer ton sujet :bah
Pour les régénérations, tout dépend de ta conduite et de l'utilisation de ton auto.
Ca dépend également si tu as laissé une régé aller jusqu'à son terme. Si tu l'as coupé en pleine action sans t'en rendre compte, normal qu'elle veuille recommencer son cycle.
Enfin, les régé sont programmées pour être effectuées à certaines échéances kilométriques. En règle générale 500 les courtes, 1000 kms les longues. Certaines sont faites en roulant sans même que tu t'en aperçoives.
Une chose importante, ne jamais couper une régé en court. Les régé sont faites lorsque tous les paramètres sont là pour en faire une, à savoir le kilométrage requis et la température (800° pour l'échappement).
Lorsqu'il y en a une, tu le vois au point mort lorsque ta conso au ralenti passe de 0,5 à 2 litres aux cents. Tu ressens également un bourdonnement.
Dans ces cas là, il te faut monter dans les tours en roulant. En 3ème à 80 / 100 km/h pour bien tout décrasser et ce pendant 10 à 30 minutes selon l'importance de la régé.
Tu sais tout :bien
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Pour moi cela tendrait à signifier que les types de trajets que tu fais ne sont pas adaptés à un diesel avec FAP... Ce qui paraît se confirmer par la solution du problème après un long trajet à régime soutenu :bah
Les régénérations semblent se succéder (toutes les semaines !), et je n'ai aucune connaissance de "petites" ou "grosses" régénérations.
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Pour moi cela tendrait à signifier que les types de trajets que tu fais ne sont pas adaptés à un diesel avec FAP... Ce qui paraît se confirmer par la solution du problème après un long trajet à régime soutenu :bah
Les régénérations semblent se succéder (toutes les semaines !), et je n'ai aucune connaissance de "petites" ou "grosses" régénérations.
:up1
Les petites ou grosses sont à l'échéance kilométrique :jap
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:up1
Les petites ou grosses sont à l'échéance kilométrique :jap
Jamais vu de différence avec mon Zaf en tout cas :bah
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Jamais vu de différence avec mon Zaf en tout cas :bah
Oui mais ca c'était avant :tooth
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Oui mais ca c'était avant :tooth
C'est clairement fini pour moi tout ça ... Bon débarras ! :tooth
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C'est clairement fini pour moi tout ça ... Bon débarras ! :tooth
Oui mais tu en as d'autres maintenant :dents
Mais bon, on est HS :wink
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Depuis près de 1 an que j'ai ce véhicule j'ai toujours su reconnaître une régénération et je n'en ai jamais coupé une, du moins très rarement. J'ai dû faire 4 à 5 voyages de 500 km à périodicité plus ou moins régulière. Je n'avais jamais rencontré ce soucis. Le problème cette fois c'est que j'étais arrivé à avoir systématiquement une régénération à chaque démarrage du vehicule, ce qui n'est pas normal.
Je pense que c'est mon garagiste qui devait avoir raison. En fait j'ai fonctionné pendant plusieurs mois avec un capteur de pression de température des gazs défaillant (affichage permanent du message du filtre à particules) et un electrovanne turbo non d'origine. Le système d'échappement a dû être énormément encrassé de ce fait. Après avoir installé les pièces d'origine, le véhicule a retrouvé des sensations que je n'avais jamais connu auparavant et dont je me plaignait de l'absence (couple pas top, reprises difficiles, etc). Le système ayant ainsi retrouvé son niveau normal, avait certainement besoin d'un bon décrassage de son circuit d'échappement.
Je suis peut être dans le faux mais voici mon explication et celle de mon garagiste ce qui me paraît quand même logique.
Merci de vos différentes interventions.
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Oui, ce que tu dis est logique.
De même, je crois que peu de personne ont eu le voyant FAP allumé, même au cours d'une régénération.
Perso je ne l'ai jamais vu allumé :bah
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Oui, ce que tu dis est logique.
De même, je crois que peu de personne ont eu le voyant FAP allumé, même au cours d'une régénération.
Perso je ne l'ai jamais vu allumé :bah
Il ne vaut mieux pas le voir allumé :icon_mrgreen
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Salut la compagnie.
Je relance encore le sujet car mon problème n'est toujours pas résolu. J'ai toujours le FAP qui se régénère tout le temps.
Le Samedi dernier, après une série de 3 régénérations de suite, j'ai laissé le véhicule à l'arrêt pendant environ 4 bonnes heures. Je récupère le véhicule, et tout en roulant sans monter dans le tour j'arrive à terminer le Samedi sans une autre régé.
J'ai pu rouler ces 3 derniers jours sans monter dans les tours et là tranquille, pas de régénération. Quand ce matin j'ai voulu pousser un peu, Hop c'est parti pour la série de régénérations interminable. Même quand je pars sur autoroute pour pousser sur une vingtaine de kilomètres, ce qui se passe c'est qu'il termine la régénération et il entame une autre quelques minutes après, et ceci que je monte ou pas dans les tours. Que ce soit en pleine ville ou sur route dégagée, il arrive à terminer une régénération, mais quelques minutes après, c'est reparti pour une autre. Et tout ça avec de la fumée blanche lors de la régé. Pas de fumée hors régé.
C'est comme si, dès que je commence à chauffer les gaz, une régé démarre (ce qui peut être normal si la dernière régé date de matusalem). Mais une fois la régé terminée, le FAP étant toujours chaud (ou les gaz), une nouvelle régé se reproduit à chaque fois jusqu'à peut-être refroidissement total de tout le système (arrêt prolongé du véhicule).
Quel pourrait être le soucis? Le FAP? ou autre chose?
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Un souci d'injecteur
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Si c'est un soucis d'injecteur, est-ce normal que me véhicule se comporte normalement quand je ne monte pas dans les tours ? Je rappelle aussi que je n'ai pas de bruit particulier d'injecteur.
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Est ce que tu a été voir un spécialiste diesel genre Bosch ou autre marque pour savoir exastement ce qu' a ta voiture avec un vrai diagnostic ?
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Est ce que tu a été voir un spécialiste diesel genre Bosch ou autre marque pour savoir exastement ce qu' a ta voiture avec un vrai diagnostic ?
Non. Malheureusement, là ou je vis, il n'existe pas de concession Opel. Le représentant Bosh fait de la vente de pièces détachées, je crois qu'il fait aussi du contrôle d'injecteur. Je n'ai donc que mon garagiste qui lui est généraliste mais habitué à tout type de véhicule (essence, diesel, avec FAP ou sans FAP). Il a même déjà effectué un entretien du FAP récemment, ce qui m'a permis de tenir 1 semaine avec des régénérations tous les 2 jours (100km environ mais même ça je trouve que c'est trop peu pour enclencher une régé). Pendant cette semaine là, j'arrivais à monter dans les tours sans régé systématique. C'est après ça que ça a recommencé à se gâter.
Le garagiste pense que c'est le FAP le soucis. Et il n'a pas trop envie qu'on fasse joujou avec les injecteurs si on n'est pas vraiment sûr que le problème vient de là.
Moi j'hésite entre le FAP et les injecteurs et vu les coûts je n'ai vraiment pas envie d'effectuer un achat pour rien. Je suis vraiment confus.
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A mon avis je pense que tu ne peux pas continué comme ça si non tu vas vers des gros ennuis de pannes qui te conterons beaucoup plus chère, il serait bien que tu te rapproche d'une grande ville dans ton coin est que tu face un vrai diagnostic avec le matériel électronique adequate de ta voiture et là tu sera si c'est le FAP, injecteurs ou autres chose. :jap
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Lors de ma dernière visite chez mon concessionnaire, j'ai eu droit à une mise à jour concernant l'espacement des régénérations.
Peut être dois tu en faire l'objet...
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Je vais faire contrôler les injecteurs et voir après. Car pr moi si c'était le FAP en lui même qui avait un soucis je me demande bien si j'aurais pu conduire convenablement et est ce que j'aurais eu droit même aux régénérations. Car en dehors de ces régénérations intempestives le véhicule garde toujours sa puissance même en cours de régénération. Certes il y'a la fumée mais le véhicule pousse.
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bonjour,
j'ai a peu prés le meme probleme sur la mienne :mad3
chaque fois je fais enlever le default (car mode restreint)elle repart regenere puis 15 jours ou 1 a 2 mois sa lui reprend d'aprés plusieurs dit se serais le capteur fap et en effet me l'ayant nettoyé dernierement pas eu de probleme depuis un certain temps mais hier rebelotte :mur donc je vais le changer :spamafote vois pour le capteur
ps:quelqu'un sur le forum connait il un site ou il vende se fameux capteur ou la ref merci
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Ok, merci pour ton retour. Du coup moi ma question c'est de savoir si ce capteur se vend séparément en dehors du FAP ou si il faut changer entièrement le FAP. Si oui, même question que la tienne, quelles sont les références de ce capteur et quel est son nom exact?
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oui il se vend séparément du fap,
je te dirais un peu plus car il doit passer aujourd'hui ou lundi m'enlever le défaut et voir si je trouve cette ref
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Si il s'agit du capteur de pression différentielle je pense avoir la référence GM 55566186. Ce capteur m'avait été rétrocédé neuf par l'ancien propriétaire du véhicule. Dc il fait partie de ma boîte à pièces neuves.
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tout a fait ca la ref bon j'en ai une autre équivalente mais je pense en 1 an elle doit etre morte essaie tu verras bien :huh
moi je la change,
sur internet 40 euros frais de port compris et chez opel 66 euros
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J'ai fait déposer le véhicule chez mon garagiste. Dans mon cas je pense que ça doit être les injecteurs. 3 symptômes:
- Régénérations récurrentes avec énormément de fumée
- Démarrage difficile à froid
- Passage en mode dégradé avec affichage de "Entretien véhicule nécessaire" il y'a 10 jrs pdt que j'étais à 140km/h en 4ème.
Ces 3 symptômes me font penser aux injecteurs.
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Ce matin, petite analyse personnelle de mon problème. Vous m’excuserez d'être un petit peu long.
Problématique: Régénération intempestive du FAP avec apparition en pleine régénération de "Filtre à Particules Diesel plein, continuez à conduire" mais sans voyant moteur allumé.
Je pense que c'est là que se situe la clé du problème, je m'explique:
L'ECU (le calculateur ou Unité Gestion Moteur) étant le centre du système de régénération, je répartis les éléments influant cette régénération en 2 catégories:
1- Ceux qui vont permettre à l'ECU d'initier le mécanisme de régénération (FAP lui-même, la capteur de pression différentielle et les principaux tuyaux)
2- Ceux qui vont agir aux instructions de l'ECU pour commencer la régé (Injecteurs, Capteur de température des gaz)
a/ Commençons par la 2ème catégorie. La défaillance de l'un de ces éléments pourait entraîner une régé intempestive du FAP. Un injecteur qui fuit entraîne la montée de la température des gaz donc régénération. Un capteur de température qui bug peut indiquer de façon récurrente une température des gaz supérieure ou égale au seuil pour la régé alors qu'il n'en est rien. La conséquence de tout ça serait une régénération intempestive, avec possible allumage du voyant moteur, mais sans affichage de "Filtre à Particules plein......" puisque je suppose qu'un FAP en régé se vide et non le contraire.
b/ Par contre concernant la 1ère catégorie, 3 hypothèses:
- un bug du capteur de pression différentielle qui ferait que la valeur renvoyée en permanence à l'ECU est celle du démarrage du processus pourrait non seulement entraîner une régénération intempestive mais aussi avec possible affichage de "FAP plein......".
- Si le capteur est bon, un bug du FAP lui-même au niveau des différentes pressions (en amont et en aval) pourrait faire envoyer à l'ECU de façon récurrente voire permanente une valeur de différence de pression lui faisant enclencher le processus de façon intempestive jusqu'à affichage de "FAP plein......".
- Si le capteur de pression différentielle et le FAP sont bons, cela voudrait dire que un élément du système d'évacuation remplirait tellement vite le FAP (moins de 10mn quelques fois au regard de ce qui m'arrive) que cela engendrerait des régés intempestives jusqu'à affichage de l'erreur. Pour ma part ça me paraît inimaginable 10mn pour remplir FAP.
Il est aussi bon de noter qu'après réinitialisation, j'arrive à chaque fois à tenir maxi 1 jour ou 2 et dès la 1ère régé, ça repart pour les intervalles de 10mn. Même après avoir terminer une régé et garer le vehicule le soir, le lendemain à froid, il suffit de 5 ou 10mn même sans forcement pousser et c'est reparti pour une régé.
Conclusion personnelle: je crois de façon quasi certaine en attendant le diag que je vais tenter de faire avec un ami, que mon soucis doit provenir de soit un bug du capteur de pression différentielle, soit un bug du FAP.
Qu'en pensez vous?
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Ce matin, petite analyse personnelle de mon problème. Vous m’excuserez d'être un petit peu long.
Problématique: Régénération intempestive du FAP avec apparition en pleine régénération de "Filtre à Particules Diesel plein, continuez à conduire" mais sans voyant moteur allumé.
Je pense que c'est là que se situe la clé du problème, je m'explique:
L'ECU (le calculateur ou Unité Gestion Moteur) étant le centre du système de régénération, je répartis les éléments influant cette régénération en 2 catégories:
1- Ceux qui vont permettre à l'ECU d'initier le mécanisme de régénération (FAP lui-même, la capteur de pression différentielle et les principaux tuyaux)
2- Ceux qui vont agir aux instructions de l'ECU pour commencer la régé (Injecteurs, Capteur de température des gaz)
a/ Commençons par la 2ème catégorie. La défaillance de l'un de ces éléments pourait entraîner une régé intempestive du FAP. Un injecteur qui fuit entraîne la montée de la température des gaz donc régénération. Un capteur de température qui bug peut indiquer de façon récurrente une température des gaz supérieure ou égale au seuil pour la régé alors qu'il n'en est rien. La conséquence de tout ça serait une régénération intempestive, avec possible allumage du voyant moteur, mais sans affichage de "Filtre à Particules plein......" puisque je suppose qu'un FAP en régé se vide et non le contraire.
b/ Par contre concernant la 1ère catégorie, 3 hypothèses:
- un bug du capteur de pression différentielle qui ferait que la valeur renvoyée en permanence à l'ECU est celle du démarrage du processus pourrait non seulement entraîner une régénération intempestive mais aussi avec possible affichage de "FAP plein......".
- Si le capteur est bon, un bug du FAP lui-même au niveau des différentes pressions (en amont et en aval) pourrait faire envoyer à l'ECU de façon récurrente voire permanente une valeur de différence de pression lui faisant enclencher le processus de façon intempestive jusqu'à affichage de "FAP plein......".
- Si le capteur de pression différentielle et le FAP sont bons, cela voudrait dire que un élément du système d'évacuation remplirait tellement vite le FAP (moins de 10mn quelques fois au regard de ce qui m'arrive) que cela engendrerait des régés intempestives jusqu'à affichage de l'erreur. Pour ma part ça me paraît inimaginable 10mn pour remplir FAP.
Il est aussi bon de noter qu'après réinitialisation, j'arrive à chaque fois à tenir maxi 1 jour ou 2 et dès la 1ère régé, ça repart pour les intervalles de 10mn. Même après avoir terminer une régé et garer le vehicule le soir, le lendemain à froid, il suffit de 5 ou 10mn même sans forcement pousser et c'est reparti pour une régé.
Conclusion personnelle: je crois de façon quasi certaine en attendant le diag que je vais tenter de faire avec un ami, que mon soucis doit provenir de soit un bug du capteur de pression différentielle, soit un bug du FAP.
Qu'en pensez vous?
je te l'ai déjà dit précédemment :dodo
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Salut tt le monde. Après plusieurs réflexions et analyses j'ai fini par remplacer d'abord le capteur de pression différentielle et sur conseil de mon garagiste le FAP lui même mais rien n'a changé. Le soucis persiste. Régénération intempestive avec fumée sans code défaut ni erreur. Je suis à bout de force, je ne sais plus quoi faire.
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Bonsoir.
Mon garagiste vient de replacer mon filtre à particules mais malheureusement le problème pour lequel il a été remplacé persiste.
J'aimerais donc savoir les étapes à réaliser après remplacement du FAP. car je crois que apparemment lui il n'a fait que réinitialiser le défaut FAP qui était affiché au tableau de bord.
N'y a t-il pas une reinitialisation de l'ECU à faire ? Ou autre chose ?
Merci de vos réponses.
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Bonjour
Quel était le probleme a l origine du remplacement du fAP?
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Salut. Régénération intempestive du FAP qui auparavant avait déjà été bricolé à 3 reprises par le garagiste en vue d'un nettoyage. Pour lui ces 3 interventions auraient entamé le bon fonctionnement du FAP (pression d'entrée des gazs) ce qui provoquait une valeur de pression différentielle au dessus du seuil entraînant constamment une régénération du FAP par L'ECU jusqu'à affichage du défaut FAP (Filtre à particules Diesel plein, continuez à conduire). Et à chaque fois, après réinitialisation du défaut, je pouvais conduire 1 jour ou 2 et patatras, le cycle de régénération intempestive recommençait avec des intervalles de pas plus de 5 mn avec énormément de fumée blanche jusqu'au prochain affichage défaut FAP et réinitialisation et ainsi de suite. A signaler, pas d'allumage du voyant moteur, mais après apparition du défaut FAP, avec la valise on avait le code défaut P2459 (cycle de régénération du FAP élevé).
Après remplacement du FAP, le garagiste a je crois juste réinitialisé le défaut FAP. J'ai pu rouler que 67km avant la 1ère régénération sans fumée, ensuite ça a été 120km sans fumée et après 160 km sans fumée. Ensuite ça n'a été que 40 km et là c'est plus jouable c'est quand il veut, 5 km, 10km avec de la fumée maintenant. Je me retrouve dans le même schéma qu'avec le FAP remplacé. Seulement que je n'ai pas encore de defaut affiché mais ça ne saurait tarder si je continue à conduire. Mais je ne veux pas continuer à conduire le véhicule dans cet état car c'est très désagréable d'avoir de la fumée constamment derrière sa belle Insignia blanche. Je me demande donc si après remplacement du FAP il n'y a pas quelque chose d'autre à faire que le garagiste a omis de faire et qui fait que l'ECU continue de fonctionner comme auparavant.
J'ai vraiment besoin de sortir de ça car ça doit faire près de 4 mois que j'ai ce soucis et je pensais vraiment qu'après le remplacement du FAP je serais tranquille, à croire que non. Je vais passer les fêtes avec encore ce soucis et ça je ne le supporte plus, je suis à bout. Je ne sais plus de quel côté regarder.
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Il apparaît clairement que le remplacement du FAP n'a pas résolu le problème de régénération intempestive. N'oublions pas que lors d'une réparation le garagiste a une obligation de résultat. Retourne chez lui et somme le de mettre ton véhicule en état de marche correct et pérenne !
Ce n'est pas tout de faire un diagnostique et d'encaisser le montant d'une intervention, il faut encore que celle ci donne impérativement le résultat escompté sous peine de nullité (il remet ton ancien FAP et te rembourse).
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Moi je verrais bien un soucis d'injecteur si c'est pas le FAP.
Au remplacement du FAP, il doit l'indiqué dans l'ECU donc une manip à faire.
Va chez Opel, pour faire çà.
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Ok, je viens d'avoir le garagiste au téléphone, il me dit qu'il a fait la reinitialisation du FAP et du capteur de pression différentielle dans l'ECU. Je signale que c'est un généraliste, donc je pense qu'il n'a pas une valise Opel mais une valise adaptée à tout type de véhicule. Et il soutient mordicus que les injecteurs ne sont pas en défaut.
Je me demande aussi si c'était les injecteurs est ce que la reinitialisation du défaut FAP aurait pu jouer de sorte à me permettre de conduire 1 à 2 jours avant le début des régénérations intempestives ? Si les injecteurs étaient en défaut la régénération devrait être permanente même après reinitialisation, non ?
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Si je comprend bien il ne te propose rien pour solutionner ton problème ?
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C'est un concessionnaire Opel ?
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Il propose de reprendre le véhicule en début de semaine pour d'autres tests. Non ce n'est pas un concessionnaire opel. Je réside en Afrique et il y en a presque pas ici de concession opel. On m'en a signalé un mais sans être sûr qu'ils continuent de supporter les Opel (je suis entrain de chercher à les contacter). Raison pour laquelle je suis obligé de procéder ainsi et de demander un complément d'aide sur le forum.
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Question: Est ce qu'après changement du FAP il ne faut pas obligatoirement remplacer le capteur de pression différentielle? Je me demande si le nouveau capteur que j'avais mis sur l'ancien FAP n'a lui aussi pas pris un coup à cause de la défaillance de ce dernier? Du coup avec le nouveau FAP ne faudrait t-il pas un nouveau capteur?
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@rodu13 est ce que le changement du capteur a réglé ton problème? Car je me demande si je ne dois pas le remplacer à nouveau après que j'ai changé le FAP? Celui que j'ai mis sur l'ancien FAP pourrait être aussi en défaut à cause de la défaillance de l'ancien FAP, non?
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Le replacement du capteur n est pas nécessaire
Je rejoins l avis de DavidV6 sur ces symptômes
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Ok Smarties, merci.
J'ai réfléchi à une autre théorie ces 2 derniers jours après quelques lectures ça et là. Je vous l'expose pour que vous me donniez vos avis:
Je ne pense pas que le FAP soit en cause, peut-être que le capteur de pression différentielle aussi, donc l'ECU reçoit bien des valeurs correctes ce qui veut dire que le FAP s'encrasse donc très rapidement. Le problème viendrait donc du système de carburation. Supposons que les injecteurs soient bons. Et si il y'avait une fuite au niveau de l'admission d'air (ou tout autre élément) qui ferait que le calculateur reçoive une info faussée du débitmètre d'air et est obligé de compenser par un enrichissement élevé en carburant, ce qui, soit mettrait les injecteurs à un moment donné en mode régénération (option peu probable car je ne sais pas trop), soit encrasserait rapidement le FAP (option probable)?
Je tiens à signaler que le véhicule avait été accidenté il y'a un moment et que tous les refroidisseurs avaient été fissurés (radiateur, condenseur et intercooler). Peut-être qu'il y'a une autre fuite quelque part sur l'admission qui n'a pas été remarquée. Le radiateur a été remplacé, le condenseur est en voie de remplacement, l'intercooler a été soudé (soudure peut-être mal effectuée). Je me demande même si un turbo mal refroidi ne peut pas engendrer son mauvais fonctionnement qui ferait aussi que le calculateur compense par un flux élevé de carburant? Surtout que les régénérations dont je parle interviennent généralement quand je pique une accélération. Souvent, quand je suis à bas régime c'est tranquille et dès que je monte les tours et que je relâche, je vois qu'une régé vient d'être enclenché (conso qui passe à 1,8l à 2l/100km).
En attendant que je dépose le véhicule ce Lundi, Qu'en pensez-vous?
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Pas de perte de liquide de refroidissement ?
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Si si j'en avais mais c'était dû au radiateur qui avait été fissuré. Malheureusement j'en ai monté un neuf Hella et j'ai été tranquille pendant un bon bout de temps jusqu'à ce qu'il se fissure aussi pour je ne sais trop quelle raison. Ça a été rattrapé (peut-être pas très bien), du coup j'en ai mais de façon très espacée. Je sais où tu veux en venir, peut-etre le radiateur de la vanne EGR, non ? Ou bien tu pense à autre chose ? Sinon là je pense que ça doit être le radiateur moteur la cause de cette petite baisse du liquide de refroidissement.
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Oui l échangeur de la vanne EGR, du LDR dans la combustion pourrait
Provoquer des régénérations intenpestives
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Oui, ça aussi c'est à vérifier car je continue à avoir une légère baisse de LDR sans savoir si c'est encore le radiateur moteur ou l'échangeur de l'EGR.
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Salut à tous. Je viens de prendre quelques mesures (qui me paraissaient plus parlantes) avec l'appli EOBD facile. Ces mesures ont été prises à l'arrêt, environ 20mn après le démarrage du moteur, 5mn environ après la fin d'une régé et juste 30s avant le début de la régé suivante (régé qui a démaré 30s après avoir bougé le véhicule à pas plus de 2000tr/mn).
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure10.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure11.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure12.jpg)
Quelqu'un qui s'y connaît pourrait t-il interpréter les mesures qui paraissent pas bonnes? Déjà moi j'ai un petit doute sur la valeur de la pression différentielle -3268,8 mbar et sur la position du turbo à géométrie variable par rapport à la consigne de la position du turbo à géométrie variable. Il y'a aussi la température à l'entrée du FAP qui même en cours de régé était en dessous des 200°C.
Mais bon, je ne m'y connais pas du tout. J'ai vraiment besoin d'avis de pros. Merci.
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Salut à tous. Je viens de prendre quelques mesures (qui me paraissaient plus parlantes) avec l'appli EOBD facile. Ces mesures ont été prises à l'arrêt, environ 20mn après le démarrage du moteur, 5mn environ après la fin d'une régé et juste 30s avant le début de la régé suivante (régé qui a démaré 30s après avoir bougé le véhicule à pas plus de 2000tr/mn).
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure10.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure11.jpg)
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/mesure12.jpg)
Quelqu'un qui s'y connaît pourrait t-il interpréter les mesures qui paraissent pas bonnes? Déjà moi j'ai un petit doute sur la valeur de la pression différentielle -3268,8 mbar et sur la position du turbo à géométrie variable par rapport à la consigne de la position du turbo à géométrie variable. Il y'a aussi la température à l'entrée du FAP qui même en cours de régé était en dessous des 200°C.
Mais bon, je ne m'y connais pas du tout. J'ai vraiment besoin d'avis de pros. Merci.
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Pour moi, si la température ne monte pas à plus de 400° C au FAP, la régé se fait pas, d'où ton problème.
C'est un problème d'injecteurs.
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Oui, mais ce que je ne comprends pas c'est pourquoi donc j'ai la régé qui se fait quand même ?
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Au max la température monte à combien ?
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De mon petit test de ce matin, avec 2 régénérations, ça a été sur les différentes captures que j'ai faites max 197,3°C. Enfin.... Je dis régé car j'ai la conso qui monte avec fumée blanche à l'échappement et bruit un peu roque. Je suppose que c'est de la régé ça.
Mais dites, est-ce normal les -3268,8 mbar de la différence de pression?
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Si la régénération est démarré c'est que les conditions sont réunis. Sauf une.
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Mais je ne comprends toujours pas pourquoi je régénère sans cesse. Une regé qui finit et 5mn après une autre qui commence. C'est dingue, j'ai l'impression d'être tout seul dans ce cas de figure.
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Il faut résoudre ton probleme
De LDR , ton capteur de Pression dif est comment, double ou simple ?
Pour les valeurs FAP pression et température regardes ça
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=20696.msg434280#msg434280 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=20696.msg434280#msg434280)
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Mon capteur de pression diff est simple. C'est celui là:
(http://i39.servimg.com/u/f39/17/74/27/82/capteu10.jpg)
Edit: Et malheureusement dans Torque je ne vois pas la jauge pour la température du FAP comme indiqué dans le tutoriel, ni pour la pression différentielle.
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@rodu13 est ce que le changement du capteur a réglé ton problème? Car je me demande si je ne dois pas le remplacer à nouveau après que j'ai changé le FAP? Celui que j'ai mis sur l'ancien FAP pourrait être aussi en défaut à cause de la défaillance de l'ancien FAP, non?
salut Kamsokg
oui le changement du capteur a reglé le probleme et il faut dire a l'ordi qu il est neuf et a mon avis oui change le tiens au moins tu seras sur :bah
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Ok rodu13. Mais comment dit-on à l'ordinateur qu'il est neuf ? C'est par l'action de reinitialisation du capteur ? Parceque ça, mon garagiste l'avait fait quand je l'ai changé la dernière fois.
Et puis est ce qu'il y'a un moyen simple de connaître l'état de ce capteur ? Car je commence à désespérer de remplacer des pièces juste pour tester, surtout que je l'ai déjà remplacé avec l'ancien FAP.
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re on lui dit qu'il est neuf par la valise que l'on branche a l'ordi et quand a voir s'il est endommagé on peut pas :bah mais bon si tu veux pas le changer tu lui dit qu il est neuf si sa marche une semaine comme ca et que sa recommence c'est bien ton capteur enfin pour la mienne c'etait le cas
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Ok, merci rodu13
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Salut et bonne et heureuse année 2015 à tous.
Toujours dans le soucis de régler mon problème de régé intempestive du FAP, j'ai 2 petites questions à vous soumettre:
Problématique: FAP nettoyé ou nouveau FAP installé, réinitialisation, fonctionnement sans aucun problème durant 1 ou 2 jours, puis 1ère régénération sans aucune fumée. Ensuite, fonctionnement normal durant encore 1 ou 2 jours, puis 2ème régénération sans fumée. Encore fonctionnement normal durant 1 ou 2 jours, puis 3ème régénération avec légère fumée blanche. Après ça, régénérations intempestives chaque 5 minutes ou un peu plus ou un peu moins avec énormément de fumée blanche jusqu'à affichage de "Filtre à particule diesel plein, continuez à conduire". Après réinitialisation du défaut, c'est parti pour 1 ou 2 jours de fonctionnement normal, puis 1ère régénération après réinitialisation et cette fois-ci les régénérations par petits intervalles s'enchaînent juste après cette 1ère régénération.
1- Est t-il possible qu'un élément de carburation (injecteur par exemple) défaillant puisse encrasser le FAP tellement rapidement que le FAP puisse se régénérer 5 minutes seulement après la fin d'une précédente régénération? Je vais même plus loin, jusqu'au point où l'ODB affiche après plusieurs régénérations successives, "Filtre à particule Diesel Plein, continuez à conduire" pendant qu'il est même en cours de régénération, qu'il termine la régé en question et que l'erreur reste toujours affichée? Est ce que c'est possible ça, un remplissage aussi rapide du FAP?
2- Est t-il possible que le FAP se régénère quand même avec une température en entrée du FAP à moins de 200°C (température recueillie avec EOBD facile)? Si oui, qu'est ce qui pourrait entraîner une telle situation?
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Salut.
Toujours dans le soucis de régler mon problème de régénération intempestive du FAP, j'aimerais savoir quelle pourrait être les conséquences d'une très longue absence de régénération du FAP, environ 7 mois?
Je m'explique: Ne m'y connaissant pas du tout à l'acquisition du véhicule, je pense avoir utilisé le véhicule durant environ 7 mois sans régénération du FAP. J'arrivais à le faire car à chaque fois que mon véhicule passait en mode dégradé, un redémarrage suffisait à repartir. J'avais le voyant moteur et "Filtre à particules diesel plein, continuez à conduire" qui étaient constamment présents (ces défauts étaient présents à l'acquisition du véhicule). Le garagiste m'ayant assuré que je pouvais utiliser le véhicule et que c'était le capteur de température des gazs qui était défaillant et qui faisait que ces défauts s'affichaient. J'ai donc pris le temps de chercher ce capteur afin de le remplacer (vivant en Afrique et très compliqué d'avoir accès aux pièces de rechange). Je crois que c'est lorsque j'ai remplacé le capteur, environ 7 mois après, que le FAP a recommencé à se régénérer, au début ça a été tous les 5 jours environ jusqu'à ce que ça soit maintenant de façon intempestive.
Est ce que cet état de fait n'a pas endommagé un élément moteur qui cré une surcharge et qui fait qu'aujourd'hui j'ai le FAP qui s'encrasse rapidement et se régénère constamment?
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a mon avis si tu avait passer 7 mois sans régé je pense que tu aurai eu des ennuis bien plus grave car il se serai colmater et ton moteur aurais surement dérouiller mais tu a un gros soucis avec ton fap !
moi perso vu les emmerdes que tu a avec je l'aurai virer :bye depuis longtemp et au moins fini les tracas avec lui !!!!
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Ok. Je suis preneur pour une suppression du FAP mais mon inquiétude c'est si jamais le FAP n'y est pour rien à ce qui m'arrive je l'aurais viré mais pas le véritable problème. Ensuite, virer un FAP sur un véhicule comme la Insignia 2.0 cdti 160 Ecoflex (je ne sais pas si c'est aussi simple) pour moi qui vit loin loin loin d'une représentation Opel je me demande si c'est pas un risque. Il y'a ici des structures qui virent des PAF mais jamais sur une insignia. Si elles ne réussissent pas à obtenir le programme ECU qu'il faut ça risque d'être galère.
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si tu peut pas faire la reprogrammation de l'ordi de la voiture et bien c'est mort pour virer le fap car l'un ne va pas sans l'autre !!
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Loool! Je ne dis pas qu'ils ne peuvent pas mais j'ai un peu peur qu'en cours d'opération on se rende compte que c'est compliqué et que je finisse avec un véhicule inutilisable. Je verrai, ça sera vraiment la dernière option.
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surtout ne rien faire sans être sur d'aller jusqu'au bout !!
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Ça c'est sûr.
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1 oui
2 non la temperature est trop basse
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Merci smarties
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Est ce que la qualité du gazole est assez bonne ?
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Bof, je ne suis pas un expert en carburant donc je ne sais pas trop. Je le prends en tout cas chez Shell. Maintenant qualité bonne ou pas je ne peux pas le garantir. Je n'en sais rien franchement. Mais il est fort probable qu'en Afrique (en tout cas là où je réside) ça ne soit peut-être pas le top.
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Au juste, il en existe combien de capteur de pression sur le FAP de la Insignia ? Car celui que j'ai changé est un capteur avec une seule entrée.
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Au juste, il en existe combien de capteur de pression comme celui là sur le FAP de la Insignia ?
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2 non la temperature est trop basse
Soit, EOBD facile ne me fournit pas une bonne valeur, soit maintenant que j'y pense, ce ne sont peut-être pas des régénérations ce que je constate. Ca en a tout l'air mais est ce que ce sont vraiment des régénérations? Le constat est que j'ai une montée de la conso et beaucoup de fumée blanche à l'échappement, tout ceci durant 5 minutes environ, souvent un peu plus et sans forcement monter dans les tours ça s'achève, pour reprendre quelques minutes après. Si c'est pas des régés qu'est ce que ça peut bien être?
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a ma connaissance 1
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Ok, merci c'est ce que je pensais. Je demandais qd même, on ne sait jamais.
Au fait, pour réinitialiser un FAP ou un capteur sur la Insignia faut-il obligatoirement une valise Opel ? Ou une valise généraliste peut faire l'affaire ?
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Alors là :reflexion au moins deux :icon_mrgreen
De toute façon c'est soit deux durites soit une
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A part une régé je ne vois pas
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Smarties ça ne m'aide pas bcp ta réponse, lol. J'ai changé un capteur comme celui de l'image. Ce que je veux savoir c'est si avec un tel capteur à une seule entrée il devrait en exister un autre, l'un pour la pression en amont et le 2ème pour la pression en aval ou si le seul capteur à une entrée a un fonctionnement différent de ceux à 2 entrées qui lui permet de gérer la différence de pression?
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Justement, moi aussi.
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:coucou
Pas forcement, si c'est comme sur mon zaf le capteur est à simple entrée, juste pour voir la pression dans le FAP.
Lancement de la régénération, outre les conditions, pression haut et température.
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Merci smarties.
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Pour ne pas encore avoir à ouvrir un autre topic je profite pour demander autre chose. Pourquoi l'énorme fumée blanche lorsque j'ai mes régénérations intempestives?
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Pour ne pas encore avoir à ouvrir un autre topic je profite pour demander autre chose. Pourquoi l'énorme fumée blanche lorsque j'ai mes régénérations intempestives?
Ton échangeur EGR fuit toujours ?
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Pas de problème avec mon échangeur EGR, enfin......jusqu'à preuve du contraire.
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Commence par le moins chère, change le capteur de FAP.
Puis si rien ne change voir les injecteurs.
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Justement j'avais déjà changé le capteur sur l'ancien FAP car j'en avais un en stock depuis plusieurs mois. Ca n'avait rien changé, peut-être mal programmé ou plus en bon état, je ne sais pas. C'est ce qui m'a emmené à remplacer le FAP. Malheureusement toujours rien changé. J'ai encore envie de tenter le coup du capteur pour voir mais pour être franc sans trop de conviction. Du coup je ne sais pas si mon soucis actuel n'est pas dû à un problème de programmation de ces différentes pièces.. Comme si le calculateur gardait toujours les anciennes valeurs de fonctionnement des anciennes pièces (capteur et FAP). , ce qui fait que les symptômes sont toujours pareils.
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Ou alors la sonde de température est HS :bah
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Sonde de température HS..... Je l'ai remplacé il y'a quelques mois car l'ancienne que j'ai trouvé à l'achat du véhicule était HS. Pour quelles raisons serait-elle encore HS? Si c'est le cas, ne devrait t-elle pas être signalée comme défaut quand on branche la valise? ou même faire allumer le voyant moteur? Aussi, comment un capteur de température HS pourrait entraîner des régés intempestives? Ça ne devrait pas être le contraire? Un capteur de température défectueux, pas de régé, non? Enfin...... je ne sais pas, je pose toutes les questions pour vraiment orienter les recherches.
@Smarties et DadidV6 J'admire vraiment votre aide et vous en remercie car je pense n'avoir plus que le forum. Cela fait 5 mois environ que je traîne ce problème et ça m'épuise vraiment. Le véhicule est chez le garagiste depuis le lundi dernier pour des contrôles, il ne m'a pas encore appelé et moi non plus. J'en profite pour spéculer de mon côté.
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Achète un opcom, çà pourra t'aider à faire un diag.
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Justement en parlant d'OP-COM, 2 questions:
1- Pourrais-je avoir un lien pour l'achat d'une bonne interface Op-com?
2- J'ai installé ceci: http://www.op-com.hu/default_en.aspx (http://www.op-com.hu/default_en.aspx)
Y'a t-il ou non un autre soft pour utiliser l'interface? Si oui, lequel? Si non est ce qu'on peut utiliser quelques fonctionnalités de ce soft sans l'activer au préalable car je crois savoir que ça coûte cher? Ou bien juste le driver fourni fait l'affaire?
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Salut. Y'a t-il quelqu'un sur le forum qui a déjà défapé une Opel Insignia 2.0 cdti 160 Ecoflex? Avec mon problème de régés intempestives je suis entrain d'y penser sérieusement.
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Il ne serait pas plus simple de changer pour une essence ?
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Mieux oui, plus simple je ne crois pas. Déjà pr changer il faut que je règle le problème. Et là où je vis, ça ne court pas les rues les Insignia. Dans le cas où je désire tjrs une Insignia, il va falloir la vendre et recommander une essence et ça risque de ne pas être très simple. Dc soit je règle le problème et je la garde, soit je règle le problème je la vends et je passe à autre chose carrément. Dans tous les cas il faut que je règle le problème et le defap est une des solutions, raison pour laquelle je pose la question.
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bonjour
sans indiscretion ...ou es tu en Afrique?
pas de pays limitrophe avec un reseau opel et profiter d'un sejour pour tout mettre au point???
loin du maroc ou algerie??
j'ai l'impression que tu es entrainde te galerer.. dsl pour toi...
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Franchement je galère fort. Surtout que je suis entrain de penser que mon problème doit être lié à la programmation des différents capteurs et FAP remplacés. Je pense que les remises à zéro au niveau du calculateur n'ont pas été bien faites, surtout lorsque l'ancien capteur de température qui avait brûlé a été remplacé. Sinon comment comprendre que la régé se fasse quand même avec la température des gazs très basse. Et je pense aussi que c'est ce qui entraîne l'énorme fumée blanche pendant ces régénérations intempestives: régé quand même avec température très faible à l'entée du FAP.
Pour répondre à ta question, je suis en Côte d'Ivoire et c'est vrai que je n'y avait pas pensé mais le Ghana voisin a je crois un réseau Opel très vaste. Ici, aucune représentation Opel :spamafote
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@DavidV6: Je pense que je dois avoir un bug du calculateur dû certainement à une programmation mal faite des capteurs remplacés (faute de valise constructeur). Ce n'est pas normal que je fasse des régénérations à faible température des gazs. Je crois que lorsque j'ai fait remplacer l'ancien capteur de température qui avait cramé bien avant mon acquisition du véhicule, la remise à zero au niveau calculateur n'a pas été faite correctement peut-être à cause de la valise de diag qui n'est pas une valise constructeur (Autocom Delphi version 2014). Ca expliquerait aussi l'énorme fumée blanche au cours de ces régés intempestives: régénérations quand même alors que la température des gazs est réellement très faible. C'est possible ça?
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Non d'ailleurs tu ne peux pas faire de régénération si le capteur de pression est hs
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Est ce que ton garage été abonné à un service en ligne comme une assistance ?
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Non d'ailleurs tu ne peux pas faire de régénération si le capteur de pression est hs
Non je ne dis pas qu'il est HS mais peut-être mal programmé. Les remises à zéro au niveau calculateur peut-être pas bien faites. Pour l'abonnement au service en ligne, il faut que je demande. Quel service en ligne au juste? Quelle assistance aussi? Ou bien je lui demande juste si il a un abonnement à un quelconque service en ligne?
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Une assistance technique qui peut se brancher sur l'interface de diag ?
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Ok, je lui demande.
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Il dit qu'ils ont un abonnement d'assistance mais pour des marques comme BMW, mercedes, etc. Mais pas pour Opel.
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Ils doit pouvoir payer 1 journée d'abonnement pour ta voiture.
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Ok, je lui demande.
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fait la défaper tu sera moin emmerder et ta belle ne sera que plus agréable et econome en carburant
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fait la défaper tu sera moin emmerder et ta belle ne sera que plus agréable et econome en carburant
Je suis entrain d'y penser mais je veux non seulement m'assurer que c'est possible pour mon modèle mais aussi que j'ai bien la possibilité de le faire ici surtout sans valise constructeur. Les défap se font ici pour certains véhicules mais la Insignia étant très récente je ne sais pas si c'est possible ici. En tout cas j'ai mon garagiste qui en plus de rechercher la cause du problème est entrain d'étudier la possibilité de faire le défap. Il a déjà défaper des Audi Q7 et Range Rover V8. Mais il dit que mon véhicule étant plus récent il n'arrive pas encore à sortir la cartographie de l'ECU (je n'y comprends pas grd chose je vous avoue :tooth).
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il faut être sur qu'il puisse reprogrammer l'ECU de la titine pour faire le defapage car de toute maniere vider le fap c'est pas dur mais il faut arreter les régé absolument pour pas avoir de soucis !!!!
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Si bien sûr.
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quel idée d'habiter en afrique :dents
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Marre toi :59. Bèh je suis africain, c'est normal non?
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c'est plus que normal alors :dents joli pays avec de superbe paysage mais pas de conssession opel par contre :ange
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C'est exactement ça. Je pense prendre une autre allemande en dehors de Opel prochainement. Peut-être même une française, pourquoi pas une coréenne. Mais Opel, pas de chance que ça arrive encore.
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C'est exactement ça. Je pense prendre une autre allemande en dehors de Opel prochainement. Peut-être même une française, pourquoi pas une coréenne. Mais Opel, pas de chance que ça arrive encore.
tu as interet à prendre la marque la mieux representée dans ton pays.....là franchement tu t'es mis dans une galère....
le garagiste qui t'a vendu l'insignia,l'a faite venir d'où??
je te trouve tres sympa avec lui.... :mur
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:coucou
J'ai survolé l'ensemble de tes topics, cela aurait été efficient de tous les regrouper dans un même puisqu'ils tournent tous autour de la même question et de la même voiture.
Tu voudras bien poster tes autres questions dans ton topic et ne pas en créer un nouveau sinon on risque de ne plus s'y retrouver :bien
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tu as interet à prendre la marque la mieux representée dans ton pays.....là franchement tu t'es mis dans une galère....
le garagiste qui t'a vendu l'insignia,l'a faite venir d'où??
je te trouve tres sympa avec lui.... :mur
Lol! C'est vrai que c'est curieux pour Opel mais tous les premiums allemands sont représentés, les français aussi. Certainement parcequ'il n'y a pas bcp de consommateurs Opel ici. Imaginez que je dois être l'une des rares personnes à avoir une Insignia. Quel fun c'est de voir les gens dans leurs classe E et A6 me regarder du coin de l'oeil. Ils doivent se dire qui c'est celui là avec sa belle Opel blanche qui n'est pas représentée ici ? Loool ! Mais bon c'est un plaisir d'être dans cette voiture ici.
Le véhicule a été importé par un particulier qui me l'a refourgué à 26000km mais malheureusement avec des capteurs qui avaient cramé. Elle en a 44000 actuellement . Quel bonheur avec le véhicule. Mon seul soucis actuel est celui là et surtout l'absence de représentation car je suis entrain de penser que je dois avoir un bug du calculateur lié soit à une prog mal effectuée des capteurs remplacés (absence de valise constructeur), soit un problème du calculateur lui même lorsque le capteur de température avait cramé. Parceque régénérer qd même, température des gazs étant très basse c'est qu'il y'a quelque-chose de louche au niveau de L'ECU
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:coucou
J'ai survolé l'ensemble de tes topics, cela aurait été efficient de tous les regrouper dans un même puisqu'ils tournent tous autour de la même question et de la même voiture.
Tu voudras bien poster tes autres questions dans ton topic et ne pas en créer un nouveau sinon on risque de ne plus s'y retrouver :bien
En fait, j'ai préféré créer plusieurs sujets pour répondre à des questions assez spécifiques même si l'objectif était de résoudre mon problème principal. Et ces différents sujets pouvaient être pris de façon autonome et pouvaient permettre d'aider des personnes qui avaient aussi besoin de répondre à ces questions. Exple: la procédure après remplacement du FAP peut ne rien à avoir avec une régénération intempestive de même qu'avec la possibilité d'un defap de la Insignia, etc.
Du coup, tels que fusionnés, la probabilité que certaines personnes puissent donner des éléments de réponse à mes différentes préoccupations baisse énormément. Puisque pour ça, il leur faudra parcourir tout le topic. Je ne pourrai plus avoir d'élément de réponse concernant par exple le defap de la Insignia Parceque plus personne ne saura que c'est une préoccupation pour moi à moins de parcourir tout le topic qui a d'ailleurs pour titre "Régénérations intempestives du filtre à particules" ce qui n'a rien à avoir avec un defap.
Franchement je ne suis pas très fan, mais bon, c'est peut-être la règle.
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:coucou pour le défapage renseigne toi à partir de quel année les véhicules diesel doivent obligatoirement être équipé du fap en France et en Europe c'est janvier 2011.( norme euro5) nouvelle norme (euro 6 janvier 2015) après pour les autres pays je sais pas.
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:coucou pour le défapage renseigne toi à partir de quel année les véhicules diesel doivent obligatoirement être équipé du fap en France et en Europe c'est janvier 2011.( norme euro5) nouvelle norme (euro 6 janvier 2015) après pour les autres pays je sais pas.
Bonjour gaet44. Je suis entrain d'étudier la possibilité technique de défaper le modèle de véhicule que j'ai à cause de mon soucis de régénérations intempestives. Pour les normes Euro5 et Euro6, je ne réside pas en France, même pas en Europe :thumbup
Pour ceux qui utilisent opcom (sur Insignia surtout), est ce qu'on a la possibilité de connaître l'état des capteurs FAP (température et pression)?
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Tu connais SCIMI ABIDJAN ?
Ils sont représentant Chevrolet donc sœur jumelle d'Opel.
Ils ont peut être du matos pour mettre à jour tes capteurs.
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Oui je connais. Effectivement ils étaient représentants Opel mais depuis5 ans environ ils ont abandonné. J'avais essayé de rentrer en contact avec eux mais quand j'ai su qu'ils ne représentaient plus Opel j'ai laissé tomber. Je vais peut-être tenter de creuser de ce côté. Merci DadidV6 c'est vraiment gentil.
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Bon, malheureusement, je me suis renseigné auprès d'eux et ils me disent qu'ils n'ont plus aucun matos pour Opel.
Je pense que la solution pour moi maintenant est de m'en procurer un (d'origine) et pourquoi pas de me faire assister.
Je suis persuadé que j'ai un problème de programmation de capteurs remplacés (remise à 0 de compteurs des capteurs de température et de pression) et que le matos de mon garagiste (Autocom delphi version 2014) arrive juste à réinitialiser les défauts (ce qui me permet de conduire 1 ou 2 jours) mais pas à remettre totalement à 0 les compteurs. Je pense que le calculateur garde encore en mémoire les anciennes valeurs ce qui fait bugger tout le système.
Quelqu'un sait donc quel matos (tech2, op-com Basic-E ou autre) est adapté à mon véhicule (Opel Insignia 2.0 cdti 160 Ecoflex de 2011)? Je veux dire un matos qui me permette de tout faire (lecture, programmation, etc). Et si possible un lien pour un achat en ligne. Merci.
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Il te reste l'opcom
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Il te reste l'opcom
Justement, mon frère qui est sur Paris a déjà commandé ça pour moi http://www.ebay.fr/itm/USB-16-Pin-Auto-OBDII-2-OP-COM-V1-45-Scan-Tool-Diagnostica-Interfaccia-per-OPEL-/181633298260?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item2a4a302f54 (http://www.ebay.fr/itm/USB-16-Pin-Auto-OBDII-2-OP-COM-V1-45-Scan-Tool-Diagnostica-Interfaccia-per-OPEL-/181633298260?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item2a4a302f54)
Mais je ne sais pas si ça pourra résoudre mon problème. Car je ne connais pas les possibilités de cette version du soft, la 201008 je crois.
Je pense avoir lu aussi quelquepart que Tech2 ne gère pas la Insignia, sinon j'ai trouvé ça aussi pas trop cher http://www.eobd2.fr/gm-tech2-432.html?gclid=CjwKEAiAlb6lBRCBw4jC-bb3uykSJAB55Ti9FcI5hGpnk9-rmpr3_Vj7Z00LQUZihUNW_u8TvX_nRBoCRw3w_wcB (http://www.eobd2.fr/gm-tech2-432.html?gclid=CjwKEAiAlb6lBRCBw4jC-bb3uykSJAB55Ti9FcI5hGpnk9-rmpr3_Vj7Z00LQUZihUNW_u8TvX_nRBoCRw3w_wcB)
Par contre je n'arrive pas à trouver la version originale de l'Op-com Basic-E à 350 euros qui gère complètement la Insignia avec la version la plus récente du soft la 131223c je crois. J'en ai eu sur ebay mais en allemand http://m.ebay.fr/itm/371181078777?nav=SEARCH (http://m.ebay.fr/itm/371181078777?nav=SEARCH)
Je vais leur demander si ils peuvent me le livrer avec le soft en anglais.
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Regarde ici
Ils pourront peut être même te renseigner
http://www.docteurauto.fr/36-diagnostic-opel (http://www.docteurauto.fr/36-diagnostic-opel)
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Ok, je regarde.
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Chez Opel c'est le MDI maintenant
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OK.
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Je me rends compte que j'ai pas trop le choix. N'ayant pas de représentation Opel ici je suis obligé d'avoir moi même mon matos de diagnostic pour mes éventuels soucis et me faire assister le cas échéant.
Donc conseil, MDI (Tech3) ou op-com ?
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Je me rends compte que j'ai pas trop le choix. N'ayant pas de représentation Opel ici je suis obligé d'avoir moi même mon matos de diagnostic pour mes éventuels soucis et me faire assister le cas échéant.
Donc conseil, MDI (Tech3) ou op-com ?
Pour le MDI, il faut un accès à ETIS le portail GM.
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J'ai trouvé que celui là qui envoi chez toi par DHL.
http://www.ebay.fr/itm/OP-COM-Opel-Diagnose-Interface-Tester-OBD2-Diagnosegerat-OBD-2-OP-COM-Original-/320785510979?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4ab04e7243 (http://www.ebay.fr/itm/OP-COM-Opel-Diagnose-Interface-Tester-OBD2-Diagnosegerat-OBD-2-OP-COM-Original-/320785510979?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4ab04e7243)
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Oui, pour les expéditions il y'a mon petit frère qui est sur Paris et qui commande généralement pour moi pour ensuite me faire parvenir, donc pas de soucis à ce niveau. Sinon j'ai aussi vu ton lien mais c'est aussi en Allemand. Mais j'ai contacté directement les gars de op-com par mail et on a pu échangé. Ils peuvent expédier sur Paris à 349 euros + 14 euros de frais de port (le kit + dernière version du logiciel Basic-E en anglais).
Pour MDI il y'en a qui propose le kit + installation en ligne via leur compte de la dernière version du software http://www.aliexpress.com/item/New-WIFI-professional-GM-MDI-scanner-Multiple-Diagnostic-Interface-WIFI-MDI-diagnostic-tool-with-online/2035969905.html (http://www.aliexpress.com/item/New-WIFI-professional-GM-MDI-scanner-Multiple-Diagnostic-Interface-WIFI-MDI-diagnostic-tool-with-online/2035969905.html)
Mais ce que tu m'explique c'est que pour l'utilisation de TISweb, je dois avoir un compte c'est ça? Ou bien lorsque le soft est installé c'est bon, plus besoin de compte?
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salut
j ai pris le temps de lire toutes ces reponses et pour moi tes regenerations repétées sont la consequence d un probleme de carthographie de l ecu moteur ; apportée en reponse NUMERO 18
A force de rouler ainsi tu va degradé ton fap ,ta qualité d huile ,et un risque aussi que ton niveau d huile augmente et te crée un embellement moteur;c est un avis personel.......
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Merci technicienopel13. Justement c'est ce qui se passe avec l'huile (dégradation de la qualité et augmentation du niveau). Mais c'est à force de chercher et de ne pas trouver la solution. Cela fait 5 mois qu'on peut dire que je ne conduis plus vraiment le véhicule à cause de ce problème.
Maintenant je ne sais pas si c'est un problème de cartographie ou pas mais c'est ce que je pense depuis quelques temps qu'il y'a un problème avec mon ECU. Selon moi il y'a des valeurs qui ont changé dans l'ECU. Je pensais aux différents capteurs qui n'auraient pas été bien programmé après remplacement. Je ne connaissais pas cette fonctionnalité de cartographie. Je ne savais pas qu'il y avait une valeur de fréquence de régénération.
Je ne sais pas si la plupart des valises gère cet aspect (mon garagiste utilise Autocom Delphi 2014). En tout cas moi je suis entrain de passer la commande d'un op-com officiel et j'espère qu'il gère ça.
Quelqu'un sait si c'est quelque chose qui est géré par la plupart des matos ? Ou bien valise constructeur obligatoire ?
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pour ton probleme meme avec le matos d origine tu ne pourras pas faire de mise a niveau de l ecu;il te faut acheter une licence pour pouvoir acceder au site via gm ou ac delco,et bien sur avoir les connaissances requise
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Donc ça veut dire que je suis dans la m.........
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J'ai une question.
Pour toi, Kamsokg, à partir de quel moment ou action sur la voiture ton problème à commencé ?
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Ça a commencé quand j'ai remplacé le capteur de température du FAP qui avait cramé. Il était qd même en place mais pas fonctionnel jusqu'à ce que je le remplace.
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Ça a commencé quand j'ai remplacé le capteur de température du FAP qui avait cramé. Il était qd même en place mais pas fonctionnel jusqu'à ce que je le remplace.
Le capteur de température ? La pièce vient d'où ? Origine opel ?
Comment les régénérations pouvait se faire normalement avec un capteur endommagé ?
Il fonctionnait bien alors ?
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Original GM. Voici la référence GM 55566185. C'est la même que celle d'origine. Après remplacement de ce capteur j'ai pu avoir accès enfin à mon ordi de bord sur lequel était figé depuis l'acquisition du véhicule le défaut "Filtreà particulesddiesel plein, continuer à conduire".
Mais à partir de cet instant j'ai commencé à avoir des régénérations tous les 5 jours environ. Mais au début pour moi c'était juste dû au fait que le système avait besoin de décrasser.
Il faut aussi que je précise que par la même occasion jai aussi remplacé l'electrovanne du turbo Pierburg 7.01420.02.0. Celui qui était sur le véhicule ne correspondant pas au véhicule (celui d'une santafe).
Ce qui est drôle c'est qu'avec ces défaillances, c'était vrai que je passais de tps en tps en mode dégradé mais c'était tout. Depuis que j'ai voulu tout remettre à la normale je me retrouve avec un véhicule inutilisable. :thumbup
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Tu n'a pas essayé de remettre les pièces comme avant ?
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Tu as changer la durite de dépression du capteur de FAP, il n'est pas fissuré ?
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Tu n'a pas essayé de remettre les pièces comme avant ?
Non puisque les pièces n'étaient pas bonnes. Pour l'électrovanne oui mais ça n'a rien changé Dc j'ai remis le nouveau. Pour la durite de dépression, mon garagiste me dit qu'il n'y a aucune fuite de ce côté. Il dit qu'il l'a vérifié. Ce sont des choses sur lesquelles j'ai insisté. Il l'a encore vérifié récemment. J'ai aussi remplacé il y'a 2 mois environ le capteur de pression avant de changer finalement le FAP.
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Logiquement en cas de changement du FAP et du capteur, il faut l'indiqué dans l'ECU.
TechnicienOpel pourra nous en dire plus là dessus.
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Si tu galère avec ton futur opcom, tu pourra demander à quelqu'un du forum ou autre de se connecter à ton ordi pour intervenir à distance avec teamviewer.
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Si si ça c'est clair que j'y avais pensé. Même le gars de op-com m'a assuré de ça aussi.
Justement c'est l'indication à L'ECU qui pour moi n'a peut-être pas été faite. Depuis le changement des capteurs de température et de pression je pense que ça n'a pas été fait comme il se devait. Mon garagiste avec son Delphi a certainement effacé que le défaut FAP. je ne sais pas si ça seulement suffit pour la remise à 0 des compteurs dans L'ECU, je ne pense pas. Je pense que je n'aurais pas eu à changer le FAP si ça avait été fait correctement.
Mais je dois préciser que à chaque fois qu'il efface le défaut FAP, j'arrive à conduire sans soucis pdt 1 ou 2 jrs avant que tout reparte en vrille.
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salut
j ai pris le temps de lire toutes ces reponses et pour moi tes regenerations repétées sont la consequence d un probleme de carthographie de l ecu moteur ; apportée en reponse NUMERO 18
Si ce n'est qu'un problème de cartographie de l'ECU pour l'espacement des régés, pourquoi n'ai-je pas des régé constamment espacés? Pourquoi quand on efface le défaut FAP c'est 1 ou 2 jours de conduite avant la 1ère régé et ensuite c'est le foutoir total? Pourquoi après une série de régé successives apparaît quand même le défaut "Filtre à particules Diesel plein, continuez à conduire"? Ce défaut ne devrait t-il pas apparaître quand les régénérations ne se font pas? Est ce que ce n'est pas au niveau de la valeur du niveau de remplissage du FAP qu'il y'a un bug (soit un bug ECU, soit un bug capteur)?
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pour ton probleme meme avec le matos d origine tu ne pourras pas faire de mise a niveau de l ecu;il te faut acheter une licence pour pouvoir acceder au site via gm ou ac delco,et bien sur avoir les connaissances requise
1- Est ce qu'alors l'achat de MDI ne serait pas la meilleure solution? Peut-être qu'avec cette interface, une âme généreuse pourrait à distance prendre la main et effectuer la mise à niveau avec son compte GM? C'est possible que ça fonctionne comme ça? Malheureusement toutes les interfaces MDI que je trouve à des coûts abordables sont de Chine (aliexpress). C'est surtout pour les délais de livraison.
2- Op-com de par sa conception fonctionne en offline avec tous les programmes intégrés voire plus que le matos constructeur d'après Steve Vajda lors de nos échanges ("OP-COM can do most of the programming offered by the factory tool"). Je veux lui poser la question concernant le problème de cartographie. Qu'est ce que je peux bien lui demander?
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Salut
les versions opcom officiel ou non sont tres limités pour les modeles type insignia;pour le mdi effectivement c est l ideal
d apres certain pro sur d autre forum;le numero materiel dans le mdi cloné n est pas enregistré comme officiel dans la base de donnée de gm
et s il se rencontre que c est un cloné la licence annuelle est purement annulé;donc tu comprendras que personne ne s y risquera, pour info voici les tarif par ac delco
https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome (https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome)
pour en revenir sur la reinitialisation du fap et de la sonde;si il n est pas remis a zero ;l ecu moteur fera des regeneration plus repetée;mais pas au point d en faire regulierement............
un injecteur defaillant peut egalement donner ce type de defaut(a ne pas negliger)
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pour info voici les tarif par ac delco
https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome (https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome)
pour en revenir sur la reinitialisation du fap et de la sonde;si il n est pas remis a zero ;l ecu moteur fera des regeneration plus repetée;mais pas au point d en faire regulierement............
un injecteur defaillant peut egalement donner ce type de defaut(a ne pas negliger)
Merci TECHNICIENOPEL13. J'ai regardé le lien acdelco, les tarifs proposés ne concernent que l'assistance et les softs seulement et pas l'interface MDI elle même? C'est ce que je crois comprendre. Si c'est cela, le problème d'acquisition de l'interface demeure.
Si l'ECU a pendant environ 7 mois conservé en mémoire une valeur telle que l'ODB affichait en permanence "Filtre à particule Diesel plein, continuez à conduire" et que le compteur n'a pas été remis à 0 après remplacement du capteur et même du FAP, l'ECU ne pourrait t-il pas se comporter ainsi?
Si par contre un injecteur s'avère défaillant, quel autre symptôme devrais-je constater? Car je ne constate aucune autre défaillance dans le comportement du véhicule (en cours ou hors régénération). A part un problème de démarrage à froid où je dois souvent préchauffer à 3 reprises avant de démarrer, sinon 1 seul préchauffage ne suffit pas à faire démarrer. Ce soucis m'avait conforté au début sur la thèse de l'injecteur défaillant. Ce qui s'est passé c'est que en plus de l'avis de mon garagiste qui ne met nullement en cause les injecteurs (et ça il y tient dur comme fer), après remplacement du capteur de pression et réinitialisation du défaut, plus de problème de démarrage à froid (le matin), 1 seul contact et hop ça démarre au 1/4. Seulement après une série de régés intempestives, le démarrage difficile le matin reprend. Après remplacement du FAP et réinitialisation du défaut, ça a été pareil. Du coup je me suis dis que le soucis se trouvait à ce niveau et pas au niveau des injecteurs. En dehors de ça, comportement plus que honorable du véhicule, pas de voyant moteur allumé, pas de baisse de puissance, bien au contraire, le couple est présent et les accélérations sont franches sans accoup même au ralenti.
Et puis, si il y'avait un soucis d'injecteur, pourquoi après réinitialisation du défaut FAP, l'injecteur en question me permettrait de conduire 2 jours, avant de recommencer à déconner?
A signaler que le seul code erreur qui apparaît après une série de régénérations intempestives est P2459 (Fréquence de régé du FAP trop élevée). Ce code disparaît après réinitialisation du défaut FAP et réapparaît après une série de régés.
Je n'écarte pas la thèse des injecteurs, mais je recherche une logique dans tout ça et des explications claires avant de m'engager sur une option. L'achat presque inutile du FAP et qui n'a rien changé ne m'est pas encore passé :sad
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Et je veux bien savoir pourquoi devrais-je être obligé de mettre à niveau mon ECU? Je veux que mon véhicule fonctionne comme auparavant sans update ou upgrade de quoi que ce soit. Ca devrait être possible non? Remettre mon ECU comme avant.
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Salut à tous. Donc si je comprends bien, en cas de pépin avec mon ECU (bug, déprogrammation, etc.), la seule possibilité de remettre tout en place est le service de programmation en ligne SPS? GDS seul n'a aucun moyen de le faire en offline, c'est bien ça?
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C'est ça :bah
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C'est ça :bah
Merci Smarties. Donc là ça va être chaud pour moi. Je vais devoir laisser le véhicule pourrir après seulement 7 mois d'utilisation véritable et qui plus est un véhicule de 2012. J'ai la rage.
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Pas moyen d'aller dans un pays voisin ou tu pourrais trouver une concession OPEL ? :reflexion
Une suggestion, si tu envoyais ton ECU dans un centre de défapage
Par exemple
http://www.paroxyz.com/suppression-fap/ (http://www.paroxyz.com/suppression-fap/)
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Pas moyen d'aller dans un pays voisin ou tu pourrais trouver une concession OPEL ? :reflexion
Une suggestion, si tu envoyais ton ECU dans un centre de défapage
Par exemple
http://www.paroxyz.com/suppression-fap/ (http://www.paroxyz.com/suppression-fap/)
Pour le pays voisin ça risque d'être compliqué et coûteux. Car je ne voudrais pas risquer de conduire le véhicule sur une très longue distance dans cet état. Ensuite si c'est juste pr la roprog de L'ECU ça va mais si il se trouve que va nécessite un diagnostic plus poussé et des commandes de pièces, je ne pense pas avoir assez de temps à passer sur place car ça pourrait être long (boulot oblige).
Par contre pourlla defap je suis entrain d'y penser de plus en plus. Maintenant que tu en parle, si il y'a possibilité de faire partir que l'écu pour une defap, on ne pourrait pas faire pareil pour une reprogrammation de l'ECU ?
Ensuite, j'aimerais savoir, en cas de remplacement de l'ECU est t-il possible de faire la programmation complète sans le véhicule, à partir du VIN afin de n'avoir juste qu'à le monter dès réception ?
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Pas moyen d'aller dans un pays voisin ou tu pourrais trouver une concession OPEL ? :reflexion
Une suggestion, si tu envoyais ton ECU dans un centre de défapage
Par exemple
http://www.paroxyz.com/suppression-fap/ (http://www.paroxyz.com/suppression-fap/)
Encore d'autres qui propose ce genre de prestation
http://www.diag-engine.fr/ (http://www.diag-engine.fr/)
http://www.bonocaz.net/annonces/defapage-suppression-fap-egr/ (http://www.bonocaz.net/annonces/defapage-suppression-fap-egr/)
ou ça
http://auto47.fr/kit-supression-filtre-a-particule (http://auto47.fr/kit-supression-filtre-a-particule)
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Peut être ça
http://m.topcarperformer.e-monsite.com/reprogrammation-cartographie-moteurs/service-a-distance.html (http://m.topcarperformer.e-monsite.com/reprogrammation-cartographie-moteurs/service-a-distance.html)
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Peut être ça
http://m.topcarperformer.e-monsite.com/reprogrammation-cartographie-moteurs/service-a-distance.html (http://m.topcarperformer.e-monsite.com/reprogrammation-cartographie-moteurs/service-a-distance.html)
A distance.... Ça ça pourrait m'intéresser. Je vais regarder tout à l'heure. Mais s'il te plaît donnes moi ton avis sur mes interrogations dans mon post précédent.
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Avant tout fais tester tes injecteurs. C'est le plus important.
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A distance.... Ça ça pourrait m'intéresser. Je vais regarder tout à l'heure. Mais s'il te plaît donnes moi ton avis sur mes interrogations dans mon post précédent.
A priori il est possible de refaire une prog complète de l'ECU sans le véhicule si c'est ta question
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Si si c'était bien ça là question. Donc comme option, faire partir le calculateur sur Paris ou une autre ville pour une reprog pourrait être envisagé le cas échéant ? Après avoir bien sûr épuisé toutes les cartes comme la piste des injecteurs préconisée par DavidV6
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Oui c'est ça
Tu es dans quel pays déjà ?
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Oui c'est ça
Tu es dans quel pays déjà ?
Côte d'Ivoire.
Là nous sommes entrain de partir pour l'option de dafap. Mon garagiste a pu sortir la cartographie de l'ECU.
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Et CFAO Automotive ils ne peuvent rien faire ?
Ils sont distributeur OPEL non ?
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Et CFAO Automotive ils ne peuvent rien faire ?
Ils sont distributeur OPEL non ?
Non je ne pense pas, je crois que je l'aurais su si c'était le cas. Le seul distributeur Opel ici était SCIMI qui depuis 5, 6 ans a stopé. Ils sont sur Chevrolet et d'autres marques. Mais je me renseigne quand même.
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Salut. J'ai besoin d'un éclaircissement sur la defap.
La suppression électronique du FAP supprime le processus de régénération. Quel autre processus du FAP supprime t-elle? Que deviennent les particules qui je pense continuent à traverser le FAP? Sont-elles toujours conservées dans le FAP ou pas? Quelqu'un pour m'expliquer clairement comment ça fonctionne après defap. Merci.
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Il faut le supprimer physiquement.
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Il faut le supprimer physiquement.
Oui, mais d'après ce que je lis, la suppression physique consiste à l'enlever, l'ouvrir, le vider, le refermer et le remettre en place. Enfin, au risque de me tromper, si c'est vraiment ça, il continuera à se remplir ou pas?
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Non tout sera évacuer à l'échappement.
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Non tout sera évacuer à l'échappement.
Ah! Donc si je comprend bien le processus qui permet au FAP de filtrer les particule sera aussi désactivé et tout part à l'échappement? Ou bien, C'est la partie poreuse du filtre qu'il faut complètement enlever?
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La partie poreuse sera enlevée
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Ok. En fait je n'avais pas bien compris le sens du mot "vider". Vider c'est pas nettoyer mais c'est enlever le nid d'abeilles à l'intérieur du filtre.
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Ok. En fait je n'avais pas bien compris le sens du mot "vider". Vider c'est pas nettoyer mais c'est enlever le nid d'abeilles à l'intérieur du filtre.
Oui :icon_wink
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En fait, je comprends maintenant comment j'ai pu rouler 7 mois avec un capteur de température défaillant et le défaut FAP affiché. Mon garagiste avait diminué un peu la partie poreuse pour agrandir la sortie échappement pour pas trop retenir les particules. Il m'avait expliqué cela il y'a quelques temps mais je n'avais pas compris ce qu'il tentait de me dire. Aujourd'hui je comprends mieux. Il avait baissé un peu la vitesse d'encrassement du FAP.
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Désolé de te dire çà mais change de garagiste.
Tu te complique la vie, prends un opcom à 20€ et vois si tu peux te dépanner.
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Lol! Le op-com à 20 euros a déjà été commandé et livré à mon frère sur Paris. Je l'attends pr le début de semaine prochaine. Mais je pense qd même virer le FAP, trop de soucis avec.
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Tu dis que le garagiste à fait un trou dans le FAP c'est pas étonnant d'avoir des emmerdes après...
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Enfin.... Un trou.... Je ne sais pas trop ce qu'il a fait et pourquoi il l'a fait car tout ça c'était avant que j'acquiert le véhicule. Peut-être que l'ancien proprio était assez c...... et qu'il soit obligé de rattraper les choses en bricolant. Je suis persuadé que ça devrait être ça. Parceque récupérer un véhicule de 1 an et demi d'âge, avec 26000 km et avec tant de bricoles (tous les refroidisseurs fissurés, le phare gauche fissuré à l'intérieur et Ballast mort, capteur de température mort, électrovanne turbo remplacé par un adaptable, etc.). Je pense qu'un proprio sérieux et qui aime son véhicule ne peut pas s'amuser à ces choses. Il devrait être très négligeant et pas de chance je suis tombé là dessus. J'espère sortir rapidement de ttes ces choses dont j'ai hérité et profiter correctement de cette superbe voiture, ce que je n'ai pas pu vraiment faire depuis 1an que je l'ai.
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Bonjour à tous. Je viens de prendre la décision de faire partir mon calculateur sur Paris pour la defap. Ici pas de matos adapté pour la reprog de mon ECU (bosh EDC17CP19).
Petite question au passage: le Ecoflex ne posera pas de problème pour la defap? Car j'ai un 2.0 cdti 160 ecoflex start and stop.
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Pas de soucis je pense
Ecoflex c est juste un truc collé à l arrière
Pour te faire croire que tu vas moins consommer :tooth
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:tooth :icon_lol :icon_lol :icon_lol
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Pas de soucis je pense
Ecoflex c est juste un truc collé à l arrière
Pour te faire croire que tu vas moins consommer :tooth
:thumbup, comme tu la dit Smarties cela sert à consommé moins donc moins de rejet de co2 je crois, ecoflex signifie que l'étagement de la boite à vitesse est plus longue que la précédente. Les nouvelles insignia cdti ne font plus 160cv mais 163cv, 3 cv en plus cars il on remodifié l'étagement de la boie encore plus long.
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Salut tout le monde.
J'ai pas fait signe tout ce temps pour la simple raison que je voulais revenir avec de bonnes nouvelles. Hélas je suis toujours entrain de chercher à résoudre mon problème.
Comme je l'avais mentionné plus haut, j'ai opté pour le défap, mais que c'est dur.
Mon garagiste a dans un 1er temps expédié le calculateur chez un préparateur sur Paris qui après 1 mois n'a pas pu effectuer le travail, je ne sais trop pour quelle raison mais apparemment il n'a pas pu avoir accès à la cartographie, bref.
En colère pour avoir perdu 1 mois inutilement, je demande à ce que le calculateur revienne et je prends les choses en main en l'expédiant moi même chez BR-Performance http://www.br-performance.fr/fr-fr/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/) (je ne sais plus qui m'avait donné cette adresse sur le forum, Smarties peut-être). 10 jours plus tard (délais d'expédition compris), je reçois le calculateur avec l'espoir d'en avoir fini avec ce soucis. Bèh, non, les régénérations continuent de se faire. Ayant entre temps profité pour acquérir Op-com Basic-E officiel version 141204d (du 04 Décembre 2014), j'ai pu voir effectivement que le FAP était toujours reconnu et les régénérations aussi. J'en ai fait part à BRP qui m'a dit qu'il y'avait certainement des paramètres de régénération qui leur avaient échappé du fait peut-être de l'Ecoflex. Il m'ont demandé de le leur ramener. J'en ai même parlé à Steve Vajda de Auto-M3, propriétaire de Op-com qui m'a confié que le defap sur ce moteur était quelque chose d'extrêmement complexe et qu'il fallait le confier à une structure très professionnelle. Bref!!
Juste pour vous dire que jusque là c'est le satut-quo. Véhicule immobilisé depuis environ 3 mois (mais cela fait 8 mois que je traîne le pb), calculateur retourné à Paris, sera chez BRP demain pour revoir. Ils m'ont même dit qu'ils recevaient cette semaine une Insignia pareille que la mienne (moteur A20DTH, Ecoflex, start/stop de 2012) pour un stage2 + defap et suppression EGR. Ils allaient effectuer le travail pour ce véhicule, le tester afin de prendre en compte tous les paramètres et l'appliquer à mon calculateur. Je croise les doigts pour que cette fois-ci soit la bonne.
Au passage, j'ai pu voir avec Op-com que l'ECU est de type EDC17C59 et que tous les calculateurs avaient été programmés le 16 Avril 2012. Donc, pour certains qui parlaient de mise à jour de la carto, je ne sais pas si il y'en a eu après cette date? Ensuite en fouillant un peu, j'ai vu qu'il y'a seulement 3 mois maxi que les professionnels de la prog ont pu trouver les solutions pour cet ECU. BRP a signalé sur son site Décembre 2014 pour la reprog des ECU Opel mis en service après 2012, au Royaume Uni la plupart c'est Février 2015 pour un full DPF removal. J'ai l'impression que ça va être chaud!!! Si quelqu'un a une idée ou quelque chose à dire sur ça, surtout si quelqu'un sur le forum en a défapé une pareil.
Merci.
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:coucou
Pour ton info, sache que les calculateurs des Insignia de 2012 ont été craqués il y a très peu de temps (environ 1 mois à peine).
Les pros se passent la méthodologie doucement mais sûrement.
Faut être patient :wink :bien
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:coucou
Pour ton info, sache que les calculateurs des Insignia de 2012 ont été craqués il y a très peu de temps (environ 1 mois à peine).
Les pros se passent la méthodologie doucement mais sûrement.
Faut être patient :wink :bien
Wais c'est ce que je comprends depuis quelque temps. Sinon pour être patient, je crois que j'ai fait le plein. 8 mois que je n'arrive pas à profiter de cette auto. En tout cas j'espère qu'on puisse rapidement trouver la solution pour que je n'entende jamais plus parler de ce foutu FAP.
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Perso, j'ai harcelé pendant un an le préparateur avec qui je vais faire affaire :dents
Les carto des insignia étaient particulièrement protégées jusqu'il y a environ 1 mois. Il y a 2 mois, mon préparateur me faisait presque changer de voiture :tooth
J'ai dit que je serai patient :dents Quand il a eu la soluce, il m'a de suite appelé :woohoo
Demain je passe commander mon tube qui va remplacer le FAP :dents
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N'est ce pas toi par hasard qui passe déposer la sienne chez BRP comme je l'ai mentionné ? :spoton
Je compte vraiment sur ce dernier pour effectuer les tests complets afin de l'appliquer à mon ECU. Je profite même pour la faire passer en stage 1.
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N'est ce pas toi par hasard qui passe déposer la sienne chez BRP comme je l'ai mentionné ? :spoton
Je compte vraiment sur ce dernier pour effectuer les tests complets afin de l'appliquer à mon ECU. Je profite même pour la faire passer en stage 1.
Non, moi c'est chez FlashTuning
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Ok, bèh au moins c'est bon de savoir que les choses bougent pour la Insignia chez les préparateurs. Tu sais si t'as le même ECU que moi (EDC17C59)? Le même véhicule (2.0 cdti 160 ecoflex start/stop)? La même année (2012)?
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Ok, bèh au moins c'est bon de savoir que les choses bougent pour la Insignia chez les préparateurs. Tu sais si t'as le même ECU que moi (EDC17C59)? Le même véhicule (2.0 cdti 160 ecoflex start/stop)? La même année (2012)?
Je ne pense pas. J'ai une 160 de 2012 mais une BVA non ecoflex sans start and stop et je ne me suis jamais intéressé au modèle de mon ECU :dents
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et je ne me suis jamais intéressé au modèle de mon ECU :dents
J'imagine :icon_biggrin
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J'imagine :icon_biggrin
Je dois le voir demain après midi. Je te dirai quels boitiers sont reprogrammables. A priori, il n'y en aurait que 3 pour le moment
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Je dois le voir demain après midi. Je te dirai quels boitiers sont reprogrammables. A priori, il n'y en aurait que 3 pour le moment
Je sais que le mien est reprogrammable maintenant depuis Février au Royaume Uni en tout cas:
http://www.remappingsheffield.co.uk/big-news-vauxhall-owners/ (http://www.remappingsheffield.co.uk/big-news-vauxhall-owners/)
http://www.wvsperformanceltd.co.uk/recent-news/wvs-announce-the-remapping-egr-dpf-removal-on-all-bmw-f-series/ (http://www.wvsperformanceltd.co.uk/recent-news/wvs-announce-the-remapping-egr-dpf-removal-on-all-bmw-f-series/)
BRP eux ils l'avaient annocé depuis le 1er Décembre 2014 mais sans spécifier le modèle du boîtier, juste l'année du modèle (après 2012):
http://www.br-performance.fr/fr-fr/news/news/327-reprogrammation-opel-2-0-cdti-2012/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/news/news/327-reprogrammation-opel-2-0-cdti-2012/)
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Le mien finit par 87 je crois. Je demanderai demain :icon_wink
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Ok. Tu feras aussi de la reprog stage 1 ou juste le defap ?
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Ok. Tu feras aussi de la reprog stage 1 ou juste le defap ?
Stage 2 (sauf erreur)
Reprog +35cvx, modif couple et conso, FAP, EGR. Il ne restera rien :dents
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Stage 2 (sauf erreur)
Reprog +35cvx, modif couple et conso, FAP, EGR. Il ne restera rien :dents
Super ça. Ah oui avec le FAP et l'EGR c'est bien le stage 2. J'oublie toujours que moi n'étant pas en France je fais faire la suppression mécanique du FAP sur place. Chez BRP je ne fais juste que la suppression électronique + stage 1 (200cv et 420Nm). Ça fait presqu'un stage 2 avec l'EGR en moins.
Je pense que si j'avais été là bas j'aurais aussi supprimé l'EGR mais j'ai pas trop envie ici qu'on touche au système pour pas dérégler autre chose car je crois qu'en plus de la desactivation électronique il faut un nettoyage du système complet. Non?
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Stage 2 (sauf erreur)
Reprog +35cvx, modif couple et conso, FAP, EGR. Il ne restera rien :dents
Ça c'est du propre :tooth
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Super ça. Ah oui avec le FAP et l'EGR c'est bien le stage 2. J'oublie toujours que moi n'étant pas en France je fais faire la suppression mécanique du FAP sur place. Chez BRP je ne fais juste que la suppression électronique + stage 1 (200cv et 420Nm). Ça fait presqu'un stage 2 avec l'EGR en moins.
Je pense que si j'avais été là bas j'aurais aussi supprimé l'EGR mais j'ai pas trop envie ici qu'on touche au système pour pas dérégler autre chose car je crois qu'en plus de la desactivation électronique il faut un nettoyage du système complet. Non?
rien vu passer sur un éventuel nettoyage. Je poserai la question.
Dommage de ne pas brider l'EGR, avec le FAP et la reprog tu as fait 75% du boulot. En espérant que l'EGR ne t'embête pas par la suite.
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Ça c'est du propre :tooth
Quoi ? :ange
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Ça c'est du propre :tooth
Tu trouves .... :icon_mrgreen il a bien changé ... :tooth
Pour ce qui est d'un boitier ou d'une reprog., je laisse le soin à d'autres membres de t'orienter, car perso, je ne cautionne pas les modifs moteur :jap Il en va de la validité de l'homologation et des garanties d'assurance de ton véhicule.
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Tu trouves .... :icon_mrgreen il a bien changé ... :tooth
Lol!! :icon_biggrin :icon_biggrin
rien vu passer sur un éventuel nettoyage. Je poserai la question.
Dommage de ne pas brider l'EGR, avec le FAP et la reprog tu as fait 75% du boulot. En espérant que l'EGR ne t'embête pas par la suite.
Je vais aussi demander à mon préparateur.
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Tu trouves .... :icon_mrgreen il a bien changé ... :tooth
Tu sais ce qu'on dit :"il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis" :dents
Et tant que c'est pour le bien de ma belle :lover
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Tu sais ce qu'on dit :"il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis" :dents
et il t'a fallu deux pour ca :dents
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et il t'a fallu deux pour ca :dents
Non non tout seul :ptdr :ptdr
Deux ANS à lire divers avis, à analyser la pertinence de la chose etc... :wink
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et il t'a fallu deux pour ca :dents
oyéééééééé, tu t'étonne :bah c'est comme les enquètes, ils viennent dix ans après :dents :eekout
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@PCG@MER: Je suis entrain de me demander si Flash Tuning et BR-Performance ne collaborent pas. Car la coïncidence est trop grande quand ils me disent qu'ils attendent de recevoir dans la semaine du 16 Mars la même voiture que la mienne pour un stage 2 + suppression FAP et EGR. J'ai comme l'impression que le véhicule en question est le tien. Juste une impression. Je suppose qu'on a le même moteur A20DTH de 2012 seulement que moi je suis BVM, ecoflex et start/stop.
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oyéééééééé, tu t'étonne :bah c'est comme les enquètes, ils viennent dix ans après :dents :eekout
Oui et bien c'est toujours positif ensuite :blegle :dents
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Oui et bien c'est toujours positif ensuite :blegle :dents
:reflexion :whistling
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:reflexion :whistling
Oui bon, enfin presque :dents
Mais nous nous écartons du sujet :whistling :icon_mrgreen
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@PCG@MER: Je suis entrain de me demander si Flash Tuning et BR-Performance ne collaborent pas. Car la coïncidence est trop grande quand ils me disent qu'ils attendent de recevoir dans la semaine du 16 Mars la même voiture que la mienne pour un stage 2 + suppression FAP et EGR. J'ai comme l'impression que le véhicule en question est le tien. Juste une impression. Je suppose qu'on a le même moteur A20DTH de 2012 seulement que moi je suis BVM, ecoflex et start/stop.
pourquoi ne pas simplement leur demander. ils ont bien fusionné avec ShifTech en 2010 :bah
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pourquoi ne pas simplement leur demander. ils ont bien fusionné avec ShifTech en 2010 :bah
Je leur ai déjà demandé et j'attends qu'ils me répondent. Mais comme me l'a dit PCG@MER il pense que ça doit être une coïncidence car lui il n'a eu l'autorisation de Flash Tuning qu'il y'a seulement 2 jrs. Or moi cela fait 2 semaines que BRP m'a dit qu'ils avaient rendez-vous dans la semaine du 16 Mars avec une Insignia pour un stage 2 + suppression FAP et EGR.
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Salut la compagnie.
C'est avec un grand plaisir que je vous annonce que mon véhicule est enfin opérationnel, après environ 8 mois de disette. BR-Performance a réussi à supprimer le FAP. En effet, ce n'est que le mercredi dernier que j'ai reçu le calculateur que j'ai immédiatement monté sur le véhicule. Et depuis ce jour, aucune régénération n'a été observée, rien de rien. Je suis au 6ème jour de test aujourd'hui et je vous avoue que c'est un pur bonheur. En plus de ça, la reprog... c'est d'enfer, la puissance et le couple sont au rendez-vous (200 hp de puissance et 420 Nm de couple). Je conseille ce préparateur http://www.br-performance.fr/fr-fr/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/) car je pense vraiment que ce sont de véritables professionnels. Ils ont été les 1er à avoir la solution pour flasher les calculateurs Bosh de type EDC17C59 (le mien) qui fait partie de la série de calculateurs Opel mis en circulation après 2012. Grâce à eux mon véhicule renaît de ses cendres et revit encore plus fort. Vous ne pouvez pas imaginer à quel point je suis soulagé car il fut un moment où je me demandais si le véhicule n'était pas bon pour la casse :icon_lol (un véhicule de 2012 à 45000 km)
Je profite de l'occasion pour remercier tous les membres du forum qui m'ont aidé et soutenu depuis le début. Plus particulièrement à DavidV6, Smarties, PCG@MER et j'en passe. Je vous en suis énormément reconnaissant et en particulier à celui qui m'a donné l'adresse de BR-Performance.
Merci pour tout.
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Content que tu puisse enfin rouler avec plaisir. :bien
Prévois juste une petite vidange de l'huile pour partir sur quelques choses de sûr.
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Content que tu puisse enfin rouler avec plaisir. :bien
Prévois juste une petite vidange de l'huile pour partir sur quelques choses de sûr.
Exactement, la preuve j'ai fait la vidange dans le mois de Décembre et sans avoir fait 1000 km je suis déjà à 25% d'usure restante (à cause des régés intempestives). Comme j'étais en phase de test j'attendais d'abord de voir. J'ai prévu faire la vidange demain t'inquiète.
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Super nouvelle :bien
Profite bien de ton " nouveau " jouet alors
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PCG peut pas en dire autant :eekout
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Super nouvelle :bien
Profite bien de ton " nouveau " jouet alors
Ah ça, je ne te le fais pas dire. Pour en profiter, je le fais bien :thumbup
PCG peut pas en dire autant :eekout
Il a quel problème PCG?
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Il a fait Défaper mais sa voiture fait des régen quand même :icon_wink
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Ah ok. Bèh ça avait été aussi le cas pour moi à la 1ère expédition de l'ECU chez BR-P. J'ai dû le leur renvoyer une 2ème fois pour que le problème soit réglé.
Beaucoup de courage à PCG, je pense qu'ils trouveront. En fait, c'est pas si simple le defap sur les Insignia et surtout avec la nouvelle génération d'ECU. Très souvent, les préparateurs ont une procédure classique qu'ils appliquent alors qu'il peut y avoir des paramètres cachés sur certains modèles. Je pense que ça doit être le cas avec les Insignia.
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ce sera beaucoup plus simple pour PCG t'en fait pas, le préparateur est au bout de sa rue :icon_mrgreen
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ce sera beaucoup plus simple pour PCG t'en fait pas, le préparateur est au bout de sa rue :icon_mrgreen
:spoton :spoton Franchement. Ca n'a pas du tout été la cas pour moi (expédition transatlantique), lol!!
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ce sera beaucoup plus simple pour PCG t'en fait pas, le préparateur est au bout de sa rue :icon_mrgreen
Ca va finir en Twingo à fleurs ça :dents
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ouais j'ai suivis ton histoire ... tu as eu du courage !
comme quoi, ça paye :bien
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Merci. Effectivement ça n'a pas été du tout facile. J'ai passé un nombre incalculable de nuits blanches. Aujourd'hui je vais profiter du truc. Je suis passé par tellement d'états qu'aujourd'hui c'est un véritable soulagement.
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Salut la compagnie.
C'est avec un grand plaisir que je vous annonce que mon véhicule est enfin opérationnel, après environ 8 mois de disette. BR-Performance a réussi à supprimer le FAP. En effet, ce n'est que le mercredi dernier que j'ai reçu le calculateur que j'ai immédiatement monté sur le véhicule. Et depuis ce jour, aucune régénération n'a été observée, rien de rien. Je suis au 6ème jour de test aujourd'hui et je vous avoue que c'est un pur bonheur. En plus de ça, la reprog... c'est d'enfer, la puissance et le couple sont au rendez-vous (200 hp de puissance et 420 Nm de couple). Je conseille ce préparateur http://www.br-performance.fr/fr-fr/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/) car je pense vraiment que ce sont de véritables professionnels. Ils ont été les 1er à avoir la solution pour flasher les calculateurs Bosh de type EDC17C59 (le mien) qui fait partie de la série de calculateurs Opel mis en circulation après 2012. Grâce à eux mon véhicule renaît de ses cendres et revit encore plus fort. Vous ne pouvez pas imaginer à quel point je suis soulagé car il fut un moment où je me demandais si le véhicule n'était pas bon pour la casse :icon_lol (un véhicule de 2012 à 45000 km)
Je profite de l'occasion pour remercier tous les membres du forum qui m'ont aidé et soutenu depuis le début. Plus particulièrement à DavidV6, Smarties, PCG@MER et j'en passe. Je vous en suis énormément reconnaissant et en particulier à celui qui m'a donné l'adresse de BR-Performance.
Merci pour tout.
Avec un peu de retard, mais ça fait plaisir de te voir enfin soulagé et de profiter de ton véhicule
:coucou
Pcg envoi ton calculo chez br performance :ange
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Merci Smarties. Je pense que ça se passera bien pour PCG@MER, enfin.... J'espère que ça se passe bien avec son préparateur actuel.
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Avec un peu de retard, mais ça fait plaisir de te voir enfin soulagé et de profiter de ton véhicule
:coucou
Pcg envoi ton calculo chez br performance :ange
Pas besoin :dents suffit d'aller voir mon topic :tooth
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Pas besoin :dents suffit d'aller voir mon topic :tooth
C'est koi le lien ?
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C'est koi le lien ?
....... cherche un peu ....... :dents :tooth :tooth
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C'est koi le lien ?
Un indice ...tu es deja dans la bonne section :dents
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....... cherche un peu ....... :dents :tooth :tooth
Lol, Justement j'ai cherché j'ai vu un bon nombre de tes sujets mais pas concernant la reprog
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Un indice ...tu es deja dans la bonne section :dents
Bonne section...... insignia :dents
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Un indice ...tu es deja dans la bonne section :dents
Ok je regarde encore
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ça aussi c'est son sujet : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg582792#msg582792 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg582792#msg582792) :ptdr :ptdr :ptdr
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ça aussi c'est son sujet : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg582792#msg582792 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=29542.msg582792#msg582792) :ptdr :ptdr :ptdr
Salopard !! :tooth
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Salopard !! :tooth
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d457aca870d1b926ba7b727b1d56e0f7.gif) :dents
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Avec un peu de retard, mais ça fait plaisir de te voir enfin soulagé et de profiter de ton véhicule
:coucou
Pcg envoi ton calculo chez br performance :ange
slt pourrais tu nous dire le tarif juste pour le defapage merci
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slt pourrais tu nous dire le tarif juste pour le defapage merci
Salut. 250 euros pour le defapage et la désactivation de l'EGR (si tu le veux) chez BR-PERFORMANCE. 520 euros pour la totale (stage 1).
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Salut. 250 euros pour le defapage et la désactivation de l'EGR (si tu le veux) chez BR-PERFORMANCE. 520 euros pour la totale (stage 1).
re elle est deja reprog 196cv et 420nm chez BR depuis fevrier juste le defapage car tjr des problemes comme dab entretien necessaire gggrrrr et mode degrade :mad3
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re elle est deja reprog 196cv et 420nm chez BR depuis fevrier juste le defapage car tjr des problemes comme dab entretien necessaire gggrrrr et mode degrade :mad3
250 euros pour le defapage. Mais demande leur voir si ils ne peuvent pas te le faire gratis vu que t'as fait la reprog chez eux. Car lors d'une reprog ils font le defap comme bonus si tu le demande et c'est inclus dans le forfait de 520 euros. Maintenant je ne sais pas comme tu le fais après la reprog
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250 euros pour le defapage. Mais demande leur voir si ils ne peuvent pas te le faire gratis vu que t'as fait la reprog chez eux. Car lors d'une reprog ils font le defap comme bonus si tu le demande et c'est inclus dans le forfait de 520 euros. Maintenant je ne sais pas comme tu le fais après la reprog
ok merci je vais voir
te tiens au courant
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ok merci je vais voir
te tiens au courant
Zut j'avais oublié de préciser que moi j'avais juste expédié le calculo. Dc les 250 euros c'est juste pour la modif de la cartographie. Maintenant faut voir pour la partie mécanique.
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Salut a tous,
voila passé chez BR perf ils sont a coté et :blush
Suite à votre demande, il est possible d'enlever le fap
Je peux vous proposer :
- substitut de fap inox
- fourniture et pose
- retouche cartographie (offerte)
Tarif 650€
mais je dois voir un autre lui sa serait 350 e il vide le fap et reprog carto a voir
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C'est vrai qu'au regard du coût on serait tenté de choisir la 2ème option mais vu les déboires de @PCG_MER pour defaper sa Insignia (ça n'a finalement pas marché, il l'avait confié à un ami), je te conseillerai (pour avoir réussi à le faire sur la mienne 160 ecoflex de 2012) BR-PERFORMANCE. Ce sont des pros avec énormément d'expérience et je suis persuadé qu'ils te le feront proprement. Faut aussi voir la qualité du tube proposé par l'autre par rapport à celle en Inox de BRP. Mais franchement, j'aurais été à ta place je choisirais BR-P, c'est vrai peut-être pour les avoir déjà pratiqué.
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C'est vrai qu'au regard du coût on serait tenté de choisir la 2ème option mais vu les déboires de @PCG_MER pour defaper sa Insignia (ça n'a finalement pas marché, il l'avait confié à un ami), je te conseillerai (pour avoir réussi à le faire sur la mienne 160 ecoflex de 2012) BR-PERFORMANCE. Ce sont des pros avec énormément d'expérience et je suis persuadé qu'ils te le feront proprement. Faut aussi voir la qualité du tube proposé par l'autre par rapport à celle en Inox de BRP. Mais franchement, j'aurais été à ta place je choisirais BR-P, c'est vrai peut-être pour les avoir déjà pratiqué.
je vais voir ce que me propose les autres et te tiens au courant.
merci encore pour les infos